Финеас П. Гейдж (англ. Phineas P. Gage; 1823—21 мая 1860 года) — американский строитель, получивший тяжёлое ранение головного мозга при прокладке железной дороги. В 1848 г., когда он работал бригадиром взрывников на прокладке железной дороги в Вермонте, лом, которым он уплотнял пробку над использовавшимся при взрывных работах пороховым зарядом, высек искру и вызвал взрыв. Металлический стержень диаметром 1,25 дюйма (3,2 см) вошёл в череп Гейджа ниже левой глазницы, выходное отверстие раны располагалось на границе лобной и теменной костей также с левой стороны. Из-за ранения строитель лишился большей части лобной доли левого полушария головного мозга. Несмотря на столь тяжелые повреждения, пострадавший пришёл в сознание спустя несколько минут после травмы и уже через два месяца смог вернуться к активному образу жизни[1]. В конце концов он оправился от инфекции, развившейся в ране, и прожил ещё 12 лет. ru.wikipedia.org/wiki/Гейдж,_Финеас
Роботы непременно будут стоять в пробках. По крайней мере в начале их распространения, даже если роботов будет на дороге 50-70%.
1. Из-за изложенных в статье причин
2. На дороге будут присутствовать роботы разных производителей с разными характеристиками. Разные модели не обязательно будут взаимодействовать по одному протоколу.
Модуль взаимодействия может отказать и тогда на первый план выходят допустимые с точки зрения разработчика расстояния до впереди едущей машины и время реакции робота на окружающую обстановку.
Время реакции и растояние до впереди идущей машины разные у разных производителей. То есть в любом случае даже при 100% роботизации автотранспорта мы будем иметь дело с вероятностной моделью.
3. Зачастую профиль дороги и обстоятельства таковы, что нельзя рассчитать и предусмотреть все ньюансы. Многие водители вынуждены ехать на интуиции. То есть на авось. Робот в таких обстоятельствах должен либо остановиться, либо ехать, допуская при этом, так же как и живой водитель, что всё просчитать нельзя. И тогда мы снова будем получать не нулевую вероятность аварии.
ru.wikipedia.org/wiki/Гейдж,_Финеас
Основан на реальной истории произошедшей в США — diletant.media/articles/32287350
Люди по телефону довольно таки внушаемы оказались…
1. Из-за изложенных в статье причин
2. На дороге будут присутствовать роботы разных производителей с разными характеристиками. Разные модели не обязательно будут взаимодействовать по одному протоколу.
Модуль взаимодействия может отказать и тогда на первый план выходят допустимые с точки зрения разработчика расстояния до впереди едущей машины и время реакции робота на окружающую обстановку.
Время реакции и растояние до впереди идущей машины разные у разных производителей. То есть в любом случае даже при 100% роботизации автотранспорта мы будем иметь дело с вероятностной моделью.
3. Зачастую профиль дороги и обстоятельства таковы, что нельзя рассчитать и предусмотреть все ньюансы. Многие водители вынуждены ехать на интуиции. То есть на авось. Робот в таких обстоятельствах должен либо остановиться, либо ехать, допуская при этом, так же как и живой водитель, что всё просчитать нельзя. И тогда мы снова будем получать не нулевую вероятность аварии.