Думаю основная причина непонимание целевой аудитории. Вот реально кто это должен был купить, автор статьи правильно пишет про медиков, которым это не надо. Значит надо было заходить на потребителей, и цену делать условные 10$ и подключение к смартфону с простым ПО которое позволяет отправить аудио файл доктору.
Завтра какой нибудь Apple/Xiaomi/Huawei/Samsung встроят чувствительный микрофон в свои смарт часы/браслеты и т.д. и скажут про: супер прорыв, возможность диагностики, искусственный интеллект анализирующий данные. Приведут пару кейсов как они уже на опытных испытаниях выявили угрозу здоровью у испытуемых и т.д.
Скажут что это всё стоит на 1-10$ дороже предыдущего поклонения и всё полетит в массы.
Есть и вторая классическая проблема, нельзя автоматизировать «бардак». Многие руковдители думают, ну сейчас ERP внедрим и везде порядок настанет и контроль. Только вот ERP надо уже на рабочую и отлаженную технологию натягивать, иначе мы автоматизируем бардак и повысим его эффективность.
не знаю, пользовался местными, там всё ещё хуже. На модерацию у них денег ещё меньше. Вообще система рейтингов пользователя многое решает. Я всегда смотрю что человек продавал и как давно зарегистрирован.
Не разбредутся, Авито Юла, ebay в США по сути это олигополии.
Сместить их нужны огромные деньги, которые непонятно как потом отбивать.
Юла вон сколько вбухивает, а до AVITO ещё как до луны
Наше сознание так же фрагментированно как и компьютер, просто на уровне подпроцессов происходит «склейка». Мы в реальности даже изображение получаем слайдами, наш внутренний «конвертер» склеивает это непрерывность.
Думаю тут две причины:
1. Это по сути расходы, мошенникам быстрее клепать аккаунты, чем вам закрывать.
2. Как правило мошенники, чаще покупают рекламу и продвижение. В итоге парадокс, они приносят сервису денег больше чем покупатели.
Тут как и везде борьба «щита и меча».
С одной стороны сервисы стараются защитится от мошенников, с другой конечно пользуясь под час бесплатным сервисом, достаточно массовым всегда надо держать ухо востро.
Для себя взял за правило: не покупать с доставкой ничего дороже денег которые я готов безболезненно потерять.
Но в последнее время смотрю, народ так сказать «закалился в боях». Даже бабушек уже так просто не провести. Грамотность растёт на глазах.
И Авито наконец добавил рейтинг продавца, реально помогает.
нет такой зависимости нет.
Очень часто поездные совмещены с маневровыми.
Поездныех кстати много видов и они могут быть даже в середине станции (погуглите три желтых)
Вы немного заблуждаетесь.
1.Положение стрелок и сигналов да есть. У ДСП только на станции. И важно понимать что лом на рельсах и отсутствие рельса отражаются на пультах или АРМ одинаково, это важно. Вообще страшнее не занятость, а ложная свободность.
2. НА втором фото, это не пульт управления, это мнемосхема из АРМ, на которой вообще многое условно.
Именно машинист принимает решение в ситуации «Красная точка», естественно уточнив у ДСП /ДНЦ информацию.
Нет только один блок участок будет занят (и только при автоблокировке).
При этом как и на всё на ЖД есть регламент действий, машинист подъедет выждет время и поедет дальше с определенной скоростью и будет внимательно смотреть.
Вообще одна из основопологающих задач рельсовых цепей контролировать её целостность, если колея разорвется тоже красный загорится
Потому что расписание очень жесткое.
Электричка не машина, есть интервалы следования, и график на таких направлениях забит на 100% в дневное время. И любой сбой: кто то перебегал на перегоне, дебил держал дверь, и ещё 1000 причин, ведет к сбою типо «домино». В районе Москвы почти нет резервов времени для нормализации графика
Сложнее, это мягко сказано. Средний работник руководствуется в работе более 1000 нормативными документами, в постоянной работе около 100 должен держать в голове
Не совсем верно.
НА малых немеханизированных горках люди, на больших горках всем управляет автоматика,
да да в России уже много лет есть такая система КСАУ СП, которая на основании плана роспуска управляет всей сортировкой вагонов: переводит стрелки, регулирует сигналы светофоров, управляет вагонными замедлителями, на некоторых станциях даже тепловозом при надвиге вагонов на горку.
Если очень очень просто, маневровый светофор на много гибче.
Ключевое:
— по маневровому светофору можно заехать на занятый участок
— по маневровому светофору участок пути на который следуешь может быть очень короткий, по поездному это как правило не менее километра (в большинстве случаев)
Завтра какой нибудь Apple/Xiaomi/Huawei/Samsung встроят чувствительный микрофон в свои смарт часы/браслеты и т.д. и скажут про: супер прорыв, возможность диагностики, искусственный интеллект анализирующий данные. Приведут пару кейсов как они уже на опытных испытаниях выявили угрозу здоровью у испытуемых и т.д.
Скажут что это всё стоит на 1-10$ дороже предыдущего поклонения и всё полетит в массы.
Сместить их нужны огромные деньги, которые непонятно как потом отбивать.
Юла вон сколько вбухивает, а до AVITO ещё как до луны
1. Это по сути расходы, мошенникам быстрее клепать аккаунты, чем вам закрывать.
2. Как правило мошенники, чаще покупают рекламу и продвижение. В итоге парадокс, они приносят сервису денег больше чем покупатели.
С одной стороны сервисы стараются защитится от мошенников, с другой конечно пользуясь под час бесплатным сервисом, достаточно массовым всегда надо держать ухо востро.
Для себя взял за правило: не покупать с доставкой ничего дороже денег которые я готов безболезненно потерять.
Но в последнее время смотрю, народ так сказать «закалился в боях». Даже бабушек уже так просто не провести. Грамотность растёт на глазах.
И Авито наконец добавил рейтинг продавца, реально помогает.
Очень часто поездные совмещены с маневровыми.
Поездныех кстати много видов и они могут быть даже в середине станции (погуглите три желтых)
1.Положение стрелок и сигналов да есть. У ДСП только на станции. И важно понимать что лом на рельсах и отсутствие рельса отражаются на пультах или АРМ одинаково, это важно. Вообще страшнее не занятость, а ложная свободность.
2. НА втором фото, это не пульт управления, это мнемосхема из АРМ, на которой вообще многое условно.
Именно машинист принимает решение в ситуации «Красная точка», естественно уточнив у ДСП /ДНЦ информацию.
Перемычку можно и в космическом корабле воткнуть
При этом как и на всё на ЖД есть регламент действий, машинист подъедет выждет время и поедет дальше с определенной скоростью и будет внимательно смотреть.
Вообще одна из основопологающих задач рельсовых цепей контролировать её целостность, если колея разорвется тоже красный загорится
Электричка не машина, есть интервалы следования, и график на таких направлениях забит на 100% в дневное время. И любой сбой: кто то перебегал на перегоне, дебил держал дверь, и ещё 1000 причин, ведет к сбою типо «домино». В районе Москвы почти нет резервов времени для нормализации графика
А вот обратным током фидера вас запросто может так сказать «кремировать» в кучку пепла
НА малых немеханизированных горках люди, на больших горках всем управляет автоматика,
да да в России уже много лет есть такая система КСАУ СП, которая на основании плана роспуска управляет всей сортировкой вагонов: переводит стрелки, регулирует сигналы светофоров, управляет вагонными замедлителями, на некоторых станциях даже тепловозом при надвиге вагонов на горку.
Ключевое:
— по маневровому светофору можно заехать на занятый участок
— по маневровому светофору участок пути на который следуешь может быть очень короткий, по поездному это как правило не менее километра (в большинстве случаев)