Примитивные нули и единицы, мимо. Речь шла, очевидно, про оружие под управлением нейросетей, что при определённом этапе развития нейросетей в полноценные ИИ может быть чревато, и не обязательно надо совать именно что полноценный в применяемое оружие — просто сам факт наличия такого функционала в нём, и получи доступ к серверу с апдейтами условный злой ИИ, не важно через подкуп/шантаж человека с флешкой, или прямой хак — этого всё очень плохо кончится.
Так что сам факт автономного, пусть и не развитого по своему интеллекту оружия — просто из-за факта того, что ИИ рано или поздно будет создан, и ситуация может выйти из под контроля — несёт потенциальную угрозу масштабного факапа, так что г-н Маск тут чертовски прав.
Дистанционное != автономное. Маск говорит за оружие под контролем ИИ, которое само одновременно решает кого убивать, а кого нет — и производит убийство. Мина же просто мина — ей пофиг кто на неё наступил, и сама наступать ни на кого не может, и тем более в избирательной форме.
Ну или я что путаю насчет маглевов, но уж что-что, а так они точно не работают- ТАК в смысле когда постоянные магниты просто статично стоят, а индукционное магнитное поле создаётся движением колёс и после линейными или турбовентиляторными моторами. Вот тут например, в разборе магнитное левитации, упоминается такой подход youtu.be/pCON4zfMzjU?t=4m37s Но в оригинальном дизайне левитация была сугубо воздушная, через турбокомпрессор, а движение задавалось линейным мотором — и команда на 2м месте именно посредством воздушной левитации и реализовала своё решение, и если оно окажется единственным возможным, а это очень реалистичный сценарий, способным дать и быстрое, и дешевое передвижение — то тут уж точно никакие коммерческие решения даже намёков не дают на то, как надо делать.
Часть команд разрабатывают системы на пассивной (индукционной?) магнитной левитации на постоянных магнитах (как тут youtu.be/9Q5_BVliFfE — только левитация достигается не вращением магнитов, а движением самой капсулы — для этого колёса и нужны, для этапа разгона + тормозить ими тоже всяко куда эффективнее будет), а это не маглев в представлении эксплуатируемых и уже разработанных безбожно дорогих в работе коммерческих изделий, где магнитная левитация и движение достигаются закачиванием энергии в электромагниты — другая же часть работает по оригинальному дизайну SpaceX, и там ВООБЩЕ никаких магнитов нет и не предполагалось быть… А победитель этого этапа вон вообще без никаких левитаций решил обойтись по-видимому.
Зато видимо у местных самоуверенных комментаторов, надо полагать, есть контр-расчеты — раз тут все уже какие-то выводы делают, когда фактологических подтверждений или опровержений пока не было, так?
Т.е. вместо того, чтобы взять готовое коммерческое изделие, умеющее разгоняться до 600 км/ч
А ну-ка покажи мне такое изделие, которое при этом не являлось бы маглевом, т.к. именно в этом, по мимо скорости, ключевая суть и заключается — иначе быстро и дешевле, чем есть сейчас — сделать и не получится. И таких технологий и изделий готовых нет, для R&D и проводится на конкурсной студенческой основе.
P.S. Как бы весь проект затеян ради того, что современные коммерческие решения несуразны и дороги — после того, как Маск узрел контракт на скоростную никакую не маглевую даже дорогу в десятки миллиардов долларов. А не потому что ещё более несуразно дорогие маглевые поезда не удаётся разогнать выше 600км/ч. И для достижения этих целей разработки и ведутся, а не что бы повторить имеющийся (неудачный) опыт.
Только эти капсулы с путями расчетно (http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha.pdf) стоят в разы дешевле даже НЕ-маглеевых скоростных поездов, или даже в десяток раз дешевле простых поездов и путей под них в России, если судить по последним сметам РЖД на прокладку новых. В этом вся суть и есть, а ~1200км/ч тут лишь приятный бонус. Ну и судить рекорды десятилетия эксплуатируемого транспорта и его коммерческих реализаций, с только-только разрабатываемыми масштабными прототипами совсем другого типа транспорта, где пока даже преимущества использования форвакуума никак использованы не были (всё впереди, благо разработка только начата, и идёт семимильными шагами) — это вообще без комментариев, на столько вбросил толсто.
Колёса у 2 из 3 победителей используются только на стартовом участке и для торможения, читай внимательнее. В оригинальном дизайн-проекте, опубликованном в pdf'ке на сайте SpaceX, как помню — всё 1 в 1 так и было, никакой постоянно левитации — только в движении.
И из того что они разогнали капсулу до 300км/ч, совсем не следует, что им удастся разогнать ее до 1200км/ч.
Как и не следует обратное. Это новый тип транспорта, и судить по, объективно далёким от финальных рабочих прототипов — курам на смех. Ещё раз — попробуй посудить в той же манере о 300км/ч электричках не то что в заре их становления, а точно такого же прототипирования рабочих механизмов и систем.
И тебе никто и не пытался что-то подтверждать — ведётся последовательная работа и всё, как будет закончена и технология окажется достойной для рассматривания под коммерческую эксплуатацию — так кому-то что-то, не факт что тебе и публично, команды эти и будут пытаться подтверждать. Теоретическое же доказательство давным давно опубликовано на сайте SpaceX, и на бумаге эта технология в разы дешевле даже обычных электричек, чего уж там говорить про маглевы и т.п. И, опять таки, если тема так интересна, и есть желание, то можешь заизучать её на здоровье — по крайней мере десятку стартапов этого изучения хватило для привлечения сотен миллионов долларов инвестиций (пусть и парой-тройкой из них всех) в физическую реализацию этой технической задумки — так что видимо фактология там изложена неплохая, и я про тот самый пресловутый pdf на сайте SpaceX: http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha.pdf
А что насчет скорости ж/д поездов, пусть и электро, в период их разработки? А тут разработка, и именно что ранние прототипы, которые вон в предыдущем были кратно медленнее, чем сейчас + тестовый участок ограничен ~1км. Проектная же скорость ~1200км и всё тут — с этим сравнивать и надо, ибо цель, а не где студенты тестят какие-то первые технические реализации после 1-2 года работы в свободное время против современных коммерческий продуктов, ставших таковыми после десятилетий R&D процессов в рамках тысяч и миллионов человеко-часов рабочих процессов.
Все вопросы к немецкой команде, к их реализации — оригинальный технический проект SpaceX вообще не подразумевал магнитной левитации, только воздушную, и тем не менее в тройке победителей: без левитации, на магнитной левитации, на воздушной левитации — последняя на стартовых участках использует баллоны с сжатым воздухом, на при наборе скоростей, близких к проектным в ~1200 — полагаю (изучайте и дальше их сайты сами, раз так интересно — я же лишь сделал быстрый фактчекинг лишь топ-3 предложенных студентами решений, что бы убедится что вы не правы — и мне на том хватит) подразумевается использование набегающего потока воздуха через компрессор как и предлагали SpaceX, т.к. движение будет не в вакууме, а в форвакууме, и нагнетать необходимое количество воздуха, вкупе с какой-никакой, да аэродинамикой — должны быть достаточным, в теории.
В случае с легковыми электромобилями — экономия составляет порядка $1000 в год в среднем по стране — в США. Спасибо 70% КПД (с учётом рекуперации и всех промежуточных потерь на конвертацию, доставку и т.п.) против средних ~30% при езде (sic!) ДВС-автомобилей (без учёта затрат на производство и транспортировку топлива, и просто бОльшей стоимости заправочной инфраструктуры, так то КПД ещё ниже будет) — отсюда разница и получается.
Кстати, у водородных автомобилей, с учётом всех потерь — на милю пути втрое больше энергозатрат выходит, чем электромобилей, т.е. КПД втрое хуже — так что те вообще дороже всех будут даже без учёта сверх-дорого заправочной инфраструктуры и не менее дорого транспортировки жидкого водорода к ним. И из-за этого грязней всех прочих типов автомобиле, т.к. энергия пока всяко в большинстве своём берётся с сжигания углеводородов — разве что плюсом будут выбросы вдали от жилых зон, но это всяко тупо на фоне применения электромобилей, которые будут в разы чище и дешевле в эксплуатации, и инфраструктура будет на порядок дешевле, и при желании и дома можно заряжать — что в разы проще разворачивать в случае массового перехода, в отличии от перехода на водород, который граничит с чем-то невозможным.
Зарядка бесплатная только у премиальных S и X во первых, во вторых эти станции и весь проект давно свернули, отказавшись от затеи по замене батарей — теперь только зарядка. Отсюда у Model 3 пак батарей вовсе без де-инсталляции салона не снять — что как бы намекает на то, было ли оно временным решением, или точка в перспективах размещения станций замены батарей была поставлена навсегда. Мб с фурами конечно что изменится, но я бы не это не ставил.
Актуально только для региональных перевозок, где работают в 2 смены, проезжая по автобанам порядка 1000км за день. Вряд-ли Tesla целится этой фурой на все рынки грузоперевозок сразу — отличное противник хорошего, и неплохо бы выпустить хотя бы хороший, способный завоевать хотя бы часть этого довольно консервативный рынка грузовой электромобиль. Так что не думаю что у компании будут подобные (для реализации её на рынке региональных перевозок) планы на актуальную разработку. Но это ИМХО.
Анонсировать электрогрузовики Маск пообещал уже в сентябре этого года. При этом также сообщалось, что запас хода у такого рода транспортного средства составляет 2-5 сотен километров.
Маском ни разу не сообщались никакие характеристики, но на прошлой неделе было что-то типа утечки/слива, и там речь шла о 200-300 милях, а это не 200-500км, а 321-482км. Вот пруф линк на первоисточник: www.reuters.com/article/us-tesla-trucking-exclusive-idUSKCN1B42GC
Статья начинается с одного, и после пытается доказать свою же не правоту. Т.е. вот
Хватит ли ему запаса хода в 200-500 километров? Некоторые специалисты полагают, что да. По статистике, лишь малая толика грузовых автомобилей проезжает более 300-500 км в день. Подавляющее большинство преодолевают и того меньшее расстояние.
Т.е. заряда хватает на день или больше работы в большинстве сценарием ближне-средне магистральных перевозок, но после зачем-то разворачивается драма про то, как долго придётся заряжать электро фуру в середине рабочего дня, и какие от этого убытки будут — чего, судя по начальным тезисам про 200-500км, быть не должно.
Ну да — они заключают контракты, они проводят все операции, они выполняют роль оператора, запуская это всё. Так что по всем правилам — это их пуски их выведенная ПН, т.к. почти гарантированно если бы не опыт продаж и репутация/ещё что у Арианспейс — эти пуски ушли бы то же SpaceX. Так что хоть и не на их ракетах, но сути нисколько не меняет — т.к. Россия тут выступает подрядчиком и поставщиком пускового оборудования, и как лично сама не получила эти заказы с Арианспейсом в конкурентах, так и почти наверняка не получила бы без него, благо есть другой схожий пример, правда тяжелых ракет, которые вроде как по конкурентной стоимости идут, но при том с приходом SpaceX ставшие никому не нужными, так что если бы не Арианспейс — я почти уверен, что никто и не запускал бы на Союзах ничего, тем более что запуск стоит на $2млн дороже пуска Falcon 9 (64vs62 у последнего). Просто не всё измеряется в стоимости пуска, и есть ещё факторы — мб страховка под контролем Арианспейса дешевеет или ещё что, т.к. тот же Протон обычно выходит на половину или вдвое, а может выйти и в два-три раза дороже использовать, чем Falcon 9 — из-за разницы по стоимости страхования пуска и ПН (главный момент, дающий разницу).
Так же отмечу, что масса спутника никак на выборе новая/старая вообще не сказывается, а только определяет как и куда сажать первую ступень — или вовсе не сажать её.
Так что сам факт автономного, пусть и не развитого по своему интеллекту оружия — просто из-за факта того, что ИИ рано или поздно будет создан, и ситуация может выйти из под контроля — несёт потенциальную угрозу масштабного факапа, так что г-н Маск тут чертовски прав.
А ну-ка покажи мне такое изделие, которое при этом не являлось бы маглевом, т.к. именно в этом, по мимо скорости, ключевая суть и заключается — иначе быстро и дешевле, чем есть сейчас — сделать и не получится. И таких технологий и изделий готовых нет, для R&D и проводится на конкурсной студенческой основе.
P.S. Как бы весь проект затеян ради того, что современные коммерческие решения несуразны и дороги — после того, как Маск узрел контракт на скоростную никакую не маглевую даже дорогу в десятки миллиардов долларов. А не потому что ещё более несуразно дорогие маглевые поезда не удаётся разогнать выше 600км/ч. И для достижения этих целей разработки и ведутся, а не что бы повторить имеющийся (неудачный) опыт.
Как и не следует обратное. Это новый тип транспорта, и судить по, объективно далёким от финальных рабочих прототипов — курам на смех. Ещё раз — попробуй посудить в той же манере о 300км/ч электричках не то что в заре их становления, а точно такого же прототипирования рабочих механизмов и систем.
И тебе никто и не пытался что-то подтверждать — ведётся последовательная работа и всё, как будет закончена и технология окажется достойной для рассматривания под коммерческую эксплуатацию — так кому-то что-то, не факт что тебе и публично, команды эти и будут пытаться подтверждать. Теоретическое же доказательство давным давно опубликовано на сайте SpaceX, и на бумаге эта технология в разы дешевле даже обычных электричек, чего уж там говорить про маглевы и т.п. И, опять таки, если тема так интересна, и есть желание, то можешь заизучать её на здоровье — по крайней мере десятку стартапов этого изучения хватило для привлечения сотен миллионов долларов инвестиций (пусть и парой-тройкой из них всех) в физическую реализацию этой технической задумки — так что видимо фактология там изложена неплохая, и я про тот самый пресловутый pdf на сайте SpaceX: http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha.pdf
Кстати, у водородных автомобилей, с учётом всех потерь — на милю пути втрое больше энергозатрат выходит, чем электромобилей, т.е. КПД втрое хуже — так что те вообще дороже всех будут даже без учёта сверх-дорого заправочной инфраструктуры и не менее дорого транспортировки жидкого водорода к ним. И из-за этого грязней всех прочих типов автомобиле, т.к. энергия пока всяко в большинстве своём берётся с сжигания углеводородов — разве что плюсом будут выбросы вдали от жилых зон, но это всяко тупо на фоне применения электромобилей, которые будут в разы чище и дешевле в эксплуатации, и инфраструктура будет на порядок дешевле, и при желании и дома можно заряжать — что в разы проще разворачивать в случае массового перехода, в отличии от перехода на водород, который граничит с чем-то невозможным.
Маском ни разу не сообщались никакие характеристики, но на прошлой неделе было что-то типа утечки/слива, и там речь шла о 200-300 милях, а это не 200-500км, а 321-482км. Вот пруф линк на первоисточник: www.reuters.com/article/us-tesla-trucking-exclusive-idUSKCN1B42GC
Т.е. заряда хватает на день или больше работы в большинстве сценарием ближне-средне магистральных перевозок, но после зачем-то разворачивается драма про то, как долго придётся заряжать электро фуру в середине рабочего дня, и какие от этого убытки будут — чего, судя по начальным тезисам про 200-500км, быть не должно.