Интересная тема. Если подрезать беспилотник, то на след светофоре вас молча окружат в коробочку 4 беспилотника и поедут 40 км час по всем мыслимым правилам. Технически это просто, только критическую массу машин набрать.
Думаю страховка спутников на б/у ступенях будет значительно дороже. Потому классическая схема пока не сильно страдает. А как только возвращаемые ступени окажутся реально выгодными, попробуют и сами замутить.
Иногда автоматика на паре реле более надежна при схожем функционале. Вопрос грамотного подхода разработчиков. Все подключить к серверу и контролировать очень прикольно, но не нужно. Ворота гаража в 99% случаев надо открывать при подьезде, когда эти ворота уже видно, но из машины вылазить не хочется. Можно делать через интернет, а можно намного проще. Каждый новый наворот несет с собой цепочку уязвимостей. Потому проекты умных домов пока остаются уделом любителей, автоматизация для развлечения. По настоящему умный дом нужен для регулирования тепла и энергосбережения. И тут с 60-х годов есть очень простые и эффективные решения в виде продуманных термостатов.
Я смотрю как годовалый племянник осознал кнопку на смартфоне, после этого он в тот же день пошел и нажал все кнопки на стиралке, плите, пульте, везде где есть эти кнопки. Но он четко определил что это кнопка, она нажимается, после будут какие-либо эффекты. По виду все кнопки очень отличаются, нету явных признаков.
Думаю ИИ еще как пешком до луны до гибкости и креативности человеческого мозга. Узкие задачи-да, тут ИИ справляется отлично. Но там где нужно принимать решения без опоры на похожие прошлые ситуации — тут ИИ еще долго не приделах.
Взять, к примеру, реакцию ИИ на критическую дорожную читуацию- сбить столб или в кювет лететь — по идее идеальный ИИ должен от модели к модели принять одинаковое наиболее рациональное решение. Взять человека- решение зависит от индивидуума- характера, реакции, способностей. Эта неопределенность и определяет возможность дальнейшего развития и изменения популяции.
Мне вот интересно. Почему этот прибор определяет передачу сигнала лучше чем EMF стикер из Китая. Особенно в режиме «самолета » я так понимаю, если физически из телефона нет излучения то нет и передачи и EMF стикер отлично это все покажет. Если же телефон без радиоволн может связываться с базовой станцией, то это к тем ребятам, что продают наклейки на телефон " от излучения"
На мой взгляд, усовершенствованный стикер с контроллером, который бесконтактно по излучению может определить где просто станция отметилась, а где прошел обмен данными — будет намного проще и полезнее.
Запись разговора тут не рассматриваю. Похоже, правильно говорили выше — весь секрет в бренде Сноуден и Айфон.
Думаю самая проблема для компании — это то что акции на 2 млрд были проданы 18 мая. Так же 18 мая был отправлен сотрудник для выяснения обстоятельств. Т.е. складывается впечатление, что топы узнали о случае именно в этот день и отреагировали именно таким образом.
Интересно бы еще в ботинки тензодатчики. Тогда производительность грузчиков видна автоматически. Возможна оплата за тонна/смена или тонна/ километр. И максимальный взятый вес за смену виден. И перегруз сразу же как в погрузчиках отмечался бы. Схватил в одиночку тяжелый ящик- приехал мастер и выписал штраф. С погрузчиками примерно так сейчас в Германии и происходит. И в принципе идея здоровая.
Не согласен со сравнением автопилота и аккумуляторв. У автопилота идет прогресс значительный. АКБ уперлись в физический предел и требуется принципиально другая технология.
Что касается датчиков, то считаю что качество датчиков уже достаточно, железа для обработки уже почти достаточно, дело за эффективным софтом. Тут может обернуться так, что осталась пара тройка тысяч человеко/лет разработки при существующем подходе. Или прорывной вариант с новыми подходами и кучей патентов.
Всегда удивляли кинетические генераторы. Это же как надо покурить, что-бы решить с минимальным КПД забирать энергию у катящегося автомобиля или пешехода. Т.е. что бы выработать «халявную» энергию вам придется идти не по асфальту а по болоту- тогда что-нибудь да выработается. В италии был вариант — кинетическая полоса торможения перед светофором — это хоть как то оправдывает. Но случись стартануть с такой полосы- потери энергии у авто будут катастрофически больше чем на обычном асфальте.
А по теме- шведский вариант гибрида троллейбуса считаю намного более жизнеспособен чем любой аккумуляторный вариант. Хотя, конечно, тут нет эффектной технологии — всего лишь 20 век. Интересная была бы технология внедрения распределенных электродов в асфальт и токопроводящей резины. В среднем 12 колес на траке с прицепом донесут мощность с поверхности асфальта. Тогда скорость можно не ограничивать. Но проблем много — влажность, потери, безопасность.
Половина таких вещей описана в книге Ильфа и Петрова " Одноэтажная Америка". Т.е. технология уже давно пришла, не подоспел еще менталитет к умным домам. Обучаемые нейронные сети -возможный выход. Упрощает интерфейсы, не надо думать как что запрограммировать. Но вариант — незапланированное утро, описанный выше нейронные сети должны будут опознать и включить самый мягкий аварийный сценарий. Добавляем анализ выхлопа в спальне — по содержанию спирта дом должен определить пойдет ли хозяин сегодня на работу.
Думаю ИИ еще как пешком до луны до гибкости и креативности человеческого мозга. Узкие задачи-да, тут ИИ справляется отлично. Но там где нужно принимать решения без опоры на похожие прошлые ситуации — тут ИИ еще долго не приделах.
Взять, к примеру, реакцию ИИ на критическую дорожную читуацию- сбить столб или в кювет лететь — по идее идеальный ИИ должен от модели к модели принять одинаковое наиболее рациональное решение. Взять человека- решение зависит от индивидуума- характера, реакции, способностей. Эта неопределенность и определяет возможность дальнейшего развития и изменения популяции.
На мой взгляд, усовершенствованный стикер с контроллером, который бесконтактно по излучению может определить где просто станция отметилась, а где прошел обмен данными — будет намного проще и полезнее.
Запись разговора тут не рассматриваю. Похоже, правильно говорили выше — весь секрет в бренде Сноуден и Айфон.
Что касается датчиков, то считаю что качество датчиков уже достаточно, железа для обработки уже почти достаточно, дело за эффективным софтом. Тут может обернуться так, что осталась пара тройка тысяч человеко/лет разработки при существующем подходе. Или прорывной вариант с новыми подходами и кучей патентов.
А по теме- шведский вариант гибрида троллейбуса считаю намного более жизнеспособен чем любой аккумуляторный вариант. Хотя, конечно, тут нет эффектной технологии — всего лишь 20 век. Интересная была бы технология внедрения распределенных электродов в асфальт и токопроводящей резины. В среднем 12 колес на траке с прицепом донесут мощность с поверхности асфальта. Тогда скорость можно не ограничивать. Но проблем много — влажность, потери, безопасность.