Да, это было забавно. Потом сдавали мощности фаблесс компаниям типа Сайрикса же и даже своё что-то там клепали (кажется, Блю Лайтинг -- аутбридинговое потомство лицензии на i80386SX).
У IBM были свои существенные мощности по производству ИС, они запросто могли предложить СРП, но, в общем, понятно, что тут был некоторый конфликт интересов и разноярусные разнонаправленные движения на разрыв :-)
Вычитаем ВПП, прибавляем причальную мачту и землеотвод под площадку радиусом в полтора-джва дирижабля под ней для манёвров на подход-отход плюс кольцо грузоприёмной площадки (не пойми какой ширины, но середина примерно радиусом в полдирижабля). Всей разницы, что полоса прямая, а кольцо круглое, но площадь кольца как бы не поболя иной взлётки будет
КМК Вы несколько неверно сформулировали; у 68000 был вариант 68008, не было "на нужный момент" (хотя разработки уже велись вовсю, ИС вышла в тираж в начале 1982). По идее, наверно, возможно было договориться с "мотороллерами" об ускорении разработки именно этого процессора, но у разработчиков писишки вряд ли были достаточные полномочия.
Я увлекался радиоуправляемыми моделями дирижаблей. Ерунда это всё.
Коммерческий груз это любая полезная загрузка в т.ч. люди, за вычетом топлива.
Локальные ветра, месящиеся тудымсудым -- это смерть дерижопля по разрыву от износа знакопеременными нагрузками оболочки и каркаса. Причём это в приземном только слое работает, чем выше, тем шире "река" и мощней потоки.
"Некий" запас... Вы плотность сначала сравнить пробовали? Воздух в приземном слое это примерно 1,25 кг за кубометр, на 12 км -- 0,25, т.е. объём надо вырастить впятеро. Ну и опять же затраты на сжатие -- из тумбочки? Подогревать расширяющийся тоже Св. Духом? Это всё не даром, "накладные расходы", от которых не уйти.
По идее, всё же, 3 (сорокафутовых, по 32 тонны). Топовая пачка гигантских контейнеровозов с ёмкостью по 12 000 сорокафутовых возят тоже не слишком медленно -- 14 000 миль маршрута из Шанхая в Роттердам (вокруг Капа) на скорости 20 узлов это около месяца непрерывного хода. Зато это триста тысяч тонн китайского груза за один рейс. Подтает СЛО -- будут ходить им, будет ещё и раза в два быстрей.
Ну то есть при масштабировании 7,5 млн уе за тонну грузоподъёмности, для ста тонн штучка у вас получается немного дороже двух боингов, а надо, наоборот, семь дирижаблей за один боинг. Что капексы, что опексы чудовищно растут.
Зато какой годный человеческий промпт был на Фак-ю-шиме, взяли и построили главный кабельный узел в доступном подземелье и пожлобились вынести аварийные дизель-генераторы от причальной стенки на холмик. Это ж Япония, тут землетрясений и цунами не бывает, а те, что и бывают, строго по распоряжению самого императора! (сарказм выкл).
ФРС, по идее, может извлечь из загашничка редкий сорт индийского табакухлопка -- стотысячную купюру, у них было. US$20B это 200 к таких купюр, двадцать известных чемоданов или пара центнеров.
9х32 это 9х16х2 или 12х12х2, т.е. 144х2.
А степени тройки вообще в памяти где-то висят, как и степени двойки (9х27 это 3^2*3^3 = 3^5)
"я зашёл, чтобы написать этот коммент" (но таблицу квадратов учили до 99, зачётом было 30 любых вразброс)
Осталось придумать, как макнуть, например, Теслу в совочек с поваренной солью. Как потушить водой -- уже придумали.
Прям рождественская история :-)
Да, это было забавно. Потом сдавали мощности фаблесс компаниям типа Сайрикса же и даже своё что-то там клепали (кажется, Блю Лайтинг -- аутбридинговое потомство лицензии на i80386SX).
У IBM были свои существенные мощности по производству ИС, они запросто могли предложить СРП, но, в общем, понятно, что тут был некоторый конфликт интересов и разноярусные разнонаправленные движения на разрыв :-)
Малая скорость == зависимость от ветра. Это минус, а не плюс.
Вычитаем ВПП, прибавляем причальную мачту и землеотвод под площадку радиусом в полтора-джва дирижабля под ней для манёвров на подход-отход плюс кольцо грузоприёмной площадки (не пойми какой ширины, но середина примерно радиусом в полдирижабля). Всей разницы, что полоса прямая, а кольцо круглое, но площадь кольца как бы не поболя иной взлётки будет
КМК Вы несколько неверно сформулировали; у 68000 был вариант 68008, не было "на нужный момент" (хотя разработки уже велись вовсю, ИС вышла в тираж в начале 1982). По идее, наверно, возможно было договориться с "мотороллерами" об ускорении разработки именно этого процессора, но у разработчиков писишки вряд ли были достаточные полномочия.
Я увлекался радиоуправляемыми моделями дирижаблей. Ерунда это всё.
Коммерческий груз это любая полезная загрузка в т.ч. люди, за вычетом топлива.
Локальные ветра, месящиеся тудымсудым -- это смерть дерижопля по разрыву от износа знакопеременными нагрузками оболочки и каркаса. Причём это в приземном только слое работает, чем выше, тем шире "река" и мощней потоки.
"Некий" запас... Вы плотность сначала сравнить пробовали? Воздух в приземном слое это примерно 1,25 кг за кубометр, на 12 км -- 0,25, т.е. объём надо вырастить впятеро. Ну и опять же затраты на сжатие -- из тумбочки? Подогревать расширяющийся тоже Св. Духом? Это всё не даром, "накладные расходы", от которых не уйти.
По идее, всё же, 3 (сорокафутовых, по 32 тонны). Топовая пачка гигантских контейнеровозов с ёмкостью по 12 000 сорокафутовых возят тоже не слишком медленно -- 14 000 миль маршрута из Шанхая в Роттердам (вокруг Капа) на скорости 20 узлов это около месяца непрерывного хода. Зато это триста тысяч тонн китайского груза за один рейс. Подтает СЛО -- будут ходить им, будет ещё и раза в два быстрей.
Кто вам сказал про "всех направлениях"? Устойчивы только ветра, входящие в ячейки атмосферной циркуляции.
То есть бросаем к чертям коммерческий груз об землю и взлетаем на 12-14 километров? А гелий из тумбочки?
Ну то есть при масштабировании 7,5 млн уе за тонну грузоподъёмности, для ста тонн штучка у вас получается немного дороже двух боингов, а надо, наоборот, семь дирижаблей за один боинг. Что капексы, что опексы чудовищно растут.
Канье Уэст и Бьянка (без)Цензори уже :-)
Низкоуглеводка тоже вызывает снижение тяги к алко-.
Вообще-то птицы. Дети не являются природным резервуаром горы вирусных и бактериальных инфекций.
Зато какой годный человеческий промпт был на Фак-ю-шиме, взяли и построили главный кабельный узел в доступном подземелье и пожлобились вынести аварийные дизель-генераторы от причальной стенки на холмик. Это ж Япония, тут землетрясений и цунами не бывает, а те, что и бывают, строго по распоряжению самого императора! (сарказм выкл).
Выдающаяся глупость может испортить всё, да.
ФРС, по идее, может извлечь из загашничка редкий сорт индийского
табакухлопка -- стотысячную купюру, у них было. US$20B это 200 к таких купюр, двадцать известных чемоданов или пара центнеров.Фрезерованный корпус для Спекки? Матерь котья, а кто ж за ресурс фрез платил?
ТАПОиЧ практически целиком с чады и домочадцы отчалило в Ульяновск, КЯП.