Пользуюсь JUUL, там аккумулятор заряжается от usb и картриджи, которых хватает на несколько дней. Вот только наше правительство зачем-то запретило оригинальные картриджи с 5% никотина.
Видимо, чтобы они не конкурировали с обычными сигаретами. Пару друзей без особой сложности перетащил на электронку: нет окурков, ужасного запаха изо рта и травишь себя меньше.
Ваше предположение основано на неверной предпосылке, будто чиновники — это единая система, не обладающая личным мнением и желаниями. Перестанет отвечать один чиновник, можно отправить предложение переделать перекресток другому. Также есть чиновники, которым по работе нужно переделывать дороги и перекрестки, а кто-то поможет им найти опасные места и предложит решение.
Мы ведем общественную кампанию с 2018 году и уже смогли достучаться до ЦОДД. Тогда он только стирал пешеходные переходы, а в этом году он объявлял сбор предложений от обычных жителей города на изменение дорожной инфраструктуры. https://velonation.bike/2020/06/22/deptrans-idet-v-narod/
Действительно, выбирают транспорт по стоимости, скорости и надежности. Крупные города вводят ограничения, которые увеличивают прямую стоимость использования авто: платную парковку или платный въезд в центр. Если тебе ехать 20 минут на ОТ и 15 минут на авто/такси, но за 500 рублей, ты выберешь скорее ОТ.
Ещё пользователи автомобилей оппонируют к удобству: не хотят спускаться в шумное метро, толкаться в толпе и прочее. Тут опять же возвращаемся к вопросу о быстром и надежном наземном транспорте. В центре европейских городов отлично работает трамвай и велосипед, но для них нужно создавать инфраструктуру и выделенные полосы движения.
За прошлый год совместные усилия людей по всей стране спасли более 2000 человек. Приятно, что наш проект тоже оказал влияние на ситуацию.
В статье написано именно так. Борьба за нулевую смертность в ДТП — это работа большого количества людей. Мы сделали проект в Москве и распространили на всю Россию. Фонд "Городские проекты" помогал с освещением и привлечением общественного внимания. Проектировщики и ЦОДД Москвы пользуются нашей картой и запустили свою версию (закрытую).
Нельзя сказать, кто внес наибольший вклад, но по реакции ЦОДД Москвы видно, что мы движемся в правильном направлении. До 2018 мэрия только убирала наземные переходы, теперь появляются новые и восстанавливают старые.
Так работают общественные организации. Они занимаются публичным освещением проблемы, пишут статьи и общаются с журналистами. Постепенно ситуация подсвечивается и чиновники начинают принимать активные действия по снижению смертности.
Очень помогают обращения жителей, депутатов и какая-то уличная активность.
Вот, один из первых наших проектов до Карты ДТП Москвы и России https://daily.afisha.ru/cities/8410-moskva-stanet-peshehodnoy-kto-i-zachem-boretsya-za-peshehodnye-perehody-v-stolice/
Покажите всем способ победить любые пробки
Надежный и быстрый общественный транспорт, который двигается по выделенным полосам движения. Например, трамваи как в Польше и Чехии или магистральные автобусы как в Барселоне.
Да, основная идеи кампании "Ноль смертей" в поиске первопричины ДТП. Если все время винить неосторожно водителя или жертву, то аварии продолжат происходить.
Современный путь — это создавать безопасную инфраструктуру в городах, которая удобна для всех участников дорожного движения. Нужно учиться на ошибках проектировщиков, чтобы постепенно исправлять их по всей стране.
Современный трамвай раз в 10 дешевле метро. LRT удобнее, потому что не нужно пускаться под землю, можно чаще чем раз в километр делать остановки. Получается, что LRT намного выгоднее для городов-миллионников, чем метро. https://gre4ark.livejournal.com/576213.html
Наземное метро (скоростной трамвай) — это единственная возможность построить наземный транспорт с большим покрытием в этих городах. За рубежом подобное называется LRT, например: Прага, Будапешт или Кельн.
Возможно, американские архитекторы и транспортники не получали образование в СССР. Подземные переходы любят на территории СНГ, в Китае и Корее, при этом в Сеуле подземные переходы дублируют зебрами.
Частая проблема в том, что ГУБДД указывает неправильные адрес/координаты ДТП.
Пришлите, пожалуйста, ссылки на публикации в сми/соцмедиа и адрес перекрестка.
Первая версия сайта выпущена для депутатов, активистов, общественных организаций и сми. Мы хотели подсветить проблему высокой смертности в ДТП и места, где погибает больше всего людей. Сейчас карта — это простой инструмент для исследования и написания жалоб в городскую администрацию.
В планах удобный дизайн для обычных людей, чтобы отвечать на вопросы:
В первую очередь нужно разбирать только ДТП с пострадавшими. Например, до реконструкции перекрестка там было много мелких дтп, а после дтп стало меньше, но начали погибать люди. Тогда стоит вернуть все назад, хотя бы с помощью разметки и временных ограничений. Нулевая толерантность к смертям — это и есть "Ноль смертей" https://city4people.ru/blogs/project_53
Всем советую ставить пару-тройку приложений и выбирать то, которое в данный момент показывает самую низкую цену или быстрее приезжает. Например, вчера ехал с Южной в центр в 4 балла. Убер предложил фиксированную цену 510 рублей, а Яндекс 426 (+13 за чаевые). У меня стоит еще ситимобил и рутакси, если эти двое подводят.
Пользуюсь JUUL, там аккумулятор заряжается от usb и картриджи, которых хватает на несколько дней. Вот только наше правительство зачем-то запретило оригинальные картриджи с 5% никотина.
Видимо, чтобы они не конкурировали с обычными сигаретами. Пару друзей без особой сложности перетащил на электронку: нет окурков, ужасного запаха изо рта и травишь себя меньше.
Можно в одной из статей рассказать о транспорте в городе будущего. Смогут ли там избавиться от автомобилей, выхлопов, шума и смертей в авариях.
Ваше предположение основано на неверной предпосылке, будто чиновники — это единая система, не обладающая личным мнением и желаниями. Перестанет отвечать один чиновник, можно отправить предложение переделать перекресток другому. Также есть чиновники, которым по работе нужно переделывать дороги и перекрестки, а кто-то поможет им найти опасные места и предложит решение.
Мы ведем общественную кампанию с 2018 году и уже смогли достучаться до ЦОДД. Тогда он только стирал пешеходные переходы, а в этом году он объявлял сбор предложений от обычных жителей города на изменение дорожной инфраструктуры.
https://velonation.bike/2020/06/22/deptrans-idet-v-narod/
Действительно, выбирают транспорт по стоимости, скорости и надежности. Крупные города вводят ограничения, которые увеличивают прямую стоимость использования авто: платную парковку или платный въезд в центр. Если тебе ехать 20 минут на ОТ и 15 минут на авто/такси, но за 500 рублей, ты выберешь скорее ОТ.
Ещё пользователи автомобилей оппонируют к удобству: не хотят спускаться в шумное метро, толкаться в толпе и прочее. Тут опять же возвращаемся к вопросу о быстром и надежном наземном транспорте. В центре европейских городов отлично работает трамвай и велосипед, но для них нужно создавать инфраструктуру и выделенные полосы движения.
Мы использовали данные из отчета Всемирной организации здравоохранения Global status report on road safety 2018. В таблице именно такие числа как в статье
https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/Table_A2_Road_Traffic_Deaths.xlsx?ua=1
В статье написано именно так. Борьба за нулевую смертность в ДТП — это работа большого количества людей. Мы сделали проект в Москве и распространили на всю Россию. Фонд "Городские проекты" помогал с освещением и привлечением общественного внимания. Проектировщики и ЦОДД Москвы пользуются нашей картой и запустили свою версию (закрытую).
Нельзя сказать, кто внес наибольший вклад, но по реакции ЦОДД Москвы видно, что мы движемся в правильном направлении. До 2018 мэрия только убирала наземные переходы, теперь появляются новые и восстанавливают старые.
Спасибо, добавлю разъяснение в статью.
Так работают общественные организации. Они занимаются публичным освещением проблемы, пишут статьи и общаются с журналистами. Постепенно ситуация подсвечивается и чиновники начинают принимать активные действия по снижению смертности.
Очень помогают обращения жителей, депутатов и какая-то уличная активность.
Вот, один из первых наших проектов до Карты ДТП Москвы и России
https://daily.afisha.ru/cities/8410-moskva-stanet-peshehodnoy-kto-i-zachem-boretsya-za-peshehodnye-perehody-v-stolice/
Да, основная идеи кампании "Ноль смертей" в поиске первопричины ДТП. Если все время винить неосторожно водителя или жертву, то аварии продолжат происходить.
Современный путь — это создавать безопасную инфраструктуру в городах, которая удобна для всех участников дорожного движения. Нужно учиться на ошибках проектировщиков, чтобы постепенно исправлять их по всей стране.
Спасибо за комментарий. Было несколько опечаток, сейчас я их исправил.
Вот таблице WHO в отчете Global status report on road safety 2018
https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/Table_A2_Road_Traffic_Deaths.xlsx?ua=1
Спасибо, поправил. Это статистика за 2018 год.
Современный трамвай раз в 10 дешевле метро. LRT удобнее, потому что не нужно пускаться под землю, можно чаще чем раз в километр делать остановки. Получается, что LRT намного выгоднее для городов-миллионников, чем метро.
https://gre4ark.livejournal.com/576213.html
Наземное метро (скоростной трамвай) — это единственная возможность построить наземный транспорт с большим покрытием в этих городах. За рубежом подобное называется LRT, например: Прага, Будапешт или Кельн.
Ограничение скорости вводят для безопасности людей в первую очередь. В Мадриде ценят человеческую жизнь, а в Москве пока не очень.
Возможно, американские архитекторы и транспортники не получали образование в СССР. Подземные переходы любят на территории СНГ, в Китае и Корее, при этом в Сеуле подземные переходы дублируют зебрами.
Да, что-то подобное писали в предложения
https://github.com/tadata-ru/dtp-stat/issues/18
Частая проблема в том, что ГУБДД указывает неправильные адрес/координаты ДТП.
Пришлите, пожалуйста, ссылки на публикации в сми/соцмедиа и адрес перекрестка.
Первая версия сайта выпущена для депутатов, активистов, общественных организаций и сми. Мы хотели подсветить проблему высокой смертности в ДТП и места, где погибает больше всего людей. Сейчас карта — это простой инструмент для исследования и написания жалоб в городскую администрацию.
В планах удобный дизайн для обычных людей, чтобы отвечать на вопросы:
В первую очередь нужно разбирать только ДТП с пострадавшими. Например, до реконструкции перекрестка там было много мелких дтп, а после дтп стало меньше, но начали погибать люди. Тогда стоит вернуть все назад, хотя бы с помощью разметки и временных ограничений. Нулевая толерантность к смертям — это и есть "Ноль смертей"
https://city4people.ru/blogs/project_53