Из личного опыта: т/х Сибирский, 2100 тонн груза, смешанное плавание СМ-П, идем в грузу
Река Лена, весна, ледоход, перекаты и прочие радости — после 4 часов вахты штурман вываливается из рубки осоловелый, идет бухать и отсыпаться, с ужасом ждет, когда снова к штурвалу.
Восточно-Сибирское море, тот же пароход, тот же груз. Пароход идет на автопилоте. Вахтенный рулевой-моторист валяет дурака в машинном отделении. Вахтенный штурман и вахтенный механик сидят на диванчике в рулевой рубке, пьют чай и играют в шахматы. Проигравший партию должен подойти к радару и посмотреть, не появилось ли что в поле зрения и проверить курс, которым следует корыто. Четыре часа безделья. Суровая морская романтика.
Ну, у меня, конечно, четвертьвековой дваности воспоминания, но шлюпочные тревоги с погрузкой в боты мы не проводили за навигацию ни разу. Но у нас 16 человек экипаж был, и все и так прекрасно знали, куда бежать и что надевать. Ну и все спасснаряжение держали в исправном состоянии. Мы ж не Красное море бороздили, чтоб можно было в ленивом темпе до берега догрести...
У меня была Е51 и я полностью с Вами согласен. Та нокла была единственной, которая примирила меня с существованием этого бренда. Сейчас вот у меня 1520 и завтра будет последний день, когда она у меня будет, ибо задолбала она меня донельзя. Хочу обратно на андроид, завтра вот привезут honor 5x и будет мне счастье.
Там куда интереснее момент, что баржу придется толкать при ее разной осадке. Просто-то соединить можно было бы что-то придумать… Замки по периметру прилегания закрывать и для плотного прилегания стальные тросы в руку толщиной лебедкой вытягивать, например. Но это ж мы опять к жесткому соединению придем )))) только дорогому и фиговому.
Нормально введенный в эксплуатацию ПСН способен без всякого дергания за шнурок раскрыться. Просто когда пароход тонет, контейнер с ПСН всплывает, и при отделении от судна как раз сам себя за шнур и дергает. Более того: вот хрен эту штуку руками с места сдвинешь, ибо весит она…
А на Титанике проблемы были, как я помню, еще и с тем, что внутренняя планировка вообще не предполагала эвакуации при шлюпочной тревоге.
От всей души рекомендую заняться дайвингом — иногда можно занырнуть к потопшему пароходу и посмотреть, что и почему произошло. На меня произвело большое впечатление погружение к парому Салем Экспресс — там и масштаб катастрофы впечатляет, и ее причины. Классическое такое "пренебречь, вальсируемъ" — что просто диву даешься.
Подробнее — тут: http://korabley.net/news/poslednij_rejs_teplokhoda_salem_express/2012-08-06-1239
А Скрягина тем не менее все равно почитайте, у него прекрасный слог и огромный талант рассказчика.
Вы только что придумали барже-буксирную схему "баржа-толкач". Если коротко, она весьма неэффективна в морских перевозках. И, да — волн эта конструкция боится куда сильнее, чем обычный пароход той же грузовместимости.
На реках это еще применяется, да, там волнение небольшое. В море на сцепное устройство будут передаваться запредельные нагрузки. Как Вы, возможно, догадываетесь, сцепное устройство предполагает довольно большую подвижность баржи относительно толкача (ну вот хотя бы по причине того, что у буксира осадка более-менее постоянная, ну вот разве что топлива он сожжет, чутка подвсплывет, а вот у баржи осадка может меняться на несколько метров в зависимости от того, порожняя она или груженая).
И вот на большой волне такое соединение гарантированно не выдержит — это ж не сварной судовой набор, который хрен сломаешь...
Это мне с дедом повезло (который стармех, с родным-то само собой). Он совершенно спокойно мог смотреть на то, как машинная команда валяет дурака хоть неделю подряд, если все системы работают в штатном режиме и все регламентные работы выполняются по расписанию.
Точно так же, впрочем, он мог смотреть, как граждане механики и мотористы не идут из машинного отделения по 12-14 часов, если провафлили что-то, что, с его точки зрения надо было сделать еще вчера, а он заметил, что ни фига не сделано (или не работает).
Поэтому мы обычно старались все делать вовремя и не халявить. Ну просто чтоб потом неудобно не выходило.
Абсолютный рекорд, конечно — когда в вахту второго помощника механика моторист прощелкал то, что дизель-генератор работает без охлаждения (то ли остановилась помпа, то ли внутренний контур вытек, не помню уже), но факт, что два поршня расплавились и засрали алюминием зеракла цилиндров.
Ну, в общем, ничего критичного не случилось, у нас еще две дгшки были живые, одна и так тарахтела, вторая запустилась сама, а вот эти два клоуна отскребали алюминий от чугуна и на вахтах и в свободное от вахт время. Поршни-то запасные мы раздобыли, а с гильзами напряг был, пришлось эти в порядок приводить. Всего-то неделя трудов — и мы этих двоих снова за карточным столом увидели :)))
Проект Сибирский это сухогруз на 2100 тонн груза (полное водоизмещение в грузу 4 тыщи тонн). Финская постройка 1980 года, смешанное плавание М-СП, второй ледовый класс.
Нереально клевый для своего времени пароход, даже сауна была на борту, на полах в жилой части ковролин, мебель отделана шпоном красного дерева, рукомойники в каждой каюте, у комсостава сортиры, у мастера и деда — даже свои душевые.
Автоматизация на борту была отличная, дифферентовка делалась из рулевой рубки (в отличие от проекта Окский, например, где в машине во всю стену хаотичным образом клапаны балластной системы были). Ну и прочих ништяков — не сосчитать. Даже мусоросжигательная печь была.
А чтоб дрыгатель на мотоботе не завелся — ну, у нас не было такого, а если бы вдруг хоть один раз случилось, вот лично я, как ответственный за АДГ, котел и дрыгатели спассредств, не смог бы пойти ни спать, ни жрать, ни еще куда, пока этот дрыгатель бы не начал заводиться с первого проворота рукоятки — и дед не сказал бы, что так и быть, прощает. Однажды, кстати, такое было — небольшой косячок с моей стороны привел к 16-часовой вахте без жратвы и сна. Косяк-то я устранил быстро, просто пришлось сливать утилькотел и ждать, пока он остынет, потом устранить проблему, потом запустить и убедиться, что все ок, а потом повторить на втором утилькотле, чтоб не ждать, пока и там бахнет.
А шлюпочное спусковое устройство надо просто раз в неделю гонять, желательно — набив бот палубной и машинной командами. Тогда не будет проблем с проверками.
Врут. Во-первых, на этом буе все написано большими буквами. Во-вторых, за неделю на спассредстве банально закончились бы харчи и вода. В третьих, на пароходах один из буев закреплен на антенной палубе (или где-то еще на верхотуре) и при затоплении судна сам отделяется и активируется.
Таких — необязательно. Своими глазами видел, как пароход длиной 130 метров гнется в шестибалльный шторм. Завораживающее было зрелище (особенно, с учетом того, что смотрел это из рулевой рубки этого парохода)
Имел удовольствие бороздить просторы моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря на т/х проекта Сибирский. Средств спасения у нас было с двойным запасом — два ПСН и два бота. Боты регулярно спускали на воду, поэтому я не совсем понимаю, как гаки или тали могут закиснуть — на любом грузовике машинная команда ищет себе развлечений и не обязана оглядываться на паксов, поэтому спустить во время стоянки бот, погонять дизелек на нем, проверить работу шлюпбалок, все смазать и почистить это один из вариантов борьбы со скукой.
Вот термокостюмов не было. Может, в ПСН чего-то лежало, не в курсе. Мы их не вскрывали.
А про обычные спасжилеты могу сказать, что это замечательное изобретение: столько раз он меня спасал от всяких ударов и переломов, что не сосчитать. Получить гаком от идиота-крановщика по спине в спасжилете куда приятнее, чем без него. Да и в шторм на мокрой палубе тоже приходилось падать — спасжилет отлично смягчает удары.
Но у нас была точка зрения, что в заполярных водах за борт в нем лучше не падать — дольше помирать будешь. Без него-то — почти сразу. А с ним — медленно и печально, но с тем же результатом.
Ну Вы и вопрос задали, пришлось рыть почтовый ящик, чтоб найти ответ на него. Таки нашел, причем с уточнением — у меня был T830, а не T810, 810 это кастрированная модель без фотиков. У меня же они были, для своего времени вполне годные.
И, да, про цену — чуть меньше 800 долларов, т.к. я тогда работал в одной из частично сименсовских контор, и FSC дала внутреннюю цену, да еще и до начала розничных продаж в РФ. В рознице они по 850, что ли, стоили.
А вот у меня был первый официально проданный в РФ FUJITSU-SIEMENS POCKET LOOX T810
Для 2006 года это был просто огонь-аппарат: gps-чип SIRF Star 3, 3G модем, читалка sd-карточек, 2MP фотик, qwerty-клавиатура — это был тупо идеальный аппарат для своего времени.
Я просто с самого начала знал, что придется возвращаться, поэтому не строил долгосрочных планов. Если бы я знал, что впереди долгие годы во Франции, поверьте, у меня была бы совершенно иная тактика закупки винищща. Зная свою хомячью натуру, могу сказать, что пара сотен бутылок у меня скопилась бы за год, максимум два.
Мне его покупать нравится еще больше, чем пить. Особенности характера такие, да.
Простите, но зачем же однотипного? Такой холодильник на самом деле меняет и стратегию закупок и отношение к продукту.
В нашей стране, конечно, при помощи такого холодильника можно разве что ловить скидки или случайно попавшее в продажу хорошее вино — можно просто взять коробку-другую, заранее зная, что место и условия хранения имеются.
В какой-нить Франции все гораздо интереснее становится, там нормальная развлекуха выходного дня — съездить по винодельческим факториям, посмотреть, как что делается, напробоваться местного вина и, будучи в хорошем расположении духа, купить пару-тройку коробок домой.
Я, когда жил там, так и делал. Холодильника у меня не было, но в избе был прохладный погреб, я там все держал.
Стеллажик, конечно, изрядно прорежен, бывал он и полным, но этому есть объяснение: когда снимал, дочка родилась, надо было что-то делать )))
Река Лена, весна, ледоход, перекаты и прочие радости — после 4 часов вахты штурман вываливается из рубки осоловелый, идет бухать и отсыпаться, с ужасом ждет, когда снова к штурвалу.
Восточно-Сибирское море, тот же пароход, тот же груз. Пароход идет на автопилоте. Вахтенный рулевой-моторист валяет дурака в машинном отделении. Вахтенный штурман и вахтенный механик сидят на диванчике в рулевой рубке, пьют чай и играют в шахматы. Проигравший партию должен подойти к радару и посмотреть, не появилось ли что в поле зрения и проверить курс, которым следует корыто. Четыре часа безделья. Суровая морская романтика.
А на Титанике проблемы были, как я помню, еще и с тем, что внутренняя планировка вообще не предполагала эвакуации при шлюпочной тревоге.
Подробнее — тут: http://korabley.net/news/poslednij_rejs_teplokhoda_salem_express/2012-08-06-1239
А Скрягина тем не менее все равно почитайте, у него прекрасный слог и огромный талант рассказчика.
На реках это еще применяется, да, там волнение небольшое. В море на сцепное устройство будут передаваться запредельные нагрузки. Как Вы, возможно, догадываетесь, сцепное устройство предполагает довольно большую подвижность баржи относительно толкача (ну вот хотя бы по причине того, что у буксира осадка более-менее постоянная, ну вот разве что топлива он сожжет, чутка подвсплывет, а вот у баржи осадка может меняться на несколько метров в зависимости от того, порожняя она или груженая).
И вот на большой волне такое соединение гарантированно не выдержит — это ж не сварной судовой набор, который хрен сломаешь...
Точно так же, впрочем, он мог смотреть, как граждане механики и мотористы не идут из машинного отделения по 12-14 часов, если провафлили что-то, что, с его точки зрения надо было сделать еще вчера, а он заметил, что ни фига не сделано (или не работает).
Поэтому мы обычно старались все делать вовремя и не халявить. Ну просто чтоб потом неудобно не выходило.
Абсолютный рекорд, конечно — когда в вахту второго помощника механика моторист прощелкал то, что дизель-генератор работает без охлаждения (то ли остановилась помпа, то ли внутренний контур вытек, не помню уже), но факт, что два поршня расплавились и засрали алюминием зеракла цилиндров.
Ну, в общем, ничего критичного не случилось, у нас еще две дгшки были живые, одна и так тарахтела, вторая запустилась сама, а вот эти два клоуна отскребали алюминий от чугуна и на вахтах и в свободное от вахт время. Поршни-то запасные мы раздобыли, а с гильзами напряг был, пришлось эти в порядок приводить. Всего-то неделя трудов — и мы этих двоих снова за карточным столом увидели :)))
Нереально клевый для своего времени пароход, даже сауна была на борту, на полах в жилой части ковролин, мебель отделана шпоном красного дерева, рукомойники в каждой каюте, у комсостава сортиры, у мастера и деда — даже свои душевые.
Автоматизация на борту была отличная, дифферентовка делалась из рулевой рубки (в отличие от проекта Окский, например, где в машине во всю стену хаотичным образом клапаны балластной системы были). Ну и прочих ништяков — не сосчитать. Даже мусоросжигательная печь была.
А чтоб дрыгатель на мотоботе не завелся — ну, у нас не было такого, а если бы вдруг хоть один раз случилось, вот лично я, как ответственный за АДГ, котел и дрыгатели спассредств, не смог бы пойти ни спать, ни жрать, ни еще куда, пока этот дрыгатель бы не начал заводиться с первого проворота рукоятки — и дед не сказал бы, что так и быть, прощает. Однажды, кстати, такое было — небольшой косячок с моей стороны привел к 16-часовой вахте без жратвы и сна. Косяк-то я устранил быстро, просто пришлось сливать утилькотел и ждать, пока он остынет, потом устранить проблему, потом запустить и убедиться, что все ок, а потом повторить на втором утилькотле, чтоб не ждать, пока и там бахнет.
А шлюпочное спусковое устройство надо просто раз в неделю гонять, желательно — набив бот палубной и машинной командами. Тогда не будет проблем с проверками.
Вот термокостюмов не было. Может, в ПСН чего-то лежало, не в курсе. Мы их не вскрывали.
А про обычные спасжилеты могу сказать, что это замечательное изобретение: столько раз он меня спасал от всяких ударов и переломов, что не сосчитать. Получить гаком от идиота-крановщика по спине в спасжилете куда приятнее, чем без него. Да и в шторм на мокрой палубе тоже приходилось падать — спасжилет отлично смягчает удары.
Но у нас была точка зрения, что в заполярных водах за борт в нем лучше не падать — дольше помирать будешь. Без него-то — почти сразу. А с ним — медленно и печально, но с тем же результатом.
И, да, про цену — чуть меньше 800 долларов, т.к. я тогда работал в одной из частично сименсовских контор, и FSC дала внутреннюю цену, да еще и до начала розничных продаж в РФ. В рознице они по 850, что ли, стоили.
Для 2006 года это был просто огонь-аппарат: gps-чип SIRF Star 3, 3G модем, читалка sd-карточек, 2MP фотик, qwerty-клавиатура — это был тупо идеальный аппарат для своего времени.
Мне его покупать нравится еще больше, чем пить. Особенности характера такие, да.
В нашей стране, конечно, при помощи такого холодильника можно разве что ловить скидки или случайно попавшее в продажу хорошее вино — можно просто взять коробку-другую, заранее зная, что место и условия хранения имеются.
В какой-нить Франции все гораздо интереснее становится, там нормальная развлекуха выходного дня — съездить по винодельческим факториям, посмотреть, как что делается, напробоваться местного вина и, будучи в хорошем расположении духа, купить пару-тройку коробок домой.
Я, когда жил там, так и делал. Холодильника у меня не было, но в избе был прохладный погреб, я там все держал.
Стеллажик, конечно, изрядно прорежен, бывал он и полным, но этому есть объяснение: когда снимал, дочка родилась, надо было что-то делать )))