Последнее время амазон не особо радует. Их колонка alexa из ассистента превратилась в навязчивого коммивояжера - на любой вопрос несколько минут рекламы перед ответом.
В магазине на сайте у себя они запретили частникам продавать чиненую технику, ввели свою "amazon certified refurbished" программу, по которой ко мне приехал краденый телефон (хоть возврат сделали). Товары, с первой страницы поиска - откровенное барахло, а пользовательские обзоры минимум в трети случаев подозрительно одинаковые, а часто явно к другому товару.
Новое железо от них как-то выглядит не новым. В смысле что они добавляют свою alexa в очки, планшеты, телевизоры, и тд - да только все это уже ушедшие тренды и их железо не лучше и не дешевле.
Поддержка у них опустилась до среднего уровня - часть операторов не знают о чем говорят, но пытаются отбрыкаться от клиента стандартными отмазками. Когда работаешь с их TAM-ами по AWS то только успеваешь с одним познакомиться, а их уже 2 поменялось.
А... ну и сериал по властелину колец они сделали особенно особый.
Пять лет в ВУЗе менее важны чем собеседование потому, что там готовили не для того, что требуется.
На адекватном интервью обсуждаются вещи, которые нужно решать на конкретной позиции и просят показать пример того, как человек решал подобные проблемы в прошлом, в крайнем случае нужно показать как решил бы (если не доводилось сталкиваться). Если человек не знает как решать проблему, то требуется хотя-бы показать с чего мог бы начать.
Сертификаты не решают точно по той же причине. Умение проходить тесты - не то же, что умение решать рабочие задачи. При этом очень часто сертификаты могут быть получены кем-то другим, а не самим кандидатом.
Кто будет заниматься написанием всей нужной обвязки? Скорее всего лаборанты. Чему сейчас учат лаборантов фортрану или питону?
Опять же если что-то нужно спрототипировать и таким образом решить задачу - на каком языке не так уж важно, важно, чтобы хоть на каком-то.
Если вопрос встает об оптимизации использования ресурсов, то тут уже можно отдельный проект начать и отдельное финансирование выбить и нанять более опытных людей, которые все сделают по ТЗ с SLA, нужными ттх, и тд.
Sign-up bonus и бонус по итогу года - разные вещи. Что нужно сделать, чтобы не получить бонус или получить не полный? Самый частый вариант - ничего. Размер бонуса определяется обычно тремя вещами. Успехом компании, успехом отдела, успехом конкретного человека. Если любая из этих 3 вещей не идеальна - бонус будет уменьшаться вплоть до нуля. Во времена кризиса и спада рынка такое случается весьма часто.
Средняя (не шикарная, именно средняя) зарплата просто софтваре инженера в США по всему США (от Нью-Йорка и СФ до какого-нибудь усть-андеркантовска в Алабаме) — 116-120к, что на 20% больше 96к евро в год. Синиора — 130-135к.
Если верить glassdoor, то средняя скорее $109k база плюс возможные плюшки в виде опционов или бонусов (на которые нельзя рассчитвать, планируя бюджет).
Всего из 50 штатов запрещено заправляться в трех. Например New Jersey можно сначала подъехать и закупиться, покушать, а потом ехать на заправку. 3 - это много или нет?
Изначально ДВС был на спирту (практически самогоне). Потом перешел на бензин и в процессе была построена инфраструктура (заодно отравили кучу народа свинцом). Электрические двигатели появились почти тогда же как и ДВС, но сейчас для того, чтобы создать инфраструктуру для эл. автомобилей надо не строить новую, а переделывать старую инфраструктуру электросетей. Как программисты любят работать над старым кодом, все тут знают, с электросетью же баги вылавливать интересней и задорней для населения (особенно зимой).
Электричество найти проще, но сложнее сохранить. Электричество найти проще, но в нужных объемах сложнее доставить. Не то, чтобы я против; но сдается что так или иначе обе альтернативы бензину - так себе варианты. Может быть, если уж мы уходим от цивилизации основаной на нефти - надо делать новую, основанную на чем-то другом. И координально менять привычки.
А может быть не так уж и нужен автомобиль или два в каждую семью? Централизованая доставка товаров, гораздо экономичней как с точки зрения сжигания энергоресурсов, так и загруженности дорог. Перемещения населения в течении дня в принципе покрываются хорошо развитой системой общественного транспорта (для которого вполне возможна доставка энергоносителей по электрическим проводам). Остается только набор специфических сценариев, с малой популярностью определенных направлений, но и тут возможны нишевые решения.
Если честно я люблю водить и машина упрощяет жизнь, но все-таки это далеко не самый эффективный способ решения множества проблем, для которых его используют. Даже если его уменьшить, то вам придется перемещать почти тонну железа из точки А в точку Б только для того, чтобы вместе с этим железом переместить еще и каких-нибудь 100кг мяса и костей.
Пусть будет 0.01% водорода улетать в атмосферу от всего водорода, что будет использоваться транспортом. Сколько, интересно, это будет в тротиловом эквиваленте? :-)
В мировом океане вода соленая (точнее там целая таблица Менделеева помимо h2o). Её, по понятным причинам, на электролиз просто так не отправить. Опреснение воды - энергоёмкий и зачастую токсичный процесс. После использования водорода водяной пар не будет возвращаться в пресные водоёмы, а будет возвращаться туда, куда унесёт тучку.
Эта новость как-то прямо смотрится в тренде.
Последнее время амазон не особо радует. Их колонка alexa из ассистента превратилась в навязчивого коммивояжера - на любой вопрос несколько минут рекламы перед ответом.
В магазине на сайте у себя они запретили частникам продавать чиненую технику, ввели свою "amazon certified refurbished" программу, по которой ко мне приехал краденый телефон (хоть возврат сделали). Товары, с первой страницы поиска - откровенное барахло, а пользовательские обзоры минимум в трети случаев подозрительно одинаковые, а часто явно к другому товару.
Новое железо от них как-то выглядит не новым. В смысле что они добавляют свою alexa в очки, планшеты, телевизоры, и тд - да только все это уже ушедшие тренды и их железо не лучше и не дешевле.
Поддержка у них опустилась до среднего уровня - часть операторов не знают о чем говорят, но пытаются отбрыкаться от клиента стандартными отмазками. Когда работаешь с их TAM-ами по AWS то только успеваешь с одним познакомиться, а их уже 2 поменялось.
А... ну и сериал по властелину колец они сделали особенно особый.
Я был в таком. Нет. Турникет был только для проверки аккаунта.
Пять лет в ВУЗе менее важны чем собеседование потому, что там готовили не для того, что требуется.
На адекватном интервью обсуждаются вещи, которые нужно решать на конкретной позиции и просят показать пример того, как человек решал подобные проблемы в прошлом, в крайнем случае нужно показать как решил бы (если не доводилось сталкиваться). Если человек не знает как решать проблему, то требуется хотя-бы показать с чего мог бы начать.
Сертификаты не решают точно по той же причине. Умение проходить тесты - не то же, что умение решать рабочие задачи. При этом очень часто сертификаты могут быть получены кем-то другим, а не самим кандидатом.
Не надо кто хочет. Сопьются.
Кинули, но захотели еще и поиметь, работник попробовал взбрыкнуть, но утёрся. Решили кидать, но не иметь. Компромис.
Пятидневная неделя лучше. Пять дней выходных, а два рабочих.
И не заводят семьи и перестали рожать детей.
А еще бывает что и согласие и желание есть и законно, а нету :(.
Кто будет заниматься написанием всей нужной обвязки? Скорее всего лаборанты. Чему сейчас учат лаборантов фортрану или питону?
Опять же если что-то нужно спрототипировать и таким образом решить задачу - на каком языке не так уж важно, важно, чтобы хоть на каком-то.
Если вопрос встает об оптимизации использования ресурсов, то тут уже можно отдельный проект начать и отдельное финансирование выбить и нанять более опытных людей, которые все сделают по ТЗ с SLA, нужными ттх, и тд.
Sign-up bonus и бонус по итогу года - разные вещи. Что нужно сделать, чтобы не получить бонус или получить не полный? Самый частый вариант - ничего. Размер бонуса определяется обычно тремя вещами. Успехом компании, успехом отдела, успехом конкретного человека. Если любая из этих 3 вещей не идеальна - бонус будет уменьшаться вплоть до нуля. Во времена кризиса и спада рынка такое случается весьма часто.
Если они такие бойкие - пусть сами вас куда-нибудь перетаскивают.
Бесплатно, а скорее с небольшим copay сделают чистку. За пломбы, коронки и все остальное придется примерно половину оплачивать из своего кармана.
Сразу по приезду это скорее всего будет весьма болезненный уровень доп. рассходов. Лучше сначала сделать зубы, а потом ехать :)
Если верить glassdoor, то средняя скорее $109k база плюс возможные плюшки в виде опционов или бонусов (на которые нельзя рассчитвать, планируя бюджет).
РЖД отвечает двумя ветками с запада на восток.
Всего из 50 штатов запрещено заправляться в трех. Например New Jersey можно сначала подъехать и закупиться, покушать, а потом ехать на заправку. 3 - это много или нет?
Изначально ДВС был на спирту (практически самогоне). Потом перешел на бензин и в процессе была построена инфраструктура (заодно отравили кучу народа свинцом). Электрические двигатели появились почти тогда же как и ДВС, но сейчас для того, чтобы создать инфраструктуру для эл. автомобилей надо не строить новую, а переделывать старую инфраструктуру электросетей. Как программисты любят работать над старым кодом, все тут знают, с электросетью же баги вылавливать интересней и задорней для населения (особенно зимой).
Электричество найти проще, но сложнее сохранить. Электричество найти проще, но в нужных объемах сложнее доставить. Не то, чтобы я против; но сдается что так или иначе обе альтернативы бензину - так себе варианты. Может быть, если уж мы уходим от цивилизации основаной на нефти - надо делать новую, основанную на чем-то другом. И координально менять привычки.
А может быть не так уж и нужен автомобиль или два в каждую семью? Централизованая доставка товаров, гораздо экономичней как с точки зрения сжигания энергоресурсов, так и загруженности дорог. Перемещения населения в течении дня в принципе покрываются хорошо развитой системой общественного транспорта (для которого вполне возможна доставка энергоносителей по электрическим проводам). Остается только набор специфических сценариев, с малой популярностью определенных направлений, но и тут возможны нишевые решения.
Если честно я люблю водить и машина упрощяет жизнь, но все-таки это далеко не самый эффективный способ решения множества проблем, для которых его используют. Даже если его уменьшить, то вам придется перемещать почти тонну железа из точки А в точку Б только для того, чтобы вместе с этим железом переместить еще и каких-нибудь 100кг мяса и костей.
Пусть будет 0.01% водорода улетать в атмосферу от всего водорода, что будет использоваться транспортом. Сколько, интересно, это будет в тротиловом эквиваленте? :-)
В мировом океане вода соленая (точнее там целая таблица Менделеева помимо h2o). Её, по понятным причинам, на электролиз просто так не отправить. Опреснение воды - энергоёмкий и зачастую токсичный процесс. После использования водорода водяной пар не будет возвращаться в пресные водоёмы, а будет возвращаться туда, куда унесёт тучку.
Современная цена на водород - это цена на водород, полученый из метана. Электролизный будет существенно дороже.