Серьезная СКУД на несерьезной базе

О, соленоиды в турникетах горят на счёт раз, если они в состоянии блокировки без напряжения. Если же соленоид в нормальном состоянии под напряжением, то ничерта ему не будет, они на это и рассчитаны. В электромагнитных замках на дверях потребление порядка полуампера. Недавно вот пришлось перекидывать замок на дублирующее реле в очень проходном месте, где он отстоял пару лет без защитного диода. Если техника будет вечной, некому будет её обслуживать.

Авария Tesla со смертельным исходом: кто виноват и что делать дальше?

И описала эти изменения как «мы тут немного изменили нашу нейронную сетку и теперь она не будет столь однозначно считать, что автобус нас пропустит». И ни слова о датчиках. Т.е. видим автобус за собой, предполагаем, что он нас пропустит/не пропустит, переключаемся с автобуса на дорогу перед собой, включаем поворотник, считаем до трёх и совершаем манёвр, не контролируя далее положение автобуса. Странно всё это как-то. Здесь проблема уже не алгоритмах, а by design.

Серьезная СКУД на несерьезной базе

Главное диоды не забыть поставить для шунтирования обратки от катушки. Хотя, и без них реле живут по паре лет.

Серьезная СКУД на несерьезной базе

Сильно ;) Несмотря на возникающий вопрос, зачем было городить этот самопал для предприятия, меня порадовала скорость работы интерфейса. Задержки между событием в реальном мире и отображением на экране стремятся к нулю. В нормальных системах это редкость.

Авария Tesla со смертельным исходом: кто виноват и что делать дальше?

Т.е. мозгов примерно как китайском регистратора с функцией ADAS.

Авария Tesla со смертельным исходом: кто виноват и что делать дальше?

Что не мешает Гуглу публиковать настолько же странные отмазки по поводу своих странных аварий, как и Тесла. Вспомним ситуацию со впечатыванием в бок огромного автобуса на уровне средней двери. Тогда Гугл мазалась тем, что нейронная сетка неверно угадала намерения водителя автобуса. Угадывание намерений — это очень круто и необходимо для настоящего автопилота, но полностью забить на сигнал от датчиков о наличии автобуса в полуметре и начать манёвр объезда препятствия? Это как вообще?

Авария Tesla со смертельным исходом: кто виноват и что делать дальше?

Так давайте уже определимся, водитель должен следить за дорогой или за дисплеем? Когда решение нужно принимать за секунды, анализировать по дисплею что там видит, а что не видит автопилот, просто некогда. Напрашивается вывод информации о детектируемых препятствиях поближе к глазам и ушам водителя, следящего за дорогой.

Мои прохладные истории

В то время когда у всех остальных несколько по терабайту у их прямых конкурентов. Да и нервы целы.

Автопилот Tesla: первая смерть

Вот в этом и беда. Автопилот должен реагировать на любое препятствие на дороге. Даже если он не заметил и не просчитало этого манёвра заранее, то у него явно должно было бать время для того, чтобы начать экстренное торможение, когда этот прицеп возник прямо перед автомобилем.

Автопилот Tesla: первая смерть

При этом опять же ссылаются на засветку, забывая упомянуть свои радары. В итоге люди доверяют свои жизни маркетинговому буллшиту, а не грамотно спроектированной и протестированной системе. И вроде сами же это понимают. Но продолжают рисковать.

Автопилот Tesla: первая смерть

Нашёл немного сводной информации по датчикам тут, но опять-же нет диаграмм в вертикальной плоскости. Есть вообще где-нибудь подробная техническая информация по датчикам на весь модельный ряд?

Автопилот Tesla: первая смерть

Ну я всё это время пешком проходил и на общественном транспорте проездил. Глазомер у меня не идеален, конечно. Но такого хаоса на дорогах, как у нас, не наблюдал.

Автопилот Tesla: первая смерть

За полгода нахождения своего в Германии в черте города не видел ни одного, кто ехал бы с явным превышением. Все плетутся свои сорок, шарахаются на обочину от скорой помощи, останавливаются как вкопанные, пропуская пассажиров трамвая на вход/выход, при выезде со второстепенной дороги долго стоят, осматриваются и только потом едут дальше. Скучно там, короче.

Автопилот Tesla: первая смерть

… по нормальным и широким дорогам.

Какие гены дают суперспособности

С телепатией можно было бы человеков заставлять делиться деньгами и всякой ценной информацией. Или, например, продавать ОСАГО без допов и словесных перепалок.

Автопилот Tesla: первая смерть

Да можно и в зеркало засмотреться или высматривать помеху справа за деревьями, не ожидая, что эта фура рискнёт совершить такой манёвр. Мало ли способов отвлечься, полагая, что всё под контролем.

Автопилот Tesla: первая смерть

Странно, что тачка не почуяла помеху радаром или ультразвуковыми датчиками, раз уж там такие проблемы с камерой. Лидара в Теслах нет, насколько мне известно.

Автопилот Tesla: первая смерть

Значит, нужно приделать на капот усы, как у кота, и повесить на них функцию раскладывания сидений. Вообще, эпик фейл какой-то, контролировать столь малую зону.

Почта РФ доставляет – вы сейчас обсмеётесь, но она самая надёжная

Получается, в плане доставки с Али ПР теперь не хуже Швейцарской :)

В России разработаны дорожные знаки для беспилотных автомобилей

Есть пассивные дальнобойные RFID-метки с дальностью до 10 метров. Теоретически, должны подойти для данной задачи. Также, ничто не мешает беспилотникам при наличии связи с сетью подгружать информацию по знакам и прочим действующим ограничениям для определённого радиуса относительно текущего положения. Синхронизировали 500 километров вокруг себя и поехали в глушь, наплевав на кривые знаки. А QR-кодов много разных, в т.ч. ничто не мешает понапихать избыточности и задублировать информацию.