Интересно, а в чем, собственно, виноват разработчик (чисто юридически, не морально)? Ведь не судят же производителя ножей, когда кто-то убивает произведенным ими ножом?
Жесть, во технология. Это, я так понимаю, для кувшинов?
Как насчет предусмотреть самый простенький счетчик литров для кассетных фильтров? Пусть даже механический)
В свое время у знакомого банальный анальгин, выпитый накануне от головной боли, дал ложно-положительный результат расширенного теста мочи на наркотики… В итоге поставили вопрос о диспансерном учете и о возможном провале 3-х летней учебы, пока не пришел из лаборатории чистый анализ крови. Парень натерпелся, конечно…
Если знаете… После лечения с применением подобных препаратов (седация, наркоз и т.д.), когда можно водить транспортные средства и т.д.? Что будет с тестом на наркотики после анастезии, седации, наркоза?
По поводу отсутствия умений — тут позвольте не согласиться. Грузчик должен много чего уметь — и правильно упаковать вещь, и правильно в кузове разместить, и правильно траекторию представить, по которой групногабарит/негабарит проносить (у многих с этим прямо беда!), должен уметь снять и поставить дверь или доводчик и так далее и тому подобное. В общем это хоть и низкоквалифицированный труд, но все-таки требующий некоторых навыков.
Я пользуюсь NaviPilot DROID7 для Hyundai Creta. Устройство само по себе качественное, сервисный центр на высоте (с моим автомобилем есть несколько заморочек, вроде нестандартного напряжения питания 6V у штатной камеры заднего вида).
В принципе, аналогичное устройство можно взять и дешевле у китайских продавцов. Но там велик риск купить устройство. например, с дешевым усилителем и разочароваться в звуке…
Раньше тоже так думал. В новом автомобиле решил поставить голову на Android — как же это оказалось удобно и как я ошибался раньше!
Телефон теперь лежит там же где был до поездки, никаких проводов от зарядки не болтается, на лобовом стекле/на панели/в дифлекторах ничего лишнего нет (я за 5 лет с предыдущим авто перепробовал разные держатели), экран большой (10 дюймов против 5-6 — это как минимум безопаснее, т.к. проще взгляд перевести с дороги, а как максимум — комфортнее), звук стал интереснее с теми же динамиками (по сравнению со штатной магнитолой усилитель лучше, радиочип тоже лучше, нет потерь на Bluetooth). И так далее, и тому подобное. В общем говоря, я теперь вообще альтернативы не вижу для автомобиля :)
Да, с учетом того, что ни в одном другом каршеринге навигации я вообще не видел, Яндекс со своим Авто далеко впереди всех — тут тебе и Я.Навигатор, и Я.Музыка, еще и с синхронизацией автоматической — крутота!
Пользуюсь каршерингами, правда, крайне редко — может где и есть уже навигация.
На одном пропиленгликоле незамерзаек еще не видел. Обычно либо просто раствор изопропанола, либо он же с этиленгликолем. Даже сейчас сходил состав посмотрел на оставшихся с зимы канистрах :)
Международная почта оплачивается вполне конкретно: исходящая из кошелька отправителя, входящая/транзитная почтой страны-отправителя. Все это относится к тем почтовым службам тем стран, которые вошли во Всемирный почтовый союз.
Да, Почта России дофинансируется государством, но лишь как часть средств к существованию.
У меня недавно сложилось впечатление, что Почта России — одна из самых модернизированных почт чуть ли не в мире. Возможно, благодаря нашим с вами требованиям :)
Я уже много лет подряд получаю письма/открытки из разных концов мира, и если их отправляли как «Registered Mail» (по нашему Заказным Письмом), то в России они отслеживаются в 100% случаев, подробно, со всеми сортировками и так далее. Перед Россией они также подробно отслеживаются на сайтах «родных» почтовых служб.
Недавно мне пришлось отправить порядка 10 заказных отправлений в разные страны, включая США, Канаду, Бразилию, Индию и Австралию. На все из них почтовые работки клеили международные штрихкоды формата XX123456789RU. Так вот: все эти отправления адресатами были получены, но из всех 10 отправлений «трекнулось» на официальном веб-сайте местной почтовой службы только отправление в Канаду, но и то — один единственный раз с фразой «Processing», без подробностей, по ощущениям — в момент импорта в Канаду.
Они не выключаются, а прекращают запись. Сама камера при этом постоянно работает и лишь сохраняет тот отрывок, в котором произошел удар.
Если же и есть такие, у которых модуль камеры отключается и работает только акселерометр, активирующий запись по удару, то такое видео будет юридически ничтожно: сам факт удара запечатлен не будет.
Только смотрите аккуратнее: проверьте, что знаете код авторизации. Без него из режима антиограбления выйти не получится. Смотрите инструкции пользовательские и по установке для своей модели сигнализации :) По умолчанию этот режим отключен
Воу воу, гасят и еще как. У Starline, например, знаю про функцию «Антиограбление», при ее активации (брелком, через приложение, по метке) через минуту начинает мигать аварийка, еще через минуту — глохнет и блокируется двигатель. Сделано против хайджекинга.
На мой взгляд, размытая формулировка. Если бы было написано «Any uncommanded stabilizer trim movements when autopilot disengaged» — было бы другое дело.
Смотрите, какая штука: первым действием идет что? Disengage autopilot. А когда летим на автопилоте — стабилизатор перекладывается сам по себе, т.е. в любом случае это будет постоянное самопроизвольное движение колеса триммера (autotrim). И как отличить корректную работу от ошибочной?
Увы, если просто >держать< штурвал со стабилизатором переложенным на пикирование — самолет будет пикировать. Положение стабилизатора, в норме, задает соответствие нейтрального положения штурвала и нулевой угловой скорости тангажа. Если стабилизатор переложен на пикирование или кабрирование, самолет соответственно имеет отрицательную/положительную угловую скорость тангажа при нейтральном положении штурвала (используется, например, при снижении или наборе высоты при необходимости разгрузки штурвала). Помимо этого, «нейтральное» положение стабилизатора сильно зависит от центра тяжести самолета (пассажиры, багаж, груз, топливо...).
Да, первый пилот вполне может опять выставить стабилизатор в нужное положение, конечно. В случае постоянно уходящего стабилизатора вообще требуется «схватить и держать» колесо стабилизатора.
Но как однозначно распознать ситуацию «Runaway stabilizer» — рекомендаций нет (я не нашел в документации...).
P.S.: если интересно, чеклист Runaway Stabilizer для 737
Как насчет предусмотреть самый простенький счетчик литров для кассетных фильтров? Пусть даже механический)
В принципе, аналогичное устройство можно взять и дешевле у китайских продавцов. Но там велик риск купить устройство. например, с дешевым усилителем и разочароваться в звуке…
Телефон теперь лежит там же где был до поездки, никаких проводов от зарядки не болтается, на лобовом стекле/на панели/в дифлекторах ничего лишнего нет (я за 5 лет с предыдущим авто перепробовал разные держатели), экран большой (10 дюймов против 5-6 — это как минимум безопаснее, т.к. проще взгляд перевести с дороги, а как максимум — комфортнее), звук стал интереснее с теми же динамиками (по сравнению со штатной магнитолой усилитель лучше, радиочип тоже лучше, нет потерь на Bluetooth). И так далее, и тому подобное. В общем говоря, я теперь вообще альтернативы не вижу для автомобиля :)
Пользуюсь каршерингами, правда, крайне редко — может где и есть уже навигация.
Да, Почта России дофинансируется государством, но лишь как часть средств к существованию.
Я уже много лет подряд получаю письма/открытки из разных концов мира, и если их отправляли как «Registered Mail» (по нашему Заказным Письмом), то в России они отслеживаются в 100% случаев, подробно, со всеми сортировками и так далее. Перед Россией они также подробно отслеживаются на сайтах «родных» почтовых служб.
Недавно мне пришлось отправить порядка 10 заказных отправлений в разные страны, включая США, Канаду, Бразилию, Индию и Австралию. На все из них почтовые работки клеили международные штрихкоды формата XX123456789RU. Так вот: все эти отправления адресатами были получены, но из всех 10 отправлений «трекнулось» на официальном веб-сайте местной почтовой службы только отправление в Канаду, но и то — один единственный раз с фразой «Processing», без подробностей, по ощущениям — в момент импорта в Канаду.
Если же и есть такие, у которых модуль камеры отключается и работает только акселерометр, активирующий запись по удару, то такое видео будет юридически ничтожно: сам факт удара запечатлен не будет.
Смотрите, какая штука: первым действием идет что? Disengage autopilot. А когда летим на автопилоте — стабилизатор перекладывается сам по себе, т.е. в любом случае это будет постоянное самопроизвольное движение колеса триммера (autotrim). И как отличить корректную работу от ошибочной?
Да, первый пилот вполне может опять выставить стабилизатор в нужное положение, конечно. В случае постоянно уходящего стабилизатора вообще требуется «схватить и держать» колесо стабилизатора.
Но как однозначно распознать ситуацию «Runaway stabilizer» — рекомендаций нет (я не нашел в документации...).