С начала 2018 года беспилотники «Яндекса» проехали 1 млн км по дорогам России и Израиля
Как всегда всё «завуалировано». У меня другой вопрос, сколько он проезжает км/минут в режиме автопилота без вмешательства водителя. Сколько в среднем интервалы между требованием перехватить управление на 1 млн.км.
Тут на транспорте «железном» тоже внедряют систему автоматического планирования и пропуска, у неё наработка космическая, правда вмешательство оператора каждые 5 минут.
Само число ни о чем не говорит.
ИМХО, вы путаете причину со следствием. Если ребенок любознательный, то он и с библиотекой и смартфоном, и на кружке и в мастерской.
Мы живём в городе, сын сам ходит на разные секции что ему нравится. На лето уезжает к бабушке, в маленький город и там живет в своем доме и продолжает развиваться.
Несомненно, среда оказывает существенное влияние, но думаю большее это то что передано генетически и закладывается в первые годы родителями. Место и среда лишь инструменты корректировки.
Вообще в пределе стоимость любого устройства стремится к стоимости материалов и энергии. Некоторые товары имеют предельно низкую наценку (спички, соль и т.д.).
Соответственно массовость телефонов и унификация компонентов позволила снизить стоимость оконечных устройств. Любой эксклюзив резко повышает стоимость, ведь телефон это очень сложное выскотехнологичное устройство.
Даже по машинам стали линейки унифицировать, для снижения издержек.
НУ начинаются придирки/ sarc
А если серьезно, вот тут и начинается сегментирование и выясняется что такие телефоны нужны нескольким людям с разными запросами.
Выпускать же аппараты с нестандартными компонентами партиями менее 1 млн. в современном мире нерентабельно.
ученые зафиксировали электрические сигналы, сложные паттерны сигналов, свидетельствующие о том, что клетки работают слаженно. Сигналы похожи на те, что возникают в растущем мозге эмбрионов.
Команда исследователей говорит, что никто в реальности и не думал, что этот эксперимент покажет настолько интересные результаты.
Хотя ниже описывается что ни тоже самое делают и на земле. Где основной смысл статьи. Чем отличается их рост и развитие в условиях нулевой гравитации, от земного.
Не видел, только в локомотиве ехал когда наезжали на петарду (если быть точным на три, их специально ставят в шахматном порядке чтобы не перепутать с с толчком в пути)
в остальном большинству людей они нафиг не сдались
Аккуратнее за большинство людей. У каждого своя выборка, у меня бабушка специально больше попросила. Жена перешла с POP3 (4.8 дюйма), перешла на Xiaomi note 7, и не готова перейти на меньшую диагональ. Все фломастеры на вкус разные.
Странно что никого не заинтересовало такое изящное устройство как петарда.
А это реальная штука, ей можно даже пни выкорчёвывать. При наезде даже 275 тонный локомотив подбрасывает ощутимо.
В каждом вагоне есть такой резервуар, в новых вагонах даже два.
Поймите массовость и нагрузки. Поезд (грузовой) это 70-150 вагонов весом от 4000 до 14000 тонн, там реакция по поезду идет определённое время. Машинист начал тормозить, а последний вагон ещё едет в полный рост. На самом деле, вопросы есть, на это работают целые институты. Идут непрерывные улучшения. Но задача надежность/резервирование/стоимость очень нетривиальная и многосторонняя.
Температура эксплуатации от -50 до +50, перепады по суткам могут достигать 60 градусов, едут по 1000 км в сутки и ещё много всего.
Просто не видно, думаю с другой стороны приклеена бирка переодической поверки. На жд всё проверяется с маниакальной последоватальностью. Даже то что иногда не надо проверять просто по здравому смыслу. Например рулетки.
Просто две магистрали, и есть резервные балоны. Есть три состояния, заряжена магистраль тормоз отжат, разрядка магистрали прижатие тормоза, спуск всей системы (так называемое сдваивание) растормаживание вагона (для маневровой работы и роспуска с горки)
Тут на транспорте «железном» тоже внедряют систему автоматического планирования и пропуска, у неё наработка космическая, правда вмешательство оператора каждые 5 минут.
Само число ни о чем не говорит.
Мы живём в городе, сын сам ходит на разные секции что ему нравится. На лето уезжает к бабушке, в маленький город и там живет в своем доме и продолжает развиваться.
Несомненно, среда оказывает существенное влияние, но думаю большее это то что передано генетически и закладывается в первые годы родителями. Место и среда лишь инструменты корректировки.
Соответственно массовость телефонов и унификация компонентов позволила снизить стоимость оконечных устройств. Любой эксклюзив резко повышает стоимость, ведь телефон это очень сложное выскотехнологичное устройство.
Даже по машинам стали линейки унифицировать, для снижения издержек.
А если серьезно, вот тут и начинается сегментирование и выясняется что такие телефоны нужны нескольким людям с разными запросами.
Выпускать же аппараты с нестандартными компонентами партиями менее 1 млн. в современном мире нерентабельно.
Хотя ниже описывается что ни тоже самое делают и на земле. Где основной смысл статьи. Чем отличается их рост и развитие в условиях нулевой гравитации, от земного.
Посмотрите как основные 4-е ламповые, так и справа ЭЛТ мониторы
А это реальная штука, ей можно даже пни выкорчёвывать. При наезде даже 275 тонный локомотив подбрасывает ощутимо.
В каждом вагоне есть такой резервуар, в новых вагонах даже два.
Поймите массовость и нагрузки. Поезд (грузовой) это 70-150 вагонов весом от 4000 до 14000 тонн, там реакция по поезду идет определённое время. Машинист начал тормозить, а последний вагон ещё едет в полный рост. На самом деле, вопросы есть, на это работают целые институты. Идут непрерывные улучшения. Но задача надежность/резервирование/стоимость очень нетривиальная и многосторонняя.
Температура эксплуатации от -50 до +50, перепады по суткам могут достигать 60 градусов, едут по 1000 км в сутки и ещё много всего.