Ну ваши-то суждения не категоричны, конечно… Выражены в виде размышлений, в очень мягкой форме. Особенно про сопли понравилось. :)
Это не подземный тоннель с прочными стенами, за которыми грунт. Это труба на опорах, по крайней мере так нарисовано. Она не может быть прочной, поскольку очень длинная, и поэтому не может быть материалоёмкой и дорогой, о чём в статье и сказано.
Как вы думаете, что будет с тонкостенной трубой, когда капсула начнут сминаться «до ширины тоннеля»? При том, что конструкция тоннеля рассчитана на противостояние внешнему давлению, так как внутри пониженное, а снаружи — атмосферное.
В конце концов, изначально речь шла о вакууме. Лишь потом стали видны подробности реального проекта. Я полистал несколько статей на английском. Вроде бы планируется, что воздух будет двигаться в тоннеле и перед капсулой, и за капсулой. Мало того, стены внутри будут перфорированы, и кроме магнитной подушки будет ещё воздушная подушка. Комбинация интересная, и в таком ключе проект выглядит гораздо более реалистично.
Вы разберитесь сначала, вы защищаете реальный проект, или бред, написанный в статье, с нереальной скоростью и откаченным воздухом? :) Вся моя критика относилась к бреду, и тому, как его легко восприняли тут, это так трудно понять?
Про температурные проблемы я сказал как раз с сомнением. Гиперзвуковую скорость на тот момент ещё не обсуждали вроде бы.
Все прицепились сразу к температуре вакуума. Хотя достаточно погуглить, чтобы понять, что такое понятие существует. Потом довольно быстро выяснили, что как раз теплоизоляция может привести к печальным последствиям ровно из-за обратной причины — перегрев. 72 человека хорошо «надышат». А ведь в вагоне ещё масса оборудования с КПД меньше 100%, и оно помимо основных функций ещё и на обогрев хорошо работает.
Но вот на убийственную скорость, помноженную на массу целого вагона — тишина. Про медленную потерю давления или про резкую разгерметизацию — тоже. Про гайку… вы видели, что делает крупнокалиберная снайперская винтовка? Ну что в этом глупого, можно поподробнее? Просто как раз до этого ещё никто не докопался. Хотя вопрос уже чисто теоретический, сказали же, что чушь всё это.
Там пусто (относительно, американцы не зря бронировали свой сегмент и настояли на бронировании российского).
А на земле сплющит даже об воздух. Дырка в трубе, воздух заходит, и на скорости 6500 км/ч плюх об него. Вот если МКС начнёт в атмосферу входить — представляете что будет? А там, на границе атмосферы, давление мизерное. Но всё гореть начинает до плазмы. А тут сразу из вакуума об воздух. Почти как в стену. Снарядом в десятки тонн.
Поэтому я и обозвал довольно резко весь этот проект. Как выяснилось, просто топикстартер всё переврал. Но почему-то я это понял, а почти все остальные — нет. И даже когда я объяснил не раз — наезды продолжаются, типа я и сейчас не прав.
Кстати да, на западных автобанах очень технологичные отбойники. Пластиковые бочки с водой… Но вот аварии в десятки автомашин у них не так уж редки как раз из-за хороших дорог. От скорости нет спасения. Кроме расстояния на торможение. В космосе оно «безгранично». Даже самолёту в воздухе отностительно безопасно. А на земле… вот в этом-то и проблема.
В герметичном тоннеле, знаете ли, тоже солнышко не светит. :) А сделают прозрачным — возможен перегрев, как вы верно заметили. Но в целом согласен, физик m36 мне уже указал, что стенки тоннеля тоже будут излучать, восполняя теплопотери капсулы от её собственного излучения. Правда, напомнили и про жидкий азот для сверхпроводимости. Так что про «замёрзнуть» при аварии — может я не так уж был неправ.
Напоминаю, я с самого начала сказал про температуру с большим сомнением (переспросив «Не?»). Ну не помню я деталей, помню только что с вакуумом не шутят. И что все взъелись на этот самый сомнительный момент в моих рассуждениях? Зато уж как доказывали, что в космическом вакууме ничего не замерзает, какой это идеальный теплоизолятор. :) Про резкий перепад давления, или про низкое давление — тоже ни гугу. Но это тоже не главное.
Скорость — вот что «убило». Гиперзвук по земле, в пределах населённых пунктов, при том что его ещё только в 21 веке начали прямоточники на беспилотниках испытывать, и особых успехов пока нет. О мощности рельсовых пушек наслышан, а тут снаряд калибром с вагон и весом в десятки тонн. Но вот на эти сомнения, которые вполне подтвердились — ноль внимания. Грустно.
А зачем мне перепроверять то, во что я сразу не поверил? :) Образования у меня не намного больше 10 классов (угу, тогда ещё 10 лет учились), но я почитываю околонаучные статьи с удовольствием, не блистаю эрудицией, но помаленьку слышал тут про то, там про сё… Что-то уже давно забыл, но какие-то остатки воспоминаний всплывают.
Я и не пытался «взять авторитетом». Просто меня поразило, насколько народ бездумно воспринимает совершенно безумные идеи. Вот выяснилось же, что это полный бред про 6500 км/ч. Большинство просто абсолютно не представляет разрушительный потенциал таких скоростей. И не понимает, почему в трубе должен быть почти полный вакуум при такой скорости. Да, это тоже враньё, как выяснилось. Но я же это сразу понял, что глупость. Написал кучку страшилок, почему это невозможно — и на меня сразу начались наезды в духе «ты ничего не понял».
Согласны ведь теперь, что мне моего недообразования по физике вполне хватило, чтобы разглядеть «утку». А подавляющее большинство — схавало на ура, да ещё навалилось на защиту. Нельзя так. Что-то в этом жутко неправильное. Я поэтому и сравнил с религиозным фанатизмом. Можно слепо верить в бога, а можно также слепо — в науку. Даже в атеизм. Не размышляя и пиная пытающихся размышлять. Жуть же.
Перечитал свой первый тут комментарий, кстати. Да, агрессивненько вышло. :) На самом деле, меня сильно задело то, что серьёзно к безопасности этого чуда тут никто не отнёсся. А ресурс вроде технический.
Потом понял, что вот было бы это описание IT проекта подобного уровня — с высосанным из пальца пассажиропотоком, при том, что нет даже прототипа — то его бы раскритиковали в пух и прах. А тут дело касается физики и железа совсем из другой области. А народ в этом ни в зуб ногой. Не читал, но осуждает (всяких критиков-ретроградов). Ну потому что хочется, и в теории очень красиво (вы правда думаете, что это первый подобный прожект?).
Ну и не знаю, что все упёрлись в этот «холод вакуума». «Враньё, не бывает такого, вакуум — теплоизолятор, в нём тепло»… Детство же. Не знаешь — возьми да проверь, благо сейчас это минутное дело. Зачем опровергать так нелепо, да ещё с издёвками?
Ладно, допустим это не прожект, а серьёзное начинание. Так ведь интересно же, как решаются разные проблемы, если они действительно решены. Но в статье коротенькой об этом ни слова, ролик совсем никакой.
Хорошо хоть один физик нашёлся. Напомнил про стенки тоннеля. По идее, они тоже должны излучать. Но вот будут ли они тёплыми? Если там электромагниты мощные, то без сверхпроводимости не обойтись. При комнатной температуре её пока не достигли, охлаждают обычно жидким азотом. Тоже опасная штука, особенно в таких объёмах…
Красивых идей много. Автомобили на водороде, например. И масса громких заявлений было, что вот завтра будет «пассажиропоток». А на деле — техника пока не позволяет. Это не диванная аналитика, это вполне себе здоровый скепсис. Вот полное отсутствие критического отношения, и более того — агрессивные нападки на критиков — вот это уже несколько нездорово. Эх… Несколько болезненно мне досталось (больше в моральном плане, карму выправили ровно как была), но надеюсь я хоть кого-то подлечил.
http://habrahabr.ru/post/186814/#comment_6501054
Я проверил. Действительно холодно. Но если «укутаться» и откажет система терморегуляции — тогда сгоришь. Просто подзабыл я эти факты. Проверяйте.
Я сам уже подзабыл, что именно будет, перегрев или наоборот, но помню, что с температурой в вакууме не шутят. Почитал вот, припомнил, что тепло теряется довольно быстро, и остыть можно до -269 градусов по Цельсию, почти до абсолютного нуля. А опасность перегрева происходит из-за того, что гермокапсулу укутывают теплоизолирующими слоями. Вот из-за этой шубы накопленное тепло может стать излишним, его сбрасывают — через открытые жалюзи или иным способом, но сбрасывать есть куда. Через излучение, вещества в вакууме действительно маловато для теплообмена, тем не менее повторяю — температура вакуума вполне физическое понятие.
Так что добрый совет: поменьше воинственной агрессии и побольше сомнений в своих знаниях. Я вот уже почти достаточно знаю, что я ничего не знаю. :)
Спасибо, хоть кто-то рассуждает здраво и по делу. Про опасность замёрзнуть — это да, похоже голливудские штампы сказываются. По настоящему научные фантасты обычно делают сюжеты на противоположную тему — опасность свариться при низком теплообмене. И на реальных космических станциях тепло вроде больше выводят через теплообменники, один из которых должен быть в тени. На относительно коротких маршрутах вполне может быть неактуально. Но я-то говорил об авариях. Когда вагон между станциями, и предлагаемый способ «высосать назад» не сработает.
Но вообще я завязываю уже с дискуссиями на эту тему — карма не резиновая, неожиданно утекает со страшной силой. Народ в бешенстве просто, как это можно — сделать пару-тройки замечаний про их мечту о великом и прекрасном. :)
Вакуума. Нормальное физическое понятие. К тому же идеальный вакуум, да ещё в макрообъёме, создать практически невозможно на данном уровне развития техники… И что, я теперь опять тупой ретроград, имею наглость произнести слово «невозможно»? :)
Ненавидите? Т.е. вам говорят, что гиперзвук в вакууме — это опасно для пассажиров и населённых пунктов, приводят несколько примеров, а вы сразу начинаете испытывать жгучую ненависть? Вместо того чтобы поинтересоваться — а действительно, какие меры безопасности предлагаются?
«Бездарно», «вообще ничего не поняли», «facepalm», «не на вас будут испытывать» — это тоже способ вести совершенно техническую дискуссию?
Обычно я на хабре стараюсь не задевать «религиозные» темы и «священные войны». Но тут как-то не ожидал. Ладно, урок на будущее: прогресс — это священная корова. Всякий, кто обещает молочные реки и кисельные берега сразу и «вдруг» — святой. Заикнувшийся об опасностях прогресса — еретик. Никто и не подумает возразить по существу. Просто распнут и сожгут.
Это не пневмотоннели, а магнитные — рельсовые пушки по сути. Воздуха внутри нет, за счёт отсутствия его сопротивления такие скорости и достигаются. Ещё раз про вакуум поясню: капсула — это почти подводная лодка. А скорость — гиперзвук. Только недавно испытания таких беспилотников начались. Рекорд скорости для боевых реактивных самолётов вроде в 2 раза меньше.
И вы сравниваете это с автолюбителем? Даже не с формулой 1, которые по сравнению с этим аттракционом просто улитки со всеми их полётами друг через друга, шмяками об стену и пожарчиками? Там тоже инженеры проблемы решают. Но время от времени кто-нибудь того… совсем… и с трибун смотреть не безопасно.
Кстати, я даже разницу между 120 и 180 видел на трассе. Кто-то меня обгоняет как стоячего, а потом вверх колёсами в кювете лежит. И что там остаётся в этой коробке — смотреть страшно. Я разок видел, как машина горела… Вы поймите, кроме инженерных гениев есть ещё обычные люди с гаечными ключами. Рано или поздно один из них надеется на авось. Если упавший на город самолёт убивает жителей пары домов от силы, то представьте, что сделает вагон-снаряд.
Что именно тут может сделать инженер? Я описывал проблемы, как я их вижу, а вы меня типа успокоили «да, что-нибудь придумают как всегда». В том то и дело, что не всегда придумки работают. Статистика гибели в автомобильных авариях — как от небольшой войны. Неудачен ваш пример. Авиация была бы хорошим примером, там меньше гибнут. Но там, кстати, от Конкордов-то отказались. Да, очень быстро. Но опасно, шумно, не выгодно. Не справились инженеры.
Вот чем такая вера в науку лучше веры в бога? Вот у нас и продают электронные таблетки, скачиваемые через интернет и информационными полями заряжающие воду в стакане, поставленном на компакт-диск.
Вакуум несосабелен. Зато сам чего хошь высосет, особенно если его несколько кубических километров в трубе диаметром с вагон. Нехилый кусочек космоса. А что там с космонавтами бывает?
В случае медленной разгерметизации спасут кислородные маски, как в самолёте. В случае взрывной декомпрессии — капсулу долго отмывать. Да и в случае медленной есть предел живучести — маска обеспечивает кислородом, но не давлением. Если электричество кончилось, то пешком по трубе до станции не дойдёшь, как в метро — куда ты денешься с подводной лодки?
По идее, там ещё жутко холодно должно быть. Температура за бортом — около абсолютного нуля. Не? Без подогрева можно же инеем покрыться раньше чем задохнёшься.
Впрочем, гораздо интереснее, когда резко будет нарушена герметичность самого трубопровода. Если по пути следования — удар о воздушную пробку на шести тысячах, да ещё учитывая, что фронт встречной волны тоже какую-то скорость имеет… Говорят, если парашютисту не повезло с парашютом, но «повезло» нырнуть в озеро, скажем — то разница небольшая, при таких скоростях вода как бетон. Думаю, на скорости 6500 км/ч воздух не намного мягче.
Ещё мне интересны стрелки, переводы «с пути на путь». В Китае во время испытания поезда на магнитной подушке именно так произошла авария, диспетчер подвёл. Думаю, в трубопроводе на встречных курсах, на суммарной скорости в 13000 км/ч, первые несколько пассажиров испарятся. Остальные перейдут в жидкое агрегатное состояние.
Представил ещё открутившуюся от вибрации гайку на пути следования состава. Она же прошьёт его как пуля из рельсовой Гаусс-пушки (только пуля здесь — сам вагон, и пушка соответствующего калибра, про длину ствола скромно умолчим). В каждом пассажире, во всём ряду друг за другом будут не просто дырки, а гидравлический удар… их же просто расплескает и разбрызгает. Остальным обеспечены как минимум лопнувшие барабанные перепонки. Как максимум — см. пункт первый.
Ну что, граждане пассажиры? Покупаем билетики, покупаем, в очередь, не толпимся!
По-настоящему было бы интересно, если бы боты вскладчину накопили на постройку собственного датацентра. А потом не платили бы за хостинг, а продавали его. Нам.
Вместо биткойнов предлагаю высокочастотный трейдинг, промышленный шпионаж с электронными аукционами секретов, патентный троллинг (как с выкупом патентов, так и с подачей собственных), торговля копирайтами и банальный шантаж по компромату с угрозой слива на викиликс. Хотя последнее можно использовать не для заработка, а лишь как гарантию невмешательства правительственных организаций в дела ботнета. В перспективе — скупка голосов избирателей, лоббистов и самих представителей власти вплоть до высших эшелонов.
Как вам современная версия скайнета? Без единого выстрела, не говоря уже о всяких неэкологичных радиоактивных штучках, для электроники также вредных (даже без учёта электромагнитных импульсов). :)
Слишком буквальное понимание «силы». Кто-то может быть слабым и медленным, но более предусмотрительным, коварным, скрытным, харизматичным — нападёт из-за угла, из толпы, или сам соберёт толпу и возглавит её, или вотрётся в доверие главарю толпы и подставит неугодного.
Так в жизни обычно и происходит. Сила, как правило, ныне заключается в весьма сложных социальных системах, устойчивых на протяжении десятилетий, если не веков, и в умении пользоваться этими механизмами. Более того, по настоящему влиятельные люди строят свою систему в общей системе, частный механизм для управления глобальным механизмом. Высший пилотаж, конечно же — приватизировать/возглавить большую часть глобального механизма.
Возвращаясь к теме права — копирайт может быть частью такого механизма. Умозрительные вещи они такие — реально существуют только для тех, у кого хватает ума их узреть. :) Менее развитые члены общества воспринимают реальность через боль от полицейской дубинки. И искренне считают, что миром управляет грубая сила.
Это не подземный тоннель с прочными стенами, за которыми грунт. Это труба на опорах, по крайней мере так нарисовано. Она не может быть прочной, поскольку очень длинная, и поэтому не может быть материалоёмкой и дорогой, о чём в статье и сказано.
Как вы думаете, что будет с тонкостенной трубой, когда капсула начнут сминаться «до ширины тоннеля»? При том, что конструкция тоннеля рассчитана на противостояние внешнему давлению, так как внутри пониженное, а снаружи — атмосферное.
В конце концов, изначально речь шла о вакууме. Лишь потом стали видны подробности реального проекта. Я полистал несколько статей на английском. Вроде бы планируется, что воздух будет двигаться в тоннеле и перед капсулой, и за капсулой. Мало того, стены внутри будут перфорированы, и кроме магнитной подушки будет ещё воздушная подушка. Комбинация интересная, и в таком ключе проект выглядит гораздо более реалистично.
Вы разберитесь сначала, вы защищаете реальный проект, или бред, написанный в статье, с нереальной скоростью и откаченным воздухом? :) Вся моя критика относилась к бреду, и тому, как его легко восприняли тут, это так трудно понять?
http://habrahabr.ru/post/186814/#comment_6501648
Все прицепились сразу к температуре вакуума. Хотя достаточно погуглить, чтобы понять, что такое понятие существует. Потом довольно быстро выяснили, что как раз теплоизоляция может привести к печальным последствиям ровно из-за обратной причины — перегрев. 72 человека хорошо «надышат». А ведь в вагоне ещё масса оборудования с КПД меньше 100%, и оно помимо основных функций ещё и на обогрев хорошо работает.
Но вот на убийственную скорость, помноженную на массу целого вагона — тишина. Про медленную потерю давления или про резкую разгерметизацию — тоже. Про гайку… вы видели, что делает крупнокалиберная снайперская винтовка? Ну что в этом глупого, можно поподробнее? Просто как раз до этого ещё никто не докопался. Хотя вопрос уже чисто теоретический, сказали же, что чушь всё это.
А на земле сплющит даже об воздух. Дырка в трубе, воздух заходит, и на скорости 6500 км/ч плюх об него. Вот если МКС начнёт в атмосферу входить — представляете что будет? А там, на границе атмосферы, давление мизерное. Но всё гореть начинает до плазмы. А тут сразу из вакуума об воздух. Почти как в стену. Снарядом в десятки тонн.
Поэтому я и обозвал довольно резко весь этот проект. Как выяснилось, просто топикстартер всё переврал. Но почему-то я это понял, а почти все остальные — нет. И даже когда я объяснил не раз — наезды продолжаются, типа я и сейчас не прав.
Кстати да, на западных автобанах очень технологичные отбойники. Пластиковые бочки с водой… Но вот аварии в десятки автомашин у них не так уж редки как раз из-за хороших дорог. От скорости нет спасения. Кроме расстояния на торможение. В космосе оно «безгранично». Даже самолёту в воздухе отностительно безопасно. А на земле… вот в этом-то и проблема.
Напоминаю, я с самого начала сказал про температуру с большим сомнением (переспросив «Не?»). Ну не помню я деталей, помню только что с вакуумом не шутят. И что все взъелись на этот самый сомнительный момент в моих рассуждениях? Зато уж как доказывали, что в космическом вакууме ничего не замерзает, какой это идеальный теплоизолятор. :) Про резкий перепад давления, или про низкое давление — тоже ни гугу. Но это тоже не главное.
Скорость — вот что «убило». Гиперзвук по земле, в пределах населённых пунктов, при том что его ещё только в 21 веке начали прямоточники на беспилотниках испытывать, и особых успехов пока нет. О мощности рельсовых пушек наслышан, а тут снаряд калибром с вагон и весом в десятки тонн. Но вот на эти сомнения, которые вполне подтвердились — ноль внимания. Грустно.
Я и не пытался «взять авторитетом». Просто меня поразило, насколько народ бездумно воспринимает совершенно безумные идеи. Вот выяснилось же, что это полный бред про 6500 км/ч. Большинство просто абсолютно не представляет разрушительный потенциал таких скоростей. И не понимает, почему в трубе должен быть почти полный вакуум при такой скорости. Да, это тоже враньё, как выяснилось. Но я же это сразу понял, что глупость. Написал кучку страшилок, почему это невозможно — и на меня сразу начались наезды в духе «ты ничего не понял».
Согласны ведь теперь, что мне моего недообразования по физике вполне хватило, чтобы разглядеть «утку». А подавляющее большинство — схавало на ура, да ещё навалилось на защиту. Нельзя так. Что-то в этом жутко неправильное. Я поэтому и сравнил с религиозным фанатизмом. Можно слепо верить в бога, а можно также слепо — в науку. Даже в атеизм. Не размышляя и пиная пытающихся размышлять. Жуть же.
Потом понял, что вот было бы это описание IT проекта подобного уровня — с высосанным из пальца пассажиропотоком, при том, что нет даже прототипа — то его бы раскритиковали в пух и прах. А тут дело касается физики и железа совсем из другой области. А народ в этом ни в зуб ногой. Не читал, но осуждает (всяких критиков-ретроградов). Ну потому что хочется, и в теории очень красиво (вы правда думаете, что это первый подобный прожект?).
Ну и не знаю, что все упёрлись в этот «холод вакуума». «Враньё, не бывает такого, вакуум — теплоизолятор, в нём тепло»… Детство же. Не знаешь — возьми да проверь, благо сейчас это минутное дело. Зачем опровергать так нелепо, да ещё с издёвками?
Ладно, допустим это не прожект, а серьёзное начинание. Так ведь интересно же, как решаются разные проблемы, если они действительно решены. Но в статье коротенькой об этом ни слова, ролик совсем никакой.
Хорошо хоть один физик нашёлся. Напомнил про стенки тоннеля. По идее, они тоже должны излучать. Но вот будут ли они тёплыми? Если там электромагниты мощные, то без сверхпроводимости не обойтись. При комнатной температуре её пока не достигли, охлаждают обычно жидким азотом. Тоже опасная штука, особенно в таких объёмах…
Красивых идей много. Автомобили на водороде, например. И масса громких заявлений было, что вот завтра будет «пассажиропоток». А на деле — техника пока не позволяет. Это не диванная аналитика, это вполне себе здоровый скепсис. Вот полное отсутствие критического отношения, и более того — агрессивные нападки на критиков — вот это уже несколько нездорово. Эх… Несколько болезненно мне досталось (больше в моральном плане, карму выправили ровно как была), но надеюсь я хоть кого-то подлечил.
Я проверил. Действительно холодно. Но если «укутаться» и откажет система терморегуляции — тогда сгоришь. Просто подзабыл я эти факты. Проверяйте.
Это первое, что нагуглилось по теплообменникам на космических аппаратах.
Я сам уже подзабыл, что именно будет, перегрев или наоборот, но помню, что с температурой в вакууме не шутят. Почитал вот, припомнил, что тепло теряется довольно быстро, и остыть можно до -269 градусов по Цельсию, почти до абсолютного нуля. А опасность перегрева происходит из-за того, что гермокапсулу укутывают теплоизолирующими слоями. Вот из-за этой шубы накопленное тепло может стать излишним, его сбрасывают — через открытые жалюзи или иным способом, но сбрасывать есть куда. Через излучение, вещества в вакууме действительно маловато для теплообмена, тем не менее повторяю — температура вакуума вполне физическое понятие.
Так что добрый совет: поменьше воинственной агрессии и побольше сомнений в своих знаниях. Я вот уже почти достаточно знаю, что я ничего не знаю. :)
Но вообще я завязываю уже с дискуссиями на эту тему — карма не резиновая, неожиданно утекает со страшной силой. Народ в бешенстве просто, как это можно — сделать пару-тройки замечаний про их мечту о великом и прекрасном. :)
«Бездарно», «вообще ничего не поняли», «facepalm», «не на вас будут испытывать» — это тоже способ вести совершенно техническую дискуссию?
Обычно я на хабре стараюсь не задевать «религиозные» темы и «священные войны». Но тут как-то не ожидал. Ладно, урок на будущее: прогресс — это священная корова. Всякий, кто обещает молочные реки и кисельные берега сразу и «вдруг» — святой. Заикнувшийся об опасностях прогресса — еретик. Никто и не подумает возразить по существу. Просто распнут и сожгут.
И вы сравниваете это с автолюбителем? Даже не с формулой 1, которые по сравнению с этим аттракционом просто улитки со всеми их полётами друг через друга, шмяками об стену и пожарчиками? Там тоже инженеры проблемы решают. Но время от времени кто-нибудь того… совсем… и с трибун смотреть не безопасно.
Кстати, я даже разницу между 120 и 180 видел на трассе. Кто-то меня обгоняет как стоячего, а потом вверх колёсами в кювете лежит. И что там остаётся в этой коробке — смотреть страшно. Я разок видел, как машина горела… Вы поймите, кроме инженерных гениев есть ещё обычные люди с гаечными ключами. Рано или поздно один из них надеется на авось. Если упавший на город самолёт убивает жителей пары домов от силы, то представьте, что сделает вагон-снаряд.
Что именно тут может сделать инженер? Я описывал проблемы, как я их вижу, а вы меня типа успокоили «да, что-нибудь придумают как всегда». В том то и дело, что не всегда придумки работают. Статистика гибели в автомобильных авариях — как от небольшой войны. Неудачен ваш пример. Авиация была бы хорошим примером, там меньше гибнут. Но там, кстати, от Конкордов-то отказались. Да, очень быстро. Но опасно, шумно, не выгодно. Не справились инженеры.
Вот чем такая вера в науку лучше веры в бога? Вот у нас и продают электронные таблетки, скачиваемые через интернет и информационными полями заряжающие воду в стакане, поставленном на компакт-диск.
В случае медленной разгерметизации спасут кислородные маски, как в самолёте. В случае взрывной декомпрессии — капсулу долго отмывать. Да и в случае медленной есть предел живучести — маска обеспечивает кислородом, но не давлением. Если электричество кончилось, то пешком по трубе до станции не дойдёшь, как в метро — куда ты денешься с подводной лодки?
По идее, там ещё жутко холодно должно быть. Температура за бортом — около абсолютного нуля. Не? Без подогрева можно же инеем покрыться раньше чем задохнёшься.
Впрочем, гораздо интереснее, когда резко будет нарушена герметичность самого трубопровода. Если по пути следования — удар о воздушную пробку на шести тысячах, да ещё учитывая, что фронт встречной волны тоже какую-то скорость имеет… Говорят, если парашютисту не повезло с парашютом, но «повезло» нырнуть в озеро, скажем — то разница небольшая, при таких скоростях вода как бетон. Думаю, на скорости 6500 км/ч воздух не намного мягче.
Ещё мне интересны стрелки, переводы «с пути на путь». В Китае во время испытания поезда на магнитной подушке именно так произошла авария, диспетчер подвёл. Думаю, в трубопроводе на встречных курсах, на суммарной скорости в 13000 км/ч, первые несколько пассажиров испарятся. Остальные перейдут в жидкое агрегатное состояние.
Представил ещё открутившуюся от вибрации гайку на пути следования состава. Она же прошьёт его как пуля из рельсовой Гаусс-пушки (только пуля здесь — сам вагон, и пушка соответствующего калибра, про длину ствола скромно умолчим). В каждом пассажире, во всём ряду друг за другом будут не просто дырки, а гидравлический удар… их же просто расплескает и разбрызгает. Остальным обеспечены как минимум лопнувшие барабанные перепонки. Как максимум — см. пункт первый.
Ну что, граждане пассажиры? Покупаем билетики, покупаем, в очередь, не толпимся!
Вместо биткойнов предлагаю высокочастотный трейдинг, промышленный шпионаж с электронными аукционами секретов, патентный троллинг (как с выкупом патентов, так и с подачей собственных), торговля копирайтами и банальный шантаж по компромату с угрозой слива на викиликс. Хотя последнее можно использовать не для заработка, а лишь как гарантию невмешательства правительственных организаций в дела ботнета. В перспективе — скупка голосов избирателей, лоббистов и самих представителей власти вплоть до высших эшелонов.
Как вам современная версия скайнета? Без единого выстрела, не говоря уже о всяких неэкологичных радиоактивных штучках, для электроники также вредных (даже без учёта электромагнитных импульсов). :)
Так в жизни обычно и происходит. Сила, как правило, ныне заключается в весьма сложных социальных системах, устойчивых на протяжении десятилетий, если не веков, и в умении пользоваться этими механизмами. Более того, по настоящему влиятельные люди строят свою систему в общей системе, частный механизм для управления глобальным механизмом. Высший пилотаж, конечно же — приватизировать/возглавить большую часть глобального механизма.
Возвращаясь к теме права — копирайт может быть частью такого механизма. Умозрительные вещи они такие — реально существуют только для тех, у кого хватает ума их узреть. :) Менее развитые члены общества воспринимают реальность через боль от полицейской дубинки. И искренне считают, что миром управляет грубая сила.