Лень писать было:
Условный маршрут Кузбас — Владивосток 3600 км, плата примерно 2,5 млн руб
Условный бригада час с ЕСН и прочим 2000 руб
Маршрутная скорость 400 км/сут, итого примерно 6 суток (144 часа)
144*2000=288 тыс рублей
С пассажирами вообще мрак, там и вагонов мало и проводникам ещё плати, все пассажирские жд перевозки планово убыточные.
Он спускает воздух из основных резервуаров, и вспомогательный затормаживает, но из за утечек он растормаживается. pasetchnik НА машинах есть такие же резервуары, просто там точность лучше и качество, соответственно почти нет утечек. пассажирские вагоны в хорошем состоянии могут часами стоять, с грузовыми все не так здорово.
Поверьте мне я работал составителем и катался на вагонах, и работал на горке, где спускаешь воздух из резервного резервуара чтобы он с горки катился.
Ещё раз это и называется автотормоза непрямого действия. Т.е тормоза прижимаются не давлением воздуха в системе, а в результате его падения.
Тормоза на машинах сейчас вакуумные, попробуйте на незаведенной машине что то выжать. Есть ручник, да там трос и пружины, на вагоне тоже есть ручной тормоз, если его затянуть на всех 70 вагонах это замена 10 башмаков (в теории 5 осей вместо одного башмака, но практика это опровергает)
Они блокируются за счёт воздуха в резервном резервуаре, это называется автотормоза непрямого действия.
Но поверьте в тормозной системе вагона такие зазоры что тормоз очень быстро отпускает.
Согласен, это ключевое одно дело даже автобус или фура до 50 тонн с тормозным путем несколько метров, другое дело поезд 6000 тонн и тормозным путем от 400 метров.
То что они не автоматизированы и приходится делать вручную?
Нет автоматизации для данных устройств с сопоставимым с ручным уровнем надежности, и сопоставимой ценой.
Тормозные башмаки как я помню ставятся только при длительной стоянке, как дополнительное средство безопасности, во время маневров их обычно не ставят
\
Их ставят всегда и везде, до недавнего времени разрешали под пассажирские вагоны до 20 минут не ложить. А так их не просто ложат, на них ещё надо обязательно колесо накатить.
Но это пол беды, решения есть не очень надежные и очень дорогие. Проблема в поезде на перегоне, электричество пропало, воздух ушел и 6300 тонн железа покатились в направлении уклона. Погуглите «Лак Мегантик жд катострофа»
Автосцепка — так она автоматическая, с минимальным использованием ручного труда.
Она как раз полуавтоматическая. Она автоматически только сцепляется (и то не всегда), для расцепа на локомотивах ставят устройства расцепа, но тоже так себе надежность. Самая проблема на горках, даже на самых супер автоматизированных человек вилкой расцепляет вагоны.
P.S. Ручные тормоза на вагонах можно затянуть только в затороможенном воздухом состоянии, и даже при этом в реальности на грузовых вагонах они почти не держат, это больше атавизм и на самый крайний случай
«они блокируются жестко.» только не надолго, минут 0-30 в зависимости от уклона и качества вагонов. А может электричество пропасть и воздух уйти и т.д.
Повсеместное использование ручных тормозных башмаков в т.ч и на локомотиве (используются с 1859 года), автосцепка СА-3 (вроде как тоже родом из 1873 г.), тормозная система (1869 г.).
Так что всё живо работает
А кто говорит без сброса? вопрос на сколько. В принципе если как он намайнил, да всё равно нормально, пусть цена хоть с 16000 до 100 упадет в следствие продажи
Разные биржи + робот:
Продаем по 1-му битку в минуту, за сессию ~480 битков
ЗА неделю 2400, месяц 50 тысяч итого на одной бирже 20 месяцев.
Но биржи разные, плюс если торопит, можно и по 10 и по 100 сбрасывать, или по одному в секунду, цена только от этого резче поползет.
Вообще можно и на три части разбить, и на крупнейшие площадки выставить «айсберги», правда цена тогда уплывет, по моему ничем не обоснованному мнению к 500$, что в принципе не так плохо.
НА жд все это есть, и автомашинист и автодиспетчер, там есть нюансы в виде ретроградства и эксплуатации на пределе мощности всего оборудования практически без запаса прочности.
Отец таксист, рассказываю ему про это (ему 60 на пенсии бомбит для души, хобби у него такое), не верит говорит фигня невозможно. Показываю виде смотрит с сомнением, но говорит что лет через 50, особенно не верит в замену дальнобойщиков.
Я думаю критическая масса изменений накоплена, и всё будет как с сотовыми телефонами, лет за 5 появится море проектов и пройдет обкатка и притирка. А потом с учётом жизненного цикла авто пойдет массовая замена всего транспорта в том числе и обще стенного автономным.
Что самое удивительное, операторам типа Uber выгодно ухудшение дорожного трафика, потому что в таких условиях они повышают коэффициент тарифа.
Вот сейчас совсем интересно стало. Ехать всегда выгоднее чем стоять. У меня отец постоянно таксует, так вот без пробок заработок всегда в два раза больше.
И у меня машина, но часто беру такси, потому что лень, потому что не хочу искать где припарковать и т.д. Автобусом пользуюсь редко, и как правильно сказали с семьей часто такси выгоднее общественного транспорта.
Почему возможно. Тут главный вопрос по срокам продажи и цене.
Можно потихоньку роботом через каждые 10 секунд по рыночной цене сливать, можно заявок типа айсберг наставить.
Конечно всё зависит от акций, вот даже наши голубые фишки, дневной оборот Сбербанка примерно 10-15 млрд.руб., чем быстрее сливаешь тем быстрее падение (недавний пример магнита показателен, когда сбросили серию пакетов по 0.5 млрд.руб просто в рынок, падение было до 20%).
Крупные пакеты как правило продают либо с дисконтом либо вне биржи.
Есть «Xiaomi MITU Mi Bunny Robot Building Block » в принципе неплохой конструктор, брал за 75$ по акции как донора для Лего на запчасти.
Очень быстро плохо стало одному мотору, итог найти замену невозможно в принципе. Не на чайнашоп, не на наших сайтах объявлений.
В этом то в общем основное отличие от лего майндшторм для меня. А так детали на высоте.
Потому что немецкий обойдется в 3-5 раз дешевле. А наш будет стоить как «крыло от боинга», но к слову сказать это не вина разработчиков этого безусловно нужного для дорожных технических школ симулятора.
Условный маршрут Кузбас — Владивосток 3600 км, плата примерно 2,5 млн руб
Условный бригада час с ЕСН и прочим 2000 руб
Маршрутная скорость 400 км/сут, итого примерно 6 суток (144 часа)
144*2000=288 тыс рублей
С пассажирами вообще мрак, там и вагонов мало и проводникам ещё плати, все пассажирские жд перевозки планово убыточные.
pasetchnik НА машинах есть такие же резервуары, просто там точность лучше и качество, соответственно почти нет утечек. пассажирские вагоны в хорошем состоянии могут часами стоять, с грузовыми все не так здорово.
Поверьте мне я работал составителем и катался на вагонах, и работал на горке, где спускаешь воздух из резервного резервуара чтобы он с горки катился.
Ещё раз это и называется автотормоза непрямого действия. Т.е тормоза прижимаются не давлением воздуха в системе, а в результате его падения.
Но поверьте в тормозной системе вагона такие зазоры что тормоз очень быстро отпускает.
Нет автоматизации для данных устройств с сопоставимым с ручным уровнем надежности, и сопоставимой ценой.
\
Их ставят всегда и везде, до недавнего времени разрешали под пассажирские вагоны до 20 минут не ложить. А так их не просто ложат, на них ещё надо обязательно колесо накатить.
Но это пол беды, решения есть не очень надежные и очень дорогие. Проблема в поезде на перегоне, электричество пропало, воздух ушел и 6300 тонн железа покатились в направлении уклона. Погуглите «Лак Мегантик жд катострофа»
Она как раз полуавтоматическая. Она автоматически только сцепляется (и то не всегда), для расцепа на локомотивах ставят устройства расцепа, но тоже так себе надежность. Самая проблема на горках, даже на самых супер автоматизированных человек вилкой расцепляет вагоны.
P.S. Ручные тормоза на вагонах можно затянуть только в затороможенном воздухом состоянии, и даже при этом в реальности на грузовых вагонах они почти не держат, это больше атавизм и на самый крайний случай
Так что всё живо работает
Продаем по 1-му битку в минуту, за сессию ~480 битков
ЗА неделю 2400, месяц 50 тысяч итого на одной бирже 20 месяцев.
Но биржи разные, плюс если торопит, можно и по 10 и по 100 сбрасывать, или по одному в секунду, цена только от этого резче поползет.
Вообще можно и на три части разбить, и на крупнейшие площадки выставить «айсберги», правда цена тогда уплывет, по моему ничем не обоснованному мнению к 500$, что в принципе не так плохо.
Я думаю критическая масса изменений накоплена, и всё будет как с сотовыми телефонами, лет за 5 появится море проектов и пройдет обкатка и притирка. А потом с учётом жизненного цикла авто пойдет массовая замена всего транспорта в том числе и обще стенного автономным.
Вот сейчас совсем интересно стало. Ехать всегда выгоднее чем стоять. У меня отец постоянно таксует, так вот без пробок заработок всегда в два раза больше.
И у меня машина, но часто беру такси, потому что лень, потому что не хочу искать где припарковать и т.д. Автобусом пользуюсь редко, и как правильно сказали с семьей часто такси выгоднее общественного транспорта.
Можно потихоньку роботом через каждые 10 секунд по рыночной цене сливать, можно заявок типа айсберг наставить.
Конечно всё зависит от акций, вот даже наши голубые фишки, дневной оборот Сбербанка примерно 10-15 млрд.руб., чем быстрее сливаешь тем быстрее падение (недавний пример магнита показателен, когда сбросили серию пакетов по 0.5 млрд.руб просто в рынок, падение было до 20%).
Крупные пакеты как правило продают либо с дисконтом либо вне биржи.
Очень быстро плохо стало одному мотору, итог найти замену невозможно в принципе. Не на чайнашоп, не на наших сайтах объявлений.
В этом то в общем основное отличие от лего майндшторм для меня. А так детали на высоте.
со сторонностью движения
единицами мер и и весов
разъемы розеток
действительно обычный менне 2 км, Prius PHV до 60 км