в остальном большинству людей они нафиг не сдались
Аккуратнее за большинство людей. У каждого своя выборка, у меня бабушка специально больше попросила. Жена перешла с POP3 (4.8 дюйма), перешла на Xiaomi note 7, и не готова перейти на меньшую диагональ. Все фломастеры на вкус разные.
Странно что никого не заинтересовало такое изящное устройство как петарда.
А это реальная штука, ей можно даже пни выкорчёвывать. При наезде даже 275 тонный локомотив подбрасывает ощутимо.
В каждом вагоне есть такой резервуар, в новых вагонах даже два.
Поймите массовость и нагрузки. Поезд (грузовой) это 70-150 вагонов весом от 4000 до 14000 тонн, там реакция по поезду идет определённое время. Машинист начал тормозить, а последний вагон ещё едет в полный рост. На самом деле, вопросы есть, на это работают целые институты. Идут непрерывные улучшения. Но задача надежность/резервирование/стоимость очень нетривиальная и многосторонняя.
Температура эксплуатации от -50 до +50, перепады по суткам могут достигать 60 градусов, едут по 1000 км в сутки и ещё много всего.
Просто не видно, думаю с другой стороны приклеена бирка переодической поверки. На жд всё проверяется с маниакальной последоватальностью. Даже то что иногда не надо проверять просто по здравому смыслу. Например рулетки.
Просто две магистрали, и есть резервные балоны. Есть три состояния, заряжена магистраль тормоз отжат, разрядка магистрали прижатие тормоза, спуск всей системы (так называемое сдваивание) растормаживание вагона (для маневровой работы и роспуска с горки)
Нет это данные не с портала.
Проверил свои и жены, данных на портале больше и они актуальные. Да и фото разные.
Данные из SAP базы, но вообще их гораздо больше.
Вы видите в интернете отдельные случаи, капля в море на фоне общего объема работ.
Проблемы:
-состав самого асфальта, не меняется уже хх знает лет, хотя давно разработаны присадки из тех же покрышек улучшающие его характеристики.
— основание всегда важнее покрытия, никто не закладывает в проект ремонт основания, тупо асфальт поверх старого с зачисткой
— устройство водоотводов важнейшая часть, никогда не закладывается в проект
— после содержание, одно тупое вырезание кусков без заделки для проверки чего стоит и таких моментов сотни.
В том то и дело, что токи не сравнимы. А чем выше мощность тех хуже рекуперация. Иногда даже вредна (повышенный сброс жгёт оборудование автоматики).
Трамвай (автомобиль) 2-10 тонн, поезд 6000 тонн.
Вам так кажется, рекуперация часто это иллюзия, особенно на жд.
Её считают по счётчикам на электровозе. На самом деле то что отдается обратно в контактную сеть ужасного качества, многие учёные говорят что это всё иллюзия. Машинисты говорят что в гору лучше заезжать когда рядом тяжелый с рекуперацией спускается, но это не точно.
Дешевле газа топлива нет, но вот его хранение и заправка это космос. Причем тут не только затраты материальные, но и людские. Представляете какая должна быть квалификация у персонала. Там ведь не просто пропан-бутан, там СПГ, криохранилища.
И кстати относительно ГТВ-1, там проблема скажем так с глушителем. Выхлоп у него Ацкий, там стоит турбина от реактивного самолёта. Думаю все видели выхлоп реактивного самолёта.
Даже обычные тепловозы магистральные, когда дают «ГАЗУ» иногда пережигают контактный провод.
А это реальная штука, ей можно даже пни выкорчёвывать. При наезде даже 275 тонный локомотив подбрасывает ощутимо.
В каждом вагоне есть такой резервуар, в новых вагонах даже два.
Поймите массовость и нагрузки. Поезд (грузовой) это 70-150 вагонов весом от 4000 до 14000 тонн, там реакция по поезду идет определённое время. Машинист начал тормозить, а последний вагон ещё едет в полный рост. На самом деле, вопросы есть, на это работают целые институты. Идут непрерывные улучшения. Но задача надежность/резервирование/стоимость очень нетривиальная и многосторонняя.
Температура эксплуатации от -50 до +50, перепады по суткам могут достигать 60 градусов, едут по 1000 км в сутки и ещё много всего.
Меня больше убивает что это до сих пор не заблокированно.
Там данные всех от Генерального директора до последнего составителя
Проверил свои и жены, данных на портале больше и они актуальные. Да и фото разные.
Данные из SAP базы, но вообще их гораздо больше.
Проблемы:
-состав самого асфальта, не меняется уже хх знает лет, хотя давно разработаны присадки из тех же покрышек улучшающие его характеристики.
— основание всегда важнее покрытия, никто не закладывает в проект ремонт основания, тупо асфальт поверх старого с зачисткой
— устройство водоотводов важнейшая часть, никогда не закладывается в проект
— после содержание, одно тупое вырезание кусков без заделки для проверки чего стоит и таких моментов сотни.
Трамвай (автомобиль) 2-10 тонн, поезд 6000 тонн.
Её считают по счётчикам на электровозе. На самом деле то что отдается обратно в контактную сеть ужасного качества, многие учёные говорят что это всё иллюзия. Машинисты говорят что в гору лучше заезжать когда рядом тяжелый с рекуперацией спускается, но это не точно.
И кстати относительно ГТВ-1, там проблема скажем так с глушителем. Выхлоп у него Ацкий, там стоит турбина от реактивного самолёта. Думаю все видели выхлоп реактивного самолёта.
Даже обычные тепловозы магистральные, когда дают «ГАЗУ» иногда пережигают контактный провод.