Девушек программистов действительно меньше, и я полностью согласен, что это в основном социальные факторы. Раньше и я думал что это склад ума у мужчин более логический, но с возрастом осознал, что склад ума - это воспитание, а не гендерный признак. И такое не только в ИТ - везде.
Мы замечательно работали в команде с девушкой несколько лет. Потом я ушёл в Альфу, а она в Яндекс. И в Альфе я тоже вижу много очень про э компетентных девушек программистов, некоторые и на конференциях выступают и занимают позиции лидов.
А ещё знаю нескольких девушек - капитанов. До которых мне тоже ещё расти и расти. 😅
И их мало не из-за того что какой то склад ума не тот, а потому что реально в детстве девочек практически заставляют играть в куклы. Бабушки, воспитатели в саду, мамы, папы, разные дяди и тёти. И на день рождения вечно дарят не лего-техникс, а очередное розовое что-то.
Ищите просто не в центре Стокгольма. Там ездит электричка-метро очень удобно и из далека. За конкретным адресом приходите в личку или в канал. Это мои знакомые - сюда не размещу :)
«Сотрудник приходит в компанию, а уходит от руководителя»
Прямо в точку. Иногда бывают такие руководители которые дескредетируют всю компанию. Например во всех командах и в целом в компании эджайл и вот это всё, а в конкретной команде или отделе процветает госструктурное "Я начальник - ты дурак".
Человек уходит из компании и везде потом говорит что нафиг туда идти - там жопа! )))
На 50-футовой лодке думаю вы явно не в одиночку будете ходить. А еще там есть подрулька и лебедка с пультом на якоре поди... Думаю 2 человека вполне справятся со швартовкой такой лодки. Если они не вчера на нее залезли, а умеют уже достаточно опыта и потренировались. Хотя при желании и одному можно натренироваться в швартовке такой лодке, в ютубе достаточно гайдов от таких людей.
Это кто как... У кого собственные лодки, а не в чартер - думаю не торопятся как раз при швартовке. Во всяком случае я лучше второй и третий круг сделаю, если с первого раза не получилось пришвартоваться, чем рисковать. К тому же на собственной лодку у тебя не огромный экипаж, а 2-3 человека всего. И обычно опыта больше, чем у чартерного капитана у которого 10 швартовок с пары чартеров позади...
Это наверное когда лодка чартерная, то на нее пофиг, застрахована... Ну и отношение к чужому всегда не так как к своему... (
Я за 3 месяца путешествия лагом могу с закрытыми глазами уже встать, потому что в каналах бывало по 20-30 шлюзов за день проходишь )))
Там прочность сильно теряется после всяких расслоений. Бочка все же не лодка, если как вы описываете ее состояние - то такая лодка скорей всего ушла бы уже в утиль. А так да, хорошо сделанный пластик безо всяких пустот и регулярно обслуживаемый - служит довольно долго, так как сам он не гниет. А вот по торчащему стекловолокну между волокон каппилярно внутрь попадает вода и там начинают размножаться бактерии которые надувают полость и рвут слои или отрывают верхнее защитное покрытие - гелькоут.
Но я сам не спец в этом, могу что то и наврать - если интересно, то об этом есть куча статей.
Думаю на каких то особях просто маяки навешаны, зоологи же отслеживают так миграции всякие. Сайт какой то есть, я сам не вдавался в подробности - капитаны которые часто ходят в тех вода рассказывали что планируют переходы с этим учетом. Просто как еще один фактор кроме погоды, течений, ветра и т.д.
Дело даже не столько в неуважении (хотя и это тоже), сколько в том, что достаточно случаев раздавления соскользнувшей ноги/руки между корпусами. Хочешь стать калекой - суй ноги, не хочешь - суй кранцы ))
Горизонтальна "колбаса" не эффективна - ее просто выдавит потому что края у лодки не вертикальные. Поэтому кранцы и сделаны вертикальными. Вот на пирс крепят отбойник по всей ширине Там есть возможность так сделать, так как пирс узкий и его можно закрыть полностью по всей высоте, или как минимум "рабочий" верхний край
Были вдвоем до средиземки, но средиземка - всего неделя и там я хоть и был один, но вполне можно работать (правда 3 дня был оффлайн при этом), так как больше делать на лодке нечего. Это как с помодоро работать, только каждые 15 минут надо на 2-3 минуты отвлекаться.
А до средиземке в основном рулил второй в каналах, а я только на шлюзы отвлекался. Ну и там время работы шлюзов с 9 до 18 - можно спокойно утром и вечером работать не отвлекаясь.
Касатки нападают на лодки только около Гибраалтара и Испании. Это не редкость, но это одна стая только и ее местоположение всегда известно в реалтайме.
Ветер мешает не только под парусами, но и под двигателем. Особенно если сильный ветер. Но это все практика. И в одиночку подходят, отходят в том чисе на больших лодках. И маринеров всегда можно попросить помощи при швартовке и соседей.
Морские переговоры как правило однотипные и фразы специально строятся короткие, понятные и произносятся медленно - предназначенные для передачи по радио. Всегда можно переспросить и скажут короче, медленнее. Могут сократить вплоть до одного слова.
Тебе не так много могут спросить или сказать, что требует немедленного ответа или реакции. А остальное можно записать на диктофон и прослушать хоть 10 раз. Ну и всякие гугл-переводчики и чатжпт тоже помогают с этим.
У стеклопластика есть такая штука как осмос и деламинация (расслоение). Это распространенная лодочная болезнь, и современные лодки ей подверженны даже больше чем старые. Потому что рынок требуют надо больше и дешевле, и соответственно корпуса делают тоньше, вместо эпоксидки используют полифирку и т.д. На старых лодках все что могло сгнить - уже сгнило и уже заменили (дерево, килевые болты и т.д.)
Да все верно, при прибытии и убытии. Заранее узнать можно на специальных яхтенных сайтах или просто если есть достаточно большая Марина. Ещё яхтенное сообщество очень отзывчивое и я через специальное приложение узнавал информацию у стоящих в том или ином месте. В общем все решаемо 👍
Когда ты находишься в нейтральных водах - ты ни в какой стране. А когда находишься в территориальных водах - то на тебя действуют законы этой страны и ты находишься в ней. Когда ты решаешь уплыть из страны ты должен как и при вьезде - сходить в миграционный пункт и поставить штампик в паспорт об убытии. После этого в идеале должен сразу уйти в нейтральные воды.
Если заходишь в страну, то или ставишь штампик прибытия - убытия, или заправиться и закупиться продуктами не выходя с лодки или с марины. Если разрешит костгвард.
Воспринимайте это как полет на самолете. Пока вы в полете и в чистой зоне - вы в нейтральных водах. Как поставили штампик - вы в стране )
Контроль осуществляет костгвард - морская полиция. С помощью радаров и прочего оборудования они знают когда ты приближаешься к берегу. Особенно в зоне нелегальной миграции ))) Могут подплыть и проверить документы, могут сопроводить до марины, могут просто передать в марину чтобы там тебя уже ждали. Но по правилам ты сам при подходе должен сообщить в порт что тебе требуется паспортный контроль. Если ты подходишь со стороны пустынного берега ты не имеешь права высаживаться на него и должен следовать к ближайшему порту сначала.
Хотите увидеть стереотипы - зайдите в "детский мир". Там есть разделы для девочек и мальчиков.
Куда вы пойдёте за подарком для девочки? :)
Отличная статья!
Девушек программистов действительно меньше, и я полностью согласен, что это в основном социальные факторы. Раньше и я думал что это склад ума у мужчин более логический, но с возрастом осознал, что склад ума - это воспитание, а не гендерный признак. И такое не только в ИТ - везде.
Мы замечательно работали в команде с девушкой несколько лет. Потом я ушёл в Альфу, а она в Яндекс. И в Альфе я тоже вижу много очень про э компетентных девушек программистов, некоторые и на конференциях выступают и занимают позиции лидов.
А ещё знаю нескольких девушек - капитанов. До которых мне тоже ещё расти и расти. 😅
И их мало не из-за того что какой то склад ума не тот, а потому что реально в детстве девочек практически заставляют играть в куклы. Бабушки, воспитатели в саду, мамы, папы, разные дяди и тёти. И на день рождения вечно дарят не лего-техникс, а очередное розовое что-то.
Ищите просто не в центре Стокгольма. Там ездит электричка-метро очень удобно и из далека. За конкретным адресом приходите в личку или в канал. Это мои знакомые - сюда не размещу :)
У меня осадка 1.35. Выбирал каналы глубиной не менее 1.6. Но один канальчик пришлось пройти где написаны было 1.25...
А так было пару мест сильно заросшие и немного ил почертил килем. Но это было не страшно и всего в паре мест. И канал тот был непопулярный совсем :)
Прямо в точку. Иногда бывают такие руководители которые дескредетируют всю компанию. Например во всех командах и в целом в компании эджайл и вот это всё, а в конкретной команде или отделе процветает госструктурное "Я начальник - ты дурак".
Человек уходит из компании и везде потом говорит что нафиг туда идти - там жопа! )))
На 50-футовой лодке думаю вы явно не в одиночку будете ходить. А еще там есть подрулька и лебедка с пультом на якоре поди... Думаю 2 человека вполне справятся со швартовкой такой лодки. Если они не вчера на нее залезли, а умеют уже достаточно опыта и потренировались. Хотя при желании и одному можно натренироваться в швартовке такой лодке, в ютубе достаточно гайдов от таких людей.
Это кто как... У кого собственные лодки, а не в чартер - думаю не торопятся как раз при швартовке. Во всяком случае я лучше второй и третий круг сделаю, если с первого раза не получилось пришвартоваться, чем рисковать. К тому же на собственной лодку у тебя не огромный экипаж, а 2-3 человека всего. И обычно опыта больше, чем у чартерного капитана у которого 10 швартовок с пары чартеров позади...
Это наверное когда лодка чартерная, то на нее пофиг, застрахована... Ну и отношение к чужому всегда не так как к своему... (
Я за 3 месяца путешествия лагом могу с закрытыми глазами уже встать, потому что в каналах бывало по 20-30 шлюзов за день проходишь )))
Там прочность сильно теряется после всяких расслоений. Бочка все же не лодка, если как вы описываете ее состояние - то такая лодка скорей всего ушла бы уже в утиль. А так да, хорошо сделанный пластик безо всяких пустот и регулярно обслуживаемый - служит довольно долго, так как сам он не гниет. А вот по торчащему стекловолокну между волокон каппилярно внутрь попадает вода и там начинают размножаться бактерии которые надувают полость и рвут слои или отрывают верхнее защитное покрытие - гелькоут.
Но я сам не спец в этом, могу что то и наврать - если интересно, то об этом есть куча статей.
Думаю на каких то особях просто маяки навешаны, зоологи же отслеживают так миграции всякие. Сайт какой то есть, я сам не вдавался в подробности - капитаны которые часто ходят в тех вода рассказывали что планируют переходы с этим учетом. Просто как еще один фактор кроме погоды, течений, ветра и т.д.
Дело даже не столько в неуважении (хотя и это тоже), сколько в том, что достаточно случаев раздавления соскользнувшей ноги/руки между корпусами. Хочешь стать калекой - суй ноги, не хочешь - суй кранцы ))
Горизонтальна "колбаса" не эффективна - ее просто выдавит потому что края у лодки не вертикальные. Поэтому кранцы и сделаны вертикальными. Вот на пирс крепят отбойник по всей ширине Там есть возможность так сделать, так как пирс узкий и его можно закрыть полностью по всей высоте, или как минимум "рабочий" верхний край
Всегда пожалуйста. Если что - обращайтесь, всегда рад помочь )
там до 2.2 есть проходы по каналам
Если только сексуальную рыжую 25-летнюю девушку )))
Были вдвоем до средиземки, но средиземка - всего неделя и там я хоть и был один, но вполне можно работать (правда 3 дня был оффлайн при этом), так как больше делать на лодке нечего. Это как с помодоро работать, только каждые 15 минут надо на 2-3 минуты отвлекаться.
А до средиземке в основном рулил второй в каналах, а я только на шлюзы отвлекался. Ну и там время работы шлюзов с 9 до 18 - можно спокойно утром и вечером работать не отвлекаясь.
Касатки нападают на лодки только около Гибраалтара и Испании. Это не редкость, но это одна стая только и ее местоположение всегда известно в реалтайме.
Ветер мешает не только под парусами, но и под двигателем. Особенно если сильный ветер. Но это все практика. И в одиночку подходят, отходят в том чисе на больших лодках. И маринеров всегда можно попросить помощи при швартовке и соседей.
Морские переговоры как правило однотипные и фразы специально строятся короткие, понятные и произносятся медленно - предназначенные для передачи по радио. Всегда можно переспросить и скажут короче, медленнее. Могут сократить вплоть до одного слова.
Тебе не так много могут спросить или сказать, что требует немедленного ответа или реакции. А остальное можно записать на диктофон и прослушать хоть 10 раз. Ну и всякие гугл-переводчики и чатжпт тоже помогают с этим.
У стеклопластика есть такая штука как осмос и деламинация (расслоение). Это распространенная лодочная болезнь, и современные лодки ей подверженны даже больше чем старые. Потому что рынок требуют надо больше и дешевле, и соответственно корпуса делают тоньше, вместо эпоксидки используют полифирку и т.д. На старых лодках все что могло сгнить - уже сгнило и уже заменили (дерево, килевые болты и т.д.)
Да все верно, при прибытии и убытии. Заранее узнать можно на специальных яхтенных сайтах или просто если есть достаточно большая Марина. Ещё яхтенное сообщество очень отзывчивое и я через специальное приложение узнавал информацию у стоящих в том или ином месте. В общем все решаемо 👍
Когда ты находишься в нейтральных водах - ты ни в какой стране. А когда находишься в территориальных водах - то на тебя действуют законы этой страны и ты находишься в ней. Когда ты решаешь уплыть из страны ты должен как и при вьезде - сходить в миграционный пункт и поставить штампик в паспорт об убытии. После этого в идеале должен сразу уйти в нейтральные воды.
Если заходишь в страну, то или ставишь штампик прибытия - убытия, или заправиться и закупиться продуктами не выходя с лодки или с марины. Если разрешит костгвард.
Воспринимайте это как полет на самолете. Пока вы в полете и в чистой зоне - вы в нейтральных водах. Как поставили штампик - вы в стране )
Контроль осуществляет костгвард - морская полиция. С помощью радаров и прочего оборудования они знают когда ты приближаешься к берегу. Особенно в зоне нелегальной миграции ))) Могут подплыть и проверить документы, могут сопроводить до марины, могут просто передать в марину чтобы там тебя уже ждали. Но по правилам ты сам при подходе должен сообщить в порт что тебе требуется паспортный контроль. Если ты подходишь со стороны пустынного берега ты не имеешь права высаживаться на него и должен следовать к ближайшему порту сначала.
Тонкостей всех я не знаю, но вроде как то так.