Есть у меня "умная" стиралка. Бренд не пишу по этическим приченам (чтобы не записали в хай конкурентов). Есть там такая функция - ставишь приложуху, через приложуху качаешь/создаешь программы стирки. Ради прикола решил попробовать. Пока запрограммировал - в окнах приложения преимуества всех моющих "Дось" и чистящих "Гал" изучил.
От людей с такой кашей в голове можно ожидать, чего угодно.
Я бы смотрел по сторонам при прогулках темными вечерами.
Жить в таких условиях не очень комфортно. С одной стороны, выход на прямой диалог с зачинщиком - показатель слабости. С другой, это - возможно, вероятность обезопасить себя от каких-то дурных действий в свой адрес.
Из-за напряженности с возможной войной у нас [в Украине] ощутимо ослабла национальная валюта. Минус 4-5 процентов за неделю после неудачных политических встреч в десятых числах января. Поэтому платить за тот же условный процессор мы стали больше. И это перманентное состояние сказывается на всех сферах, включая электронику.
Очень не хочу касаться политики, но как человек, который живет по ту сторону геополитических волнений, надеюсь, что до ограничения поставок дело не дойдет.
Хуавей быстро вышел из подобного кризиса, но у него уровень развития на этапе их внедрения был повыше. Да и поддержка со стороны правительства весомее.
Ford договорилась о сотрудничестве процессоров из США GlobalFoundries и выходит на рынок микроэлектроники для автомобилей - поясните, пожалуйста, что за смысл в этом предложении? В статье много ошибок. Извините, не сдержался.
С одной стороны так и есть. С другой - я в городе езжу на электротяге. Сколько там расход бензина мне не интересно в 99% случаев. Допускаю, что затем в режиме обычного гибрида Приус экономичнее. Но по факту после розетки на Вольте я проезжаю больше. Для меня это важнее.
BMW i8 вообще по паспорту около 2 литров кушает. Но это паспортные 100 км после зарядки. Производители играют цифрами как хотят, т. к. измерения не стандартизированы.
Преимущество плагинов как раз в том, что по факту это обычный электромобиль в городе. Со всеми экологическими преференциями. В Украине пусть и через суд можно получить "зеленые" номера. А это в перспективе - бесплатная парковка и езда по полосам общественного транспорта.
Не знаю, как в России, я живу в Украине и обратно пересаживаться не хочу.
Езжу фактически бесплатно с 2017 года. Сначала был пионером, сейчас навскидку 5 процентов потока - электро. В крупных городах и того больше. Сейчас катаю плагин гибрид - заряжаюсь, катаю в городе на электро. Для межгорода - используется генератор для подзарядки ДВС (грубо говоря).
У разных производителей разная стемпень "защиты от дурака". Но экономия несоизмерима. Плюс нет геморроя с СТО и т. п. вещами.
Являюсь электромобилистом со стажем (с 2017 года) плюс родственник ремонтирует аккумуляторы электроавто. Катал больше недели до 10 разных "электричек".
Проживаю в Украине, зимы тут не такие суровые, но и минус 27 бывает.
Для лития не так страшна не зима, как перегрев. Норвежцы отлично ккатают электроавто, у них это вообще культура. Понятно, что при минус 20 и ниже литий сыпется, но не нужно брать авто подешевле, смотрите, чтобы был подогрев аккумулятора. Был Лиф с подогревом аккума и без. Последний три дня в году стоял в гараже.
Сейчас катаю Вольт 2013 года. Это авто считается эталоном продуманности - нет быстрых зарядок, водяное охлеждение/подогрев и щадящий режим эксплуатации (не дает заряжать до максимальной емкости, всего используется две трети от емкости батареи, все остальное в резерве). Так вот сейчас остаточная емкость батареми Вольта 83 процента. Фактически отдает столько же, сколько и с завода.
А вот те же корейцы сильно протупили с Soul EV. Мало того, что допустили разряд батареи до 3В, так еще и установили обдув батареи с салона. Стоит позажигать в потоке, поставить авто под калифорнийским солнышком на быструю зарядку и покинуть салон - вот вам и трупик. Даже Лифы без обдува батареи отлично у нас катаются в такси и имеют большую емкость.
Ко всему надо подходить с умом. У разных производителей разная степень "защиты от дурака".
Вы не поверите...
Есть у меня "умная" стиралка. Бренд не пишу по этическим приченам (чтобы не записали в хай конкурентов). Есть там такая функция - ставишь приложуху, через приложуху качаешь/создаешь программы стирки. Ради прикола решил попробовать. Пока запрограммировал - в окнах приложения преимуества всех моющих "Дось" и чистящих "Гал" изучил.
Описанный выше метод является классическим оксюмироном "удаление гланд через задний проход", в простонародии - выезд на хайпе:)
Простите, таким заниматься не собираюсь:)
А если у меня электромобиль?
Даже не если. В семье два электроавто и один плагин-гибрид.
Это тоже надо учитывать.
От людей с такой кашей в голове можно ожидать, чего угодно.
Я бы смотрел по сторонам при прогулках темными вечерами.
Жить в таких условиях не очень комфортно. С одной стороны, выход на прямой диалог с зачинщиком - показатель слабости. С другой, это - возможно, вероятность обезопасить себя от каких-то дурных действий в свой адрес.
Как человек, который работал в медиа, предпочитаю не читать новости. Любую риторику можно преподнести в выгодном свете.
Дураков и ораторов хватает везде. И Вы сами знаете, что обычно на слуху мнение того, кто громче, а не тех, кого больше.
Только вот соседям ваша территория совсем не нужна.
А из-за излишней активности у нас скачок валюты, отток инвестиций ипроблемы с ведением бизнеса.
Это я как ваш сосед говорю.
Таковы реалии. К сожалению.
Немного дополню. Сухо по фактам.
Из-за напряженности с возможной войной у нас [в Украине] ощутимо ослабла национальная валюта. Минус 4-5 процентов за неделю после неудачных политических встреч в десятых числах января. Поэтому платить за тот же условный процессор мы стали больше. И это перманентное состояние сказывается на всех сферах, включая электронику.
Никому это не нужно. Кроме политиков.
Очень не хочу касаться политики, но как человек, который живет по ту сторону геополитических волнений, надеюсь, что до ограничения поставок дело не дойдет.
Хуавей быстро вышел из подобного кризиса, но у него уровень развития на этапе их внедрения был повыше. Да и поддержка со стороны правительства весомее.
Ford договорилась о сотрудничестве процессоров из США GlobalFoundries и выходит на рынок микроэлектроники для автомобилей - поясните, пожалуйста, что за смысл в этом предложении? В статье много ошибок. Извините, не сдержался.
С одной стороны так и есть. С другой - я в городе езжу на электротяге. Сколько там расход бензина мне не интересно в 99% случаев. Допускаю, что затем в режиме обычного гибрида Приус экономичнее. Но по факту после розетки на Вольте я проезжаю больше. Для меня это важнее.
BMW i8 вообще по паспорту около 2 литров кушает. Но это паспортные 100 км после зарядки. Производители играют цифрами как хотят, т. к. измерения не стандартизированы.
Преимущество плагинов как раз в том, что по факту это обычный электромобиль в городе. Со всеми экологическими преференциями. В Украине пусть и через суд можно получить "зеленые" номера. А это в перспективе - бесплатная парковка и езда по полосам общественного транспорта.
Не знаю, как в России, я живу в Украине и обратно пересаживаться не хочу.
Езжу фактически бесплатно с 2017 года. Сначала был пионером, сейчас навскидку 5 процентов потока - электро. В крупных городах и того больше. Сейчас катаю плагин гибрид - заряжаюсь, катаю в городе на электро. Для межгорода - используется генератор для подзарядки ДВС (грубо говоря).
У разных производителей разная стемпень "защиты от дурака". Но экономия несоизмерима. Плюс нет геморроя с СТО и т. п. вещами.
53 мили на 8,8 кВт? Экономичность электровелосипеда!
Тут два варианта:
Замеры в вакууме со скоростью 45 км/ч
Прайм "подъедает" горючее топливо
Как электромобилист со стажем, смею заявить, что на ресурс влияет:
Температура (сопутствующий фактор - быстрые зарядки)
Диапазон допустимых напряжений, заложенный производителем (привет косячным корейцам с Soul EV)
Возраст
Пробег
Именно в такой последовательности.
Обратитесь к тем, кто занимается зеленой энергетикой. В Украине батарейки с лифов за 1..1,5 тыс долларов США покупают аж бегом.
Плагин гибридов много. Как раз такой катаю.
Хонда кларити - емкость где-то 14 кВт.
Шевроле Вольт первый - 10 кВт, второй - 14 кВт
Форд Фьюжн - 7 кВт
Гольф ГТЕ - 7 кВт
Самый совершенный привод у Вольта. Там на высокой оборотах ДВС подключается.
Не выдержал, аж зарегистрировался.
Являюсь электромобилистом со стажем (с 2017 года) плюс родственник ремонтирует аккумуляторы электроавто. Катал больше недели до 10 разных "электричек".
Проживаю в Украине, зимы тут не такие суровые, но и минус 27 бывает.
Для лития не так страшна не зима, как перегрев. Норвежцы отлично ккатают электроавто, у них это вообще культура. Понятно, что при минус 20 и ниже литий сыпется, но не нужно брать авто подешевле, смотрите, чтобы был подогрев аккумулятора. Был Лиф с подогревом аккума и без. Последний три дня в году стоял в гараже.
Сейчас катаю Вольт 2013 года. Это авто считается эталоном продуманности - нет быстрых зарядок, водяное охлеждение/подогрев и щадящий режим эксплуатации (не дает заряжать до максимальной емкости, всего используется две трети от емкости батареи, все остальное в резерве). Так вот сейчас остаточная емкость батареми Вольта 83 процента. Фактически отдает столько же, сколько и с завода.
А вот те же корейцы сильно протупили с Soul EV. Мало того, что допустили разряд батареи до 3В, так еще и установили обдув батареи с салона. Стоит позажигать в потоке, поставить авто под калифорнийским солнышком на быструю зарядку и покинуть салон - вот вам и трупик. Даже Лифы без обдува батареи отлично у нас катаются в такси и имеют большую емкость.
Ко всему надо подходить с умом. У разных производителей разная степень "защиты от дурака".