>> На базе чего-то, что может выступать стартовой платформой создавать новое проще и правильней опять же опираясь в этом на накопленный опыт и в первую очередь учитывать и не совершать ошибок прошлого.
Если мы за платформу берем Жигули, то, во-первых, включим в создаваемое изделие все недостатки платформы, а их немало, а, во-вторых, что важнее, мы заранее создадим для новой (может и удачной) разработки негативный имидж. «На основе ТАЗа??? Фи! Пойду, куплю Ланос...»
Я считаю, что конкретно в области автопрома, платформой для новых компаний должно быть не существующее производство (особенно, если исповедуются противоположные принципы, типа ручной сборки), а некие тюнинговые фирмы. Начинать надо с малого: сначала навешиваем спойлеры и обвесы, тонируем стекла, далее учимся форсировать и дорабатывать двигатели… А дальше уж как-нибудь покатится само…
В первом случае вы исключением подтвердили исключение.
Должно быть так:
«Исключение подтверждает правило» — «из того, что „парашют“ и „брошюра“ пишутся через „ю“, следует, что после „ш“ нужно всегда писать „у“, кроме слов „парашют“ и „брошюра“.
Правило-то состоит в написании «у», а не «ю», которая является исключением.
>> Интересная тенденция в подобных разговорах в первую очередь начинаю приводить крайние случаи. Почему феррари?
Потому что в разговорах про автопром, как нигде, проявляется стремление славянского человека к халяве. «Хочу, чтобы ВАЗ начал делать Феррари (ну на крайний случай Мерседес)… но по цене Жигулей».
>> А может просто цехи под ручную не серийную сборку откроют и будут брать не количеством а качеством параллельно с основным производством.
Смешно… А под какой маркой? Жигули? Как будете в таком случае убеждать покупателя выкладывать бОльшие деньги за ваш продукт под маркой с, мягко говоря, подмоченной репутацией? Ведь не секрет, что ручная сборка гораздо дороже конвейерной. Кстати, ВАЗ, вроде как, собирался выпускать Ладу Революцию серийно. Там, вроде как, ручная сборка. Вот и поглядим, как их покупать будут.
>> То есть изначально предполагается что набирут не квалифицированный персонал?
Нет, тут изначально предполагается, что молодые люди обладают известной долей радикализма в суждениях: проще нах все сломать и построить новое, лучшее. Вспомним: большинство революций делалось или основывалось на студентах и рабочей молодежи, которая была недовольна тем, как «старики» все делают. Кстати, в науке и технике это примерно также. В науке и технике от революций обычно больше пользы, чем вреда, так как результаты можно на мышах проверить, а социальные революции — сразу на людях.
>> почему в таком случае из ваших слов следует что стоит оставлять у штурвала текущих рулевых, если они потенциально не справляются с возложенными на них задачами?
Потому что молодой специалист не способен нормально наладить технологический процесс (за редкими исключениями), это приходит с опытом. Кроме того, как вы определили, что они не справляются со своими задачами. Идеальных производств не бывает. Я не слежу, за состоянием отечественного автопрома, но мне кажется, что качество сборки той же Приоры выше, чем у Калины и уж тем более выше, чем у «пятерки». Я не прав? А если есть положительная динамика, значит руководство более или менее справляется со своими задачами.
Вывод: если вы хотите, чтобы в России делали машину, сравнимую по качеству с Мерседесом (пример взят от фонаря), то не нужно пытаться это сделать на ВАЗе. Пусть молодые и аггрессивные специалисты организуют собственную компанию и начнут делать такие автомобили.
>> исключения подтверждают не правило, а его наличие
Ну тут уже обсуждение перейдет, скорее, в область философии. Смотря, что считать наличием правила. Я считаю, что правило существует всегда (возможно мы еще о нем не знаем), а, применительно к неидеальным системам (не берем сейчас сферического коня в вакууме), дополнительно существуют и исключения. То есть для меня факт существования исключения именно подтверждает, что заданное, конкретное суждение, которое на данный момент описывает наибольшее количество случаев, является правилом. Если в какой-то момент времени будет сформулировано суждение, которое описывает больший процент случаев, то оно станет правилом, а остальные суждения, в зависимости от того, противоречат они правилу или нет, станут либо исключениями, либо т.н. «правилами для более узких случаев».
Вам в Жигулях только красоты и юзабилити не хватает? Мне казалось, что претензий у россиян к этому автомобилю гораздо больше.
Молодые хороши там, где нужно делать что-то новое, неизведанное, интересное. Я предполагаю, что если запустить молодежь на ВАЗ (особенно, в управление), то они быстро сойдутся на мысли, что это все нужно закрыть к чертовой матери, а всем пересесть на Мерседесы. Вот, к примеру, на Жигули жалуются, что у них щели большие, то есть качество сборки довольно низкое. Вы меня убейте, но я не пойму, чем отличается старый работник от молодого на конвейере. Оба должны работать в соответсвии с технологическим процессом. То есть тут дело не в возрасте работника, а в несовершенстве технологического процесса. Если работнику по технологии разрешено недокрутить гайку, то он ее обязательно недокрутит. А улучшение и ужесточение технологического процесса связано с такими качествами, как аккуратность и педантизм, которые нельзя отнести к сильным сторонам молодых людей.
А красота и юзабилити, она ведь только на бумажке выглядит легко и красиво. А в производственном процессе есть масса нюансов, которые в условиях кризиса могут лечь непосильной нагрузкой на предприятие.
В общем мое мнение таково: сначала делаем ХОРОШИЕ Жигули, а только потом красивые.
То есть исключение может существовать только в том, случае, если, во-первых, есть правило, а, во-вторых, если правило описывает больше случаев, чем исключение (в противном случае исключение становится правилом).
Таким образом если некое положение описывает 1% случаев, а другое положение — 99% случаев, то существование первого положения подтверждает, в данном случае, что второе положение является правилом.
Правило (если оно не математическое) не обязано описывать 100% случаев. Такое возможно только в математике (и то не везде — о, и тут исключения). Вспомните, что даже Ньютоновские законы описывали 100% случаев только до появления релятивистской физики.
В крупных компаниях всегда более консервативный подход к работе с кадрами, так как «ставки» более высоки. Если и есть исключения, то они лишь подтверждают правило.
Касательно ВАЗа представьте себе, что вы директор ВАЗа, производите модели, получаете (или не получаете) прибыль. Тут к вам приходит «молодой специалист» и говорит, а давайте сейчас начнем Феррари делать! Перестройка производства, насколько я знаю, очень хлопотное дело. Во времена кризиса нужно заниматься не изобретением новых моделей, а оптимизацией производства старых, поскольку фактор цены сейчас выходит на первое место.
Аппаратное ускорение Opera Zoom — данная технология позволяет обеспечивать устройства с ограниченными ресурсами полноценными функциями прокрутки и гладкого масштабирования.
Аппаратное, значит, на уровне устройства. Причем тут Опера? Опера — это же программная часть?
Совершенно не идет ни в какое сравнение с Firebug.
Извините, но просто бесит необходимость нажимать обновить после выбора страницы для отладки. Неужели сложно получать адрес той страницы, которая в данный момент является активной?
А ручной выбор из списка страниц??? Это просто аут… Во первых, если я открою 10 страниц Хабра, то в списке страниц у меня будет отображаться 10 одинаковых элементов. Во-вторых, я открыл новое окно Оперы специально для отладки, то в списке вкладок отображаются в том числе и вкладки из другого окна. — это совершенно неправильно, как мне кажется
Tooltip's для переменных в режиме отладки нет. Только через Inspection
Error Console перегружена. Стандартный размер панели отладчика способен вместить всего 2 сообщения об ошибке. Тут не место красивостям. Неужели нельзя было сделать сообщения об ошибках более компактными?
Просмотр картинок в режиме Network не поддерживается. Мало того, я никак не смогу посмотреть эту картинку, кроме как если я точно не знаю где она находится.
Вот инспектор у вас во многом по-лучше сделан. Особенно понравилось гибкая
настройка фильтров отображения комментариев, пустых и текстовых узлов и т.д.
Поставил точку останова на скрипт, посмотрел какие переменные есть в Inspection. Открыл Command Line. Написал имя одной из переменных. Ожидал, что будет выведено значение переменной… Вместо этого Опера с грохотом упала. Хорошо, что есть Punto, который запоминает, что я тут накатал, а то набирал бы это сообщение во второй раз… Вот так вот…
То, что Firebug якобы не может отлаживать мобильные сайты обусловлено лишь тем, что Firefox пока не выпустил мобильный браузер.
Если мы за платформу берем Жигули, то, во-первых, включим в создаваемое изделие все недостатки платформы, а их немало, а, во-вторых, что важнее, мы заранее создадим для новой (может и удачной) разработки негативный имидж. «На основе ТАЗа??? Фи! Пойду, куплю Ланос...»
Я считаю, что конкретно в области автопрома, платформой для новых компаний должно быть не существующее производство (особенно, если исповедуются противоположные принципы, типа ручной сборки), а некие тюнинговые фирмы. Начинать надо с малого: сначала навешиваем спойлеры и обвесы, тонируем стекла, далее учимся форсировать и дорабатывать двигатели… А дальше уж как-нибудь покатится само…
В первом случае вы исключением подтвердили исключение.
Должно быть так:
«Исключение подтверждает правило» — «из того, что „парашют“ и „брошюра“ пишутся через „ю“, следует, что после „ш“ нужно всегда писать „у“, кроме слов „парашют“ и „брошюра“.
Правило-то состоит в написании «у», а не «ю», которая является исключением.
Потому что в разговорах про автопром, как нигде, проявляется стремление славянского человека к халяве. «Хочу, чтобы ВАЗ начал делать Феррари (ну на крайний случай Мерседес)… но по цене Жигулей».
>> А может просто цехи под ручную не серийную сборку откроют и будут брать не количеством а качеством параллельно с основным производством.
Смешно… А под какой маркой? Жигули? Как будете в таком случае убеждать покупателя выкладывать бОльшие деньги за ваш продукт под маркой с, мягко говоря, подмоченной репутацией? Ведь не секрет, что ручная сборка гораздо дороже конвейерной. Кстати, ВАЗ, вроде как, собирался выпускать Ладу Революцию серийно. Там, вроде как, ручная сборка. Вот и поглядим, как их покупать будут.
Нет, тут изначально предполагается, что молодые люди обладают известной долей радикализма в суждениях: проще нах все сломать и построить новое, лучшее. Вспомним: большинство революций делалось или основывалось на студентах и рабочей молодежи, которая была недовольна тем, как «старики» все делают. Кстати, в науке и технике это примерно также. В науке и технике от революций обычно больше пользы, чем вреда, так как результаты можно на мышах проверить, а социальные революции — сразу на людях.
>> почему в таком случае из ваших слов следует что стоит оставлять у штурвала текущих рулевых, если они потенциально не справляются с возложенными на них задачами?
Потому что молодой специалист не способен нормально наладить технологический процесс (за редкими исключениями), это приходит с опытом. Кроме того, как вы определили, что они не справляются со своими задачами. Идеальных производств не бывает. Я не слежу, за состоянием отечественного автопрома, но мне кажется, что качество сборки той же Приоры выше, чем у Калины и уж тем более выше, чем у «пятерки». Я не прав? А если есть положительная динамика, значит руководство более или менее справляется со своими задачами.
Вывод: если вы хотите, чтобы в России делали машину, сравнимую по качеству с Мерседесом (пример взят от фонаря), то не нужно пытаться это сделать на ВАЗе. Пусть молодые и аггрессивные специалисты организуют собственную компанию и начнут делать такие автомобили.
Ну тут уже обсуждение перейдет, скорее, в область философии. Смотря, что считать наличием правила. Я считаю, что правило существует всегда (возможно мы еще о нем не знаем), а, применительно к неидеальным системам (не берем сейчас сферического коня в вакууме), дополнительно существуют и исключения. То есть для меня факт существования исключения именно подтверждает, что заданное, конкретное суждение, которое на данный момент описывает наибольшее количество случаев, является правилом. Если в какой-то момент времени будет сформулировано суждение, которое описывает больший процент случаев, то оно станет правилом, а остальные суждения, в зависимости от того, противоречат они правилу или нет, станут либо исключениями, либо т.н. «правилами для более узких случаев».
Молодые хороши там, где нужно делать что-то новое, неизведанное, интересное. Я предполагаю, что если запустить молодежь на ВАЗ (особенно, в управление), то они быстро сойдутся на мысли, что это все нужно закрыть к чертовой матери, а всем пересесть на Мерседесы. Вот, к примеру, на Жигули жалуются, что у них щели большие, то есть качество сборки довольно низкое. Вы меня убейте, но я не пойму, чем отличается старый работник от молодого на конвейере. Оба должны работать в соответсвии с технологическим процессом. То есть тут дело не в возрасте работника, а в несовершенстве технологического процесса. Если работнику по технологии разрешено недокрутить гайку, то он ее обязательно недокрутит. А улучшение и ужесточение технологического процесса связано с такими качествами, как аккуратность и педантизм, которые нельзя отнести к сильным сторонам молодых людей.
А красота и юзабилити, она ведь только на бумажке выглядит легко и красиво. А в производственном процессе есть масса нюансов, которые в условиях кризиса могут лечь непосильной нагрузкой на предприятие.
В общем мое мнение таково: сначала делаем ХОРОШИЕ Жигули, а только потом красивые.
www.livejournal.ru/themes/id/8807
То есть исключение может существовать только в том, случае, если, во-первых, есть правило, а, во-вторых, если правило описывает больше случаев, чем исключение (в противном случае исключение становится правилом).
Таким образом если некое положение описывает 1% случаев, а другое положение — 99% случаев, то существование первого положения подтверждает, в данном случае, что второе положение является правилом.
Правило (если оно не математическое) не обязано описывать 100% случаев. Такое возможно только в математике (и то не везде — о, и тут исключения). Вспомните, что даже Ньютоновские законы описывали 100% случаев только до появления релятивистской физики.
Или Zend_Controller_Router_Route для всех исключений разом. И связать сразу переменный параметр с именем действия.
Касательно ВАЗа представьте себе, что вы директор ВАЗа, производите модели, получаете (или не получаете) прибыль. Тут к вам приходит «молодой специалист» и говорит, а давайте сейчас начнем Феррари делать! Перестройка производства, насколько я знаю, очень хлопотное дело. Во времена кризиса нужно заниматься не изобретением новых моделей, а оптимизацией производства старых, поскольку фактор цены сейчас выходит на первое место.
Аппаратное ускорение Opera Zoom — данная технология позволяет обеспечивать устройства с ограниченными ресурсами полноценными функциями прокрутки и гладкого масштабирования.
Аппаратное, значит, на уровне устройства. Причем тут Опера? Опера — это же программная часть?
Извините, но просто бесит необходимость нажимать обновить после выбора страницы для отладки. Неужели сложно получать адрес той страницы, которая в данный момент является активной?
А ручной выбор из списка страниц??? Это просто аут… Во первых, если я открою 10 страниц Хабра, то в списке страниц у меня будет отображаться 10 одинаковых элементов. Во-вторых, я открыл новое окно Оперы специально для отладки, то в списке вкладок отображаются в том числе и вкладки из другого окна. — это совершенно неправильно, как мне кажется
Tooltip's для переменных в режиме отладки нет. Только через Inspection
Error Console перегружена. Стандартный размер панели отладчика способен вместить всего 2 сообщения об ошибке. Тут не место красивостям. Неужели нельзя было сделать сообщения об ошибках более компактными?
Просмотр картинок в режиме Network не поддерживается. Мало того, я никак не смогу посмотреть эту картинку, кроме как если я точно не знаю где она находится.
Вот инспектор у вас во многом по-лучше сделан. Особенно понравилось гибкая
настройка фильтров отображения комментариев, пустых и текстовых узлов и т.д.
Поставил точку останова на скрипт, посмотрел какие переменные есть в Inspection. Открыл Command Line. Написал имя одной из переменных. Ожидал, что будет выведено значение переменной… Вместо этого Опера с грохотом упала. Хорошо, что есть Punto, который запоминает, что я тут накатал, а то набирал бы это сообщение во второй раз… Вот так вот…
То, что Firebug якобы не может отлаживать мобильные сайты обусловлено лишь тем, что Firefox пока не выпустил мобильный браузер.