Ну иногда трамваи идут там, где нет дорог. И обгоняют пробку.
Маршрутки могут ездить по маленьким улочкам, на которых тоже меньше пробок (многие автомобилисты стоят в пробках, не желая лавировать переулками, а маршрутки это делают, поскольку у них там маршрут проложен. И тем самым выигрывают время).
Ну и много таких случаев, где общественный транспорт иногда выигрывает в пробочное время у машины.
В данный момент мы не учитываем выделенные полосы. В этих местах наш общественный транспорт едет со скоростью пробки.
Мы проводили замер выделенных полос, и с нашей точки зрения ещё не все из них заработали в полную силу. По сути, только на нескольких наведён порядок и автобусы там едут реально быстрее пробки. В остальных местах пока ситуация день ото дня очень разнится.
Мы тестируем полосы раз в две недели, и когда их работа будет полностью отлажена, и транспорт там всегда будет ездить быстрее пробок, — мы обязательно внедрим их учёт в сервис.
Да, а также время на ожидание маршрутки, в зависимости от интервалов её хождения.
По незагруженным дорогам маршрутка действительно проезжает 17 остановок за 29-30 минут. Вы можете проверить (мы проверяли).
Если вас интересует сколько маршрутка будет ехать по текущим пробкам — включите режим с пробками. Время проезда явно увеличится с 29 минут.
Вы не можете построить там маршрут в объезд пробок.
При включении функции «учитывать пробки в расчетах» русавтобус через АПИ Яндекс.Пробок узнаёт сколько времении по этому маршруту придётся ехать. Но не подбирает взамен более быстрые варианты проезда, если они есть.
Это принципиально разные вещи.
В одном случае, если есть жуткая пробка, вам предложат её объехать и сэкономить полчаса времени. В другом случае вам просто спрогнозируют сколько часов вы в этой пробке проторчите.
Боюсь, это плохой и неправильный костыль.
Лучше сразу делать хорошо, и ввести полноценную пешеходную маршрутизацию, которая будет ходить только там, где надо.
Да, мы пока строим пешую часть маршрута по прямой, предлагая самостоятельно по карте сориентироваться — как здесь пройти. Обычно это не составляет труда, поскольку пешком приходится идти 200-300-500 метров (за редким исключением), а это максимум 1-2-3 улицы. То есть, маршрут не трудно посмотреть на карте и запомнить куда сворачивать. Иногда с этим возникает ряд проблем, как, например, пересечение рек или железнодорожных путей.
Мы понимаем, что по-хорошему пешие части маршрута нужно показывать по дорогам, мостам и улицам, а не по прямой и не через ЖД. Этот недостаток обязательно будет со временем исправлен.
В том числе и по этой причине сервис пока находится в Бете :) Мы работаем над ним :)
Ну это ведь правда, что на метро быстрее в большинстве случаев, когда на поверхности пробки :) Сервис не соврал :)
Но, кстати, есть места, где метро далеко — и вот там бывают варианты объезда пробок по альтернативным маршрутам автобусов/трамваев/троллейбусов/маршруток.
Если же таковых нет (или они не дают особой выгоды) — можно хотя бы оценить сколько времени потеряешь, поехав сейчас на автобусе через пробку. И решить — уже ехать домой с работы, или подождать когда пробка рассосётся.
Ну и есть же другие города, и сервис не только для Москвы :)
А почему нельзя просто по карте посмотреть — по каким улицам идти до нужного места? Что радикально поменяется, если сервис вам подсветит эти улицы синей ниточкой?
А можете здесь или мне в личку рассказать — как вы используете пешеходные маршруты?
Я имею в виду, именно как самостоятельный продукт — откуда и куда, например, вы их строите? С какой целью (погулять, пройти в незнакомом месте, дойти до какого-то конкретного объета)? На какие расстояния? Почему на компьютере, а не на мобильном?
Хоть Яндекс обычно и не анонсирует планы, но конкретно «функцию выбора средств передвижения» я готов пообещать вам в обозримом будущем :) Мы понимаем, что она нужна.
Что касается одного маршрута — да, здесь тоже будет сделано улучшение. Сервис пока находится в Бете, как вы помните. Это значит, что мы пока продолжаем экспериментировать и искать идеальные решения. Как только доделаем всё задуманное — все описанные вами пожелания будут удовлетворены :)
Но можете здесь (или мне в личку) закать что-то ещё, чего вам не хватает. Вдруг мы что-то упустили.
Просто единого, актуального источника данных о маршрутках — не существует.
Нельзя куда-то прийти и взять официальные данные. Пара крупнейших перевозчиков, конечно, могут предоставить свои данные. Но дальше остаются ещё много-много средних и мелких перевозчиков, информации о которых нет ни у кого.
И единственный реальный способ собрать полную и достоверную информацию о маршрутках Москвы или Санкт-Петербурга — это проделать титаническую ручную работу, с множеством перепроверок.
И поддерживать это всё в актуальном состоянии можно тоже только таким способом, поскольку в маршрутках постоянно что-то меняется (расписание движения, маршруты следования и прочее), а никто об этих изменениях не знает, кроме самих пассажиров, которые однажды узнают что эта маршрутка тут больше не ходит.
В каком смысле «силами местных разработчиков»? Маршрутизатор должен быть единым. Делать разные маршрутизаторы для разных территорий — нехорошо. Нужно только научить единый маршрутизатор учитывать все мелкие особенности и предпочтения каждого региона, что достаточно непростой экспириенс и весьма нетривиальная задача. Но осуществимая со временем :)
Этому маршрутизатору нужно будет скармливать данные по мелким городам и помечать, что вот это мелкий город, прокладывай по нему маршруты не так, как по большому, а с местными особенностями.
Ключевых проблемы тут две — время на создание умного алгоритма, учитывающего все-все нюансы в каждом регионе. И поиск хороших, качественных данных, которых и в крупных-то городах нет в готовом электронном виде, а в мелких думаю дела обстоят ещё хуже.
Не в Питере и Москве тех, кто юзает интернет и при этом использует автомобиль хотя бы раз в неделю или чаще — порядка 30% (совсем точных цифр уже не помню). А тех, кто юзает интернет но катается на общественном транспорте — соответственно, порядка 70%.
Единственное, что потребность проложить маршрут на автомобиле в новое незнакомое место — возникает гораздо чаще, чем потребность поехать на общественном транспорте в незнакомое место.
Поэтому интенсивность (частота) использования планировщика автомаршрутов — гораздо выше, тут вы правы. Я бы сказал, раз в неделю или около того. А частота использования одним и тем же человеком планировщика маршрутов на общественном транспорте — составляет примерно раз в 1-2 месяца.
Но в целом аудитория пользователей общественного транспорта должна быть больше аудитории автомобилистов.
Да, мы пока строим пешую часть маршрута по прямой, предлагая самостоятельно по карте сориентироваться — как здесь пройти. Обычно это не составляет труда, поскольку пешком приходится идти 200-300-500 метров (за редким исключением), а это максимум 1-2-3 улицы. То есть, маршрут не трудно посмотреть на карте и запомнить куда сворачивать.
Но вы правы, по-хорошему пешие части маршрута нужно показывать по улицам, а не по прямой. Этот недостаток обязательно будет со временем исправлен.
Александр, не переживайте, я читал ваш фидбэки.
Но, поскольку планов мы традиционно не раскрываем, — я могу лишь попросить вас набраться терпения и подождать когда сервис выйдет из Beta (напоминаю, что он был запущен всего 3 месяца назад, и из Беты пока не выведен, а это означает что недостатки вполне возможны, но мы работаем над ними).
Если говорить конкретно про общественный транспорт, то мы только начали этим заниматься. Месяц назад бету запустили.
Дайте время развернуться в полную силу, и всё будет :)
Маршрутки могут ездить по маленьким улочкам, на которых тоже меньше пробок (многие автомобилисты стоят в пробках, не желая лавировать переулками, а маршрутки это делают, поскольку у них там маршрут проложен. И тем самым выигрывают время).
Ну и много таких случаев, где общественный транспорт иногда выигрывает в пробочное время у машины.
Мы проводили замер выделенных полос, и с нашей точки зрения ещё не все из них заработали в полную силу. По сути, только на нескольких наведён порядок и автобусы там едут реально быстрее пробки. В остальных местах пока ситуация день ото дня очень разнится.
Мы тестируем полосы раз в две недели, и когда их работа будет полностью отлажена, и транспорт там всегда будет ездить быстрее пробок, — мы обязательно внедрим их учёт в сервис.
По незагруженным дорогам маршрутка действительно проезжает 17 остановок за 29-30 минут. Вы можете проверить (мы проверяли).
Если вас интересует сколько маршрутка будет ехать по текущим пробкам — включите режим с пробками. Время проезда явно увеличится с 29 минут.
При включении функции «учитывать пробки в расчетах» русавтобус через АПИ Яндекс.Пробок узнаёт сколько времении по этому маршруту придётся ехать. Но не подбирает взамен более быстрые варианты проезда, если они есть.
Это принципиально разные вещи.
В одном случае, если есть жуткая пробка, вам предложат её объехать и сэкономить полчаса времени. В другом случае вам просто спрогнозируют сколько часов вы в этой пробке проторчите.
Лучше сразу делать хорошо, и ввести полноценную пешеходную маршрутизацию, которая будет ходить только там, где надо.
Мы понимаем, что по-хорошему пешие части маршрута нужно показывать по дорогам, мостам и улицам, а не по прямой и не через ЖД. Этот недостаток обязательно будет со временем исправлен.
В том числе и по этой причине сервис пока находится в Бете :) Мы работаем над ним :)
Но, кстати, есть места, где метро далеко — и вот там бывают варианты объезда пробок по альтернативным маршрутам автобусов/трамваев/троллейбусов/маршруток.
Если же таковых нет (или они не дают особой выгоды) — можно хотя бы оценить сколько времени потеряешь, поехав сейчас на автобусе через пробку. И решить — уже ехать домой с работы, или подождать когда пробка рассосётся.
Ну и есть же другие города, и сервис не только для Москвы :)
А можете здесь или мне в личку рассказать — как вы используете пешеходные маршруты?
Я имею в виду, именно как самостоятельный продукт — откуда и куда, например, вы их строите? С какой целью (погулять, пройти в незнакомом месте, дойти до какого-то конкретного объета)? На какие расстояния? Почему на компьютере, а не на мобильном?
Что касается одного маршрута — да, здесь тоже будет сделано улучшение. Сервис пока находится в Бете, как вы помните. Это значит, что мы пока продолжаем экспериментировать и искать идеальные решения. Как только доделаем всё задуманное — все описанные вами пожелания будут удовлетворены :)
Но можете здесь (или мне в личку) закать что-то ещё, чего вам не хватает. Вдруг мы что-то упустили.
Нельзя куда-то прийти и взять официальные данные. Пара крупнейших перевозчиков, конечно, могут предоставить свои данные. Но дальше остаются ещё много-много средних и мелких перевозчиков, информации о которых нет ни у кого.
И единственный реальный способ собрать полную и достоверную информацию о маршрутках Москвы или Санкт-Петербурга — это проделать титаническую ручную работу, с множеством перепроверок.
И поддерживать это всё в актуальном состоянии можно тоже только таким способом, поскольку в маршрутках постоянно что-то меняется (расписание движения, маршруты следования и прочее), а никто об этих изменениях не знает, кроме самих пассажиров, которые однажды узнают что эта маршрутка тут больше не ходит.
Этому маршрутизатору нужно будет скармливать данные по мелким городам и помечать, что вот это мелкий город, прокладывай по нему маршруты не так, как по большому, а с местными особенностями.
Ключевых проблемы тут две — время на создание умного алгоритма, учитывающего все-все нюансы в каждом регионе. И поиск хороших, качественных данных, которых и в крупных-то городах нет в готовом электронном виде, а в мелких думаю дела обстоят ещё хуже.
Единственное, что потребность проложить маршрут на автомобиле в новое незнакомое место — возникает гораздо чаще, чем потребность поехать на общественном транспорте в незнакомое место.
Поэтому интенсивность (частота) использования планировщика автомаршрутов — гораздо выше, тут вы правы. Я бы сказал, раз в неделю или около того. А частота использования одним и тем же человеком планировщика маршрутов на общественном транспорте — составляет примерно раз в 1-2 месяца.
Но в целом аудитория пользователей общественного транспорта должна быть больше аудитории автомобилистов.
Но вы правы, по-хорошему пешие части маршрута нужно показывать по улицам, а не по прямой. Этот недостаток обязательно будет со временем исправлен.
Но, поскольку планов мы традиционно не раскрываем, — я могу лишь попросить вас набраться терпения и подождать когда сервис выйдет из Beta (напоминаю, что он был запущен всего 3 месяца назад, и из Беты пока не выведен, а это означает что недостатки вполне возможны, но мы работаем над ними).
А за ваш фидбэк большое спасибо! :)
Я весной видел исследования, где Екб был третьим. Но на 100% утверждать не берусь, могу ошибаться.
Дайте время развернуться в полную силу, и всё будет :)
С Навтеком по Общественному Транспорту мы пока никак не сотрудничаем.