Например, какой? Такой же по железу, но другой марки, в котором тоже нельзя ни добавить ОЗУ, ни заменить аккумулятор за 2 минуты? Речь о том, что тренд идёт в сторону одноразовости, что не нравится какой-то части пользователей. Я думаю, многие доплатили бы 5-10 долларов за дополнительные коннекторы и 3 лишних миллиметра толщины, только чтобы иметь возможность(!) в будущем при необходимости(!) немножечко проапгрейдить(!) ноутбук, таким образом сэкономив копеечку. Но всё выглядит так, что жадные производители хотят отнять даже её. Речь не только об Эпл, но них остальные ровняются почему-то.
А что, уже свободное место на планете кончилось, что лишние 3мм толщины ноутбука не влазит ни в одну сумку? Я понимаю, аккумуляторы 18650 габаритные, ну сделайте под крышкой сменный плоский аккумулятор с коннектором. Оставьте место под одну планку RAM, кому надо - добавят себе ОЗУ. То же самое и SSD. Зачем эта гонка за миллиметрами?
А тут уже появляется другая задача. Нужно обеспечить экскаватор работой на год, иначе он окупится через 200 лет, а скорее, просто сгниёт за 30 и получим чистый убыток. Обеспечить работой 3 человека с лопатой проще. Для каждой задачи - свои инструменты. Траншею 100 метров рыть - экскаватор, 3 лунки под яблони выкопать - лопата.
Излучают ВСЕ проводники, по которым течёт ток. Тем более, SATA кабель - плоский. а не коаксиальный. Весь вопрос в силе излучаемого сигнала. Узконаправленные антенны с большим усилением давно изобретены, например, параболические антенны или фазированные антенные решётки и т.д. На частоту 6 ГГц такая антенна будет иметь вполне транспортабельные размеры, чтобы, например, установить её под тентом в кузове небольшого грузовика. Злоумышленники давно научились считывать на расстоянии десятков метров радиометки для бесключевого доступа в автомобиль, например. Так что и SATA можно подслушать. Другой вопрос, что ещё спец ПО всё-таки пока нужно запустить на целевой машине.
Не могу знать. Не работаю в Яндексе. Однако, в интырнетах написано, что льготы по налогам для компаний, у которых, в том числе, "доля доходов от продажи разработанных ею программ — не менее 90 процентов от размера всех полученных фирмой доходов." Я ни одной программы у Яндекса не купил. И вообще не знаю, какие программы продаёт Яндекс. Всё, чем я пользуюсь, бесплатное. Зарабатывают-то они, наверное, на рекламе и прочих услугах. Так что может Яндекс и IT компания, и даже неплохая, но по спец.требованиям может не пройти. Как и многие IT и около-IT компании. В итоге льготы как бы вроде есть, "да не про вашу честь".
Уточню по налогам. НДФЛ - 13%, пенсионные отчисления - 22%, фонд медицинского страхования - 5,1%, фонд социального страхования - 2,9%. Итого 43%. На руки остаётся 57%. 310 тыс * 0,57 = 176,7 тыс. Так гораздо ближе к статистике.
Молодец автор!!! Проделана огромная работа, получен колоссальный опыт, а это бесценно. Могу лишь порекомендовать слушать музыку разных жанров. Сразу в ухо врезалось, что все мелодии в одной тональности. Учитывая то, что они однотипные и написаны в жанре а-ля 8 бит, музыка начала стучать в мозг к концу демо ролика. Хотелось бы большего разнообразия. Но стиль выбран удачно, на мой взгляд!!!
А Порше уже частично перешёл на литиевую тягу. Учитывая такие тенденции, бензина будет требоваться всё меньше, а ветряков и солнечных панелей всё больше.
Про поезда я ничего не писал. Я писал про трамваи! Те, что по городу людей возят. Это разные виды транспорта, выполняющие разные функции.
У трамваев, как правило. проблемы из-за других с людей с крайне низкой подготовкой, или вообще без подготовки, которые машину купили, а ездить не купили. И обычно, помехи создаются на пересечениях трамвайных путей и проезжей части, когда на проезжей части произошло ДТП между автомобилистами. В таком случае, имея хорошую поверхность, трамвай весом порядка 20 тонн. может прекрасно объехать ДТП по проезжей части и вернуться на рельсы.
А функцию такую не делают скорее всего потому, что она нужна крайне редко и не целесообразно усложнять конструкцию трамвая.
Вот вам другая идея - перед местами наиболее вероятного возникновения помех ставить стрелки на путях, чтобы трамвай мог воспользоваться встречными путями для объезда препятствия и за перекрёстком вернуться на свои пути. Трамвай модернизировать не надо. Стрелки сделать не проблема.
В мире уже давно изобретены рельсовые автомобили, которые умеют и по асфальту, и по рельсам.
Что мешает сделать трамвай с функцией объезда препятствия? В случае невозможности проехать по рельсам, травмай "спешивается" и объезжает препятствие, затем залезает обратно на рельсы и продолжает движение. 21 век на дворе! И аккумулятор можно в него поставить, чтобы он смог до депо или до конечной без электричества добраться.
Конечно, рельсы - это недёшево. Хорошо ещё, что асфальтовые дороги с подушкой из песка и щебня, геотекстилем, тоннами подогретого асфальта и каменными бордюрами, разметкой, ливнёвкой и прочим самостоятельно и совершенно бесплатно появляются именно там, где людям нужно проехать. И стоят гораздо дешевле, чем два стальных швеллера.
Это ещё надо выяснить, для кого тарифы ниже: для предприятий или населения. Но майнинг точно будет выгоден. если подключение незаконное. Если энергия бесплатная/ворованая, то какая разница, сколько она стоит?
Если майнеры законно подключены к энергосети через счётчик , то какие проблемы? Намотал - оплатил. Повышение спроса ведёт к повышению цены. Поднимайте тарифы на электрэнергию раз её не хватает. Это обычный закон спроса и предложения. Как уже писали в комментариях. какая разница включить чайник в сеть или видеокарту?
А вот защитникам экологии я бы предложил пересадить свою плюшевую попу хотя бы на общественный транспорт. а лучше на велосипед. У вас в автомобилях двигатели по 70+ кВт (100 л.с.), и с какой целью вы эту мощность используете? Вы при этом считали эффективность? Масса тела водителя (100кг) состявляет 5-10% от массы автомбиля (1-2 тонны). Не жалко тратить 90-95% энергии от сгорания топлива на перемещение пустого кузова из точки А в точку Б? Вам электровелосипеда мощностью 300 Вт за глаза хватит.
С электромобилями - то же самое. Тонна стали и тонна лития катают семи себя из точки А в точку Б. А сверху сидит 100-200 кг "полезного" груза. Глупо это! Вот так эффективность! Вот так экология! Браво!
Когда батарейка стоит 10-30 рублей, то проблем нет. Когда за батарейку просят 50+ или 100+ рублей, то начинаешь задумываться насчёт аккумуляторов. которые окупятся за 4-5 сессий.
Ну тогда стоит добавить, что человек за рулём транспортного средства - тоже драйвер. Учитывайте контекст, пожалуйста. В статьях о светодиодных источниках света под драйвером понимается источник питания для светодиодов со стабилизацией тока через эти светодиоды. Если контекст отсутствует, то добавление "LED" радом с драйвером всё ставит на свои места.
К минимальному рабочему напряжению, пульсациям и световому потоку у меня претензий нет. Есть претензии к коэффициенту мощности, который не соответствует минимальным требованиям! В постановлении, на которое я ссылался выше, есть требования ко всем упомянутым параметрам.
Например, какой? Такой же по железу, но другой марки, в котором тоже нельзя ни добавить ОЗУ, ни заменить аккумулятор за 2 минуты? Речь о том, что тренд идёт в сторону одноразовости, что не нравится какой-то части пользователей. Я думаю, многие доплатили бы 5-10 долларов за дополнительные коннекторы и 3 лишних миллиметра толщины, только чтобы иметь возможность(!) в будущем при необходимости(!) немножечко проапгрейдить(!) ноутбук, таким образом сэкономив копеечку. Но всё выглядит так, что жадные производители хотят отнять даже её. Речь не только об Эпл, но них остальные ровняются почему-то.
А что, уже свободное место на планете кончилось, что лишние 3мм толщины ноутбука не влазит ни в одну сумку? Я понимаю, аккумуляторы 18650 габаритные, ну сделайте под крышкой сменный плоский аккумулятор с коннектором. Оставьте место под одну планку RAM, кому надо - добавят себе ОЗУ. То же самое и SSD. Зачем эта гонка за миллиметрами?
А тут уже появляется другая задача. Нужно обеспечить экскаватор работой на год, иначе он окупится через 200 лет, а скорее, просто сгниёт за 30 и получим чистый убыток. Обеспечить работой 3 человека с лопатой проще. Для каждой задачи - свои инструменты. Траншею 100 метров рыть - экскаватор, 3 лунки под яблони выкопать - лопата.
Излучают ВСЕ проводники, по которым течёт ток. Тем более, SATA кабель - плоский. а не коаксиальный. Весь вопрос в силе излучаемого сигнала. Узконаправленные антенны с большим усилением давно изобретены, например, параболические антенны или фазированные антенные решётки и т.д. На частоту 6 ГГц такая антенна будет иметь вполне транспортабельные размеры, чтобы, например, установить её под тентом в кузове небольшого грузовика.
Злоумышленники давно научились считывать на расстоянии десятков метров радиометки для бесключевого доступа в автомобиль, например. Так что и SATA можно подслушать. Другой вопрос, что ещё спец ПО всё-таки пока нужно запустить на целевой машине.
Только вот бактерии в ночную смену тоже работали, а эффективность солнечной панели ночью сомнительная.
Не могу знать. Не работаю в Яндексе. Однако, в интырнетах написано, что льготы по налогам для компаний, у которых, в том числе, "доля доходов от продажи разработанных ею программ — не менее 90 процентов от размера всех полученных фирмой доходов." Я ни одной программы у Яндекса не купил. И вообще не знаю, какие программы продаёт Яндекс. Всё, чем я пользуюсь, бесплатное. Зарабатывают-то они, наверное, на рекламе и прочих услугах. Так что может Яндекс и IT компания, и даже неплохая, но по спец.требованиям может не пройти. Как и многие IT и около-IT компании.
В итоге льготы как бы вроде есть, "да не про вашу честь".
Уточню по налогам. НДФЛ - 13%, пенсионные отчисления - 22%, фонд медицинского страхования - 5,1%, фонд социального страхования - 2,9%. Итого 43%. На руки остаётся 57%. 310 тыс * 0,57 = 176,7 тыс. Так гораздо ближе к статистике.
Молодец автор!!! Проделана огромная работа, получен колоссальный опыт, а это бесценно. Могу лишь порекомендовать слушать музыку разных жанров. Сразу в ухо врезалось, что все мелодии в одной тональности. Учитывая то, что они однотипные и написаны в жанре а-ля 8 бит, музыка начала стучать в мозг к концу демо ролика. Хотелось бы большего разнообразия. Но стиль выбран удачно, на мой взгляд!!!
А Порше уже частично перешёл на литиевую тягу. Учитывая такие тенденции, бензина будет требоваться всё меньше, а ветряков и солнечных панелей всё больше.
У Медведева даже цифровая подпись есть!!! (взято из интернетов) Так что он - подкованный товарищ
Про поезда я ничего не писал. Я писал про трамваи! Те, что по городу людей возят. Это разные виды транспорта, выполняющие разные функции.
У трамваев, как правило. проблемы из-за других с людей с крайне низкой подготовкой, или вообще без подготовки, которые машину купили, а ездить не купили. И обычно, помехи создаются на пересечениях трамвайных путей и проезжей части, когда на проезжей части произошло ДТП между автомобилистами. В таком случае, имея хорошую поверхность, трамвай весом порядка 20 тонн. может прекрасно объехать ДТП по проезжей части и вернуться на рельсы.
А функцию такую не делают скорее всего потому, что она нужна крайне редко и не целесообразно усложнять конструкцию трамвая.
Вот вам другая идея - перед местами наиболее вероятного возникновения помех ставить стрелки на путях, чтобы трамвай мог воспользоваться встречными путями для объезда препятствия и за перекрёстком вернуться на свои пути. Трамвай модернизировать не надо. Стрелки сделать не проблема.
Давно хотелось посмотреть на аккумуляторный пылесос мощностью в 1.5 кВт
В мире уже давно изобретены рельсовые автомобили, которые умеют и по асфальту, и по рельсам.
Что мешает сделать трамвай с функцией объезда препятствия? В случае невозможности проехать по рельсам, травмай "спешивается" и объезжает препятствие, затем залезает обратно на рельсы и продолжает движение. 21 век на дворе! И аккумулятор можно в него поставить, чтобы он смог до депо или до конечной без электричества добраться.
Конечно, рельсы - это недёшево. Хорошо ещё, что асфальтовые дороги с подушкой из песка и щебня, геотекстилем, тоннами подогретого асфальта и каменными бордюрами, разметкой, ливнёвкой и прочим самостоятельно и совершенно бесплатно появляются именно там, где людям нужно проехать. И стоят гораздо дешевле, чем два стальных швеллера.
Это ещё надо выяснить, для кого тарифы ниже: для предприятий или населения. Но майнинг точно будет выгоден. если подключение незаконное. Если энергия бесплатная/ворованая, то какая разница, сколько она стоит?
Если майнеры законно подключены к энергосети через счётчик , то какие проблемы? Намотал - оплатил. Повышение спроса ведёт к повышению цены. Поднимайте тарифы на электрэнергию раз её не хватает. Это обычный закон спроса и предложения. Как уже писали в комментариях. какая разница включить чайник в сеть или видеокарту?
А вот защитникам экологии я бы предложил пересадить свою плюшевую попу хотя бы на общественный транспорт. а лучше на велосипед. У вас в автомобилях двигатели по 70+ кВт (100 л.с.), и с какой целью вы эту мощность используете? Вы при этом считали эффективность? Масса тела водителя (100кг) состявляет 5-10% от массы автомбиля (1-2 тонны). Не жалко тратить 90-95% энергии от сгорания топлива на перемещение пустого кузова из точки А в точку Б? Вам электровелосипеда мощностью 300 Вт за глаза хватит.
С электромобилями - то же самое. Тонна стали и тонна лития катают семи себя из точки А в точку Б. А сверху сидит 100-200 кг "полезного" груза. Глупо это! Вот так эффективность! Вот так экология! Браво!
На днях была статья про возобновление разработок на парусной тяге. Если Тягачи будут ходить под парусами - очень даже экологично получится.
Когда батарейка стоит 10-30 рублей, то проблем нет. Когда за батарейку просят 50+ или 100+ рублей, то начинаешь задумываться насчёт аккумуляторов. которые окупятся за 4-5 сессий.
Ну тогда стоит добавить, что человек за рулём транспортного средства - тоже драйвер. Учитывайте контекст, пожалуйста. В статьях о светодиодных источниках света под драйвером понимается источник питания для светодиодов со стабилизацией тока через эти светодиоды. Если контекст отсутствует, то добавление "LED" радом с драйвером всё ставит на свои места.