кстати да. какая там система запуска?
электричеством?
«запального пуска» там не было?
сколько вообще аварийных генераторов было?
читал где-то что 1 все таки работал. 5 и 6 блок обслуживал.
из личного опыта. наблюдал как запускали небольшой корабельный дизель подручными средствами. запального пуска не было. стартер — электродвигатель. АКБ разряжена. то ли заряд не шел. то ли чем разрядили. цивилизация далеко. генератор сняли. прибили/прикрутили к доске! на другой конец бензопилу типа дружба) куда место цепи приделали ролик под ремень.
масло в редукторе. (у теслы таки есть трансмиссия)
и он. судя по отзывам. довольно быстро разваливается. если часто «наваливать». момент то дикий. собственно из-за момента резина тоже будет уходить очень быстро. + вес больше чем у аналогичных авто с ДВС. 50к это оптимистичная оценка. на первых версиях читал резину меняли по гарантии )) слишком быстро кончалась.
но там дело вроде в подвеске было.
про 12В АКБ тоже много веселых историй. поэтому рекомендуют раз в пару лет менять на новый.
да. понимаю что в «лаборатории» щетки не меняли.
вообще причем тут калифорния.
это были замечания человеку ошибочно рассчитывающему стоимость 1км на основании этих данных. реальная стоимость совсем другая.
если бы у него был опыт эксплуатации авто. он бы понимал что у обычного владельца нового авто (пусть той же «пятерки») основные затраты на км… это потеря стоимости + страховка.
да. EV при определенных условиях можно считать рентабельными для такси. и что? логан тоже жутко рентабелен как такси. бежать покупать? или набирающее популярность китайские электро такси BYD…
живи я в калифорнии. теслу бы приобрел. но не ради вымышленных «заботе об озоновом слое»/«копеек за километр». «причастности к чуду». «желания показать какой я интеллигентный образованный и озабоченный чистотой воздуха в пробках». а просто как дорогую игрушку. погонять на выходных. да и + за счет налогоплательщиков. приятно же )
статье не верьте.
из 10к нужно вычесть 3.5к на фару. оставшихся денег даже на резину не хватит. (9 комплектов по ~1k$)
масло в тесле и других EV есть и менять нужно.
а также как минимум щетки. жидкости систем охлаждения/нагрева батареи. тормозную жидкость. колодки. диски. закисшие суппорта. салонный фильтр. батарейку в ключ. 12В АКБ. обслуживать подвеску (в случае этого чудомобиля пневмо!)…
сыпаться в model s много чему.
почитайте что-нибудь кроме таких рекламных статей.
посмотрите видео. изучите вопрос.
это авто не для любителей «старых добрых времен»
тоже было бы интересно почитать про такие расчеты. думаю вы правы. и другим цивилизациям (~равным) наши радиосигналы тяжело засечь даже с ближайшей системы. хотя возможно продвинутая сеть «прослушки космоса» на обратной стороне «луны» и огромный вычислительный центр могли бы распознать «какой-то необычный шум».
обычные лампы работать не будут.
с автоэмиссей (без нити накала) есть разработки и для земных температур.
для венеры вряд ли подойдут.
нужно либо новые разрабатывать под режим 500 С.
либо использовать обычные с накалом 2000 градусов. должны работать.
случай признали гарантийным. сэкономил копеечку )
надеюсь теперь до 50-80к ничего в подвеске не сломается )
такова реальность.
но при этом в рейтингах надежности и удовлетворенности покупателя качеством обслуживания мой авто намного выше теслы.
на этом ресурсе (насколько мне удалось понять) нельзя критиковать теслу и маска в целом. но все же нужно знать с кем имеете дело когда читаете такие статьи.
читатель гиктаймс. не поленись. погугли про маска.
с космосом все более менее. но в других секторах бизнеса верить не стоит.
информации полно. легко проверяемой.
и тогда такие рекламные статьи будут восприниматься совсем по другому.
если верить интернету. то только пневма (но есть 2 версии). где-то читал что на основе 221.
в статье речь о 300К миль. т.е. ~500К км
в каком бы сферическом вакуме не эксплуатировали авто. столько эта подвеска не ходит. в реальной жизни все на порядок хуже )
статья даже близко не отражает действительность в плане затрат на такой авто. вводит наивных фанатов и будущих покупателей в заблуждение.
создается миф/легенда. нормальный маркетинговый ход впрочем.
обычные пробеги владельцев таких авто куда меньше.
и здесь получается затраты на ремонт для данной коммерческой организации (на весьма крупные суммы) были оплачены другими покупателями. ситуация схожа с льготными парковками.
причем не исключено. что обе компании заранее «подружились».
более лояльное отношение в гарантийке взамен на материал для статьи.
завтра записан на гарантийный осмотр. 13к пробегу. передний амортизатор кончился. (не тесла, немец, не пневма) интересно заменят сразу или придется доказывать что «я не виновата он сам» ?)
верится с трудом. авто тяжелое. момент дикий. резина должна уходить намного быстрее чем за 50к. плюс судя по размерности она не из дешевых. 245/45/19 это ~1000$ переобуться (ранфлэт дороже). т.е. только резина >9к.
это мы уже потратили все деньги )
а ведь там еще пневмоподвеска!
поинтересуйтесь у владельцев/на сервисе/у ОД про то. во сколько выльется по деньгам такая длительная эксплуатация машины с аналогичной подвеской (например mb s класс).
цифры приводить не буду. не поверите )
да. речь в рекламной статье идет о эксплуатации в каких-то дико райских условиях. но они там такие будут для любого авто. не только электро. обычный авто в таких условиях требовал бы более редкой замены масла и колодок.
наивно полагать что в такой статье все честно посчитано. что ничего не подстроено. ни о чем не умолчали.
руль на фото в оригинальной статье какой-то не обшарпанный )
хотя всегда можно создать нужные условия.
например поищите выпуск топ-гир где М3 (380лс) едет за приусом и расходует меньше бензина )
возможно электромобили экономически целесообразны для использования в такси. но статья этого не раскрывает.
и вообще создает (лично у меня) негативное впечатление. у кого-то похоже стали скапливаться лишние машины на складе.
да что вы все привязались к заголовку.
4000 это их весьма отдаленные планы/фантазии.
планы на ближайшее будущее те же ~1000.
выглядит очень реалистично на фоне:
— сейчас ~450 в эксплуатации. >600 рекордные.
— экономических возможностей китая и их лидирующих позиций относительно остальных стран(на голову) в плане опыта создания(не без участия немцев конечно) и эксплуатации высокоскоростных ж/д
остается вопрос почему?
давление слишком высокое?
а что насчет реле? или даже микрореле.
в статье мало уделено внимания рассмотрению других подходов. кроме механического.
который на мой взгляд тоже не особо надежен. неучтенные деформации корпуса при посадке + тепловые могут «заклинить процессор» )
логично что высока. труднодоступность.
но осенью-зимой солнечные панели просто не работают. совсем.
все равно нужен дизель. зачем платить больше?
есть конечно места куда можно только зимой добраться (в плане доставки ГСМ)
но в таких случаях просто завозят с запасом на все лето.
а если уменьшить необходимое количество доставляемой солярки, то думаете её ценник упадет ?) боюсь что все будет наоборот.
да и летом электричество не особо то нужно.
на севере летом и так светло ) а чтобы например готовить на электроплите придется строить еще один дом с батарейками рядом. и целое поле солнечных панелей. эффективность в северных широтах у них должны быть низкая. денег на это у жителей тех мест особо нету. глупости вообщем все это. кто-то пытается продать побольше полуживых батареек )
сам пол жизни прожил за полярным кругом.
мыслей о необходимости солнечной батареи и мощной АКБ не возникало.
абсолютно не нужно.
у нас всегда под рукой были авто/катер/маленький переносной генератор.
большую часть лета электричества не было. линии не закольцованы. летом их постоянно ремонтировали. но все равно зимой бывали аварии.
все критично важные учреждения имели свой дизель. и один централизованный.
все таки в большинстве стран это не практикуется
это сложно. затратно. не выгодно. проспонсированно государствами. обосновано другими целями.
использование батарей тоже не панацея.
нельзя заменить все электростанции на солнечные + батарейки.
погуглите объемы добычи и оценки земных запасов необходимых материалов для производства батарей.
городят потому что могут. им интересно. это модно. это навязано.
за время которое тратиться на это. можно заработать денег достаточно чтобы оплатить электроэнергию)
реально связки солнечная панель + мощная АКБ нужны и экономически оправданы только в удаленных от цивилизации и труднодоступных местах.
и теплых. на севере только дизель.
электричеством?
«запального пуска» там не было?
сколько вообще аварийных генераторов было?
читал где-то что 1 все таки работал. 5 и 6 блок обслуживал.
из личного опыта. наблюдал как запускали небольшой корабельный дизель подручными средствами. запального пуска не было. стартер — электродвигатель. АКБ разряжена. то ли заряд не шел. то ли чем разрядили. цивилизация далеко. генератор сняли. прибили/прикрутили к доске! на другой конец бензопилу типа дружба) куда место цепи приделали ролик под ремень.
статья как всегда отличная. спасибо.
и он. судя по отзывам. довольно быстро разваливается. если часто «наваливать». момент то дикий. собственно из-за момента резина тоже будет уходить очень быстро. + вес больше чем у аналогичных авто с ДВС. 50к это оптимистичная оценка. на первых версиях читал резину меняли по гарантии )) слишком быстро кончалась.
но там дело вроде в подвеске было.
про 12В АКБ тоже много веселых историй. поэтому рекомендуют раз в пару лет менять на новый.
да. понимаю что в «лаборатории» щетки не меняли.
вообще причем тут калифорния.
это были замечания человеку ошибочно рассчитывающему стоимость 1км на основании этих данных. реальная стоимость совсем другая.
если бы у него был опыт эксплуатации авто. он бы понимал что у обычного владельца нового авто (пусть той же «пятерки») основные затраты на км… это потеря стоимости + страховка.
да. EV при определенных условиях можно считать рентабельными для такси. и что? логан тоже жутко рентабелен как такси. бежать покупать? или набирающее популярность китайские электро такси BYD…
живи я в калифорнии. теслу бы приобрел. но не ради вымышленных «заботе об озоновом слое»/«копеек за километр». «причастности к чуду». «желания показать какой я интеллигентный образованный и озабоченный чистотой воздуха в пробках». а просто как дорогую игрушку. погонять на выходных. да и + за счет налогоплательщиков. приятно же )
из 10к нужно вычесть 3.5к на фару. оставшихся денег даже на резину не хватит. (9 комплектов по ~1k$)
масло в тесле и других EV есть и менять нужно.
а также как минимум щетки. жидкости систем охлаждения/нагрева батареи. тормозную жидкость. колодки. диски. закисшие суппорта. салонный фильтр. батарейку в ключ. 12В АКБ. обслуживать подвеску (в случае этого чудомобиля пневмо!)…
сыпаться в model s много чему.
почитайте что-нибудь кроме таких рекламных статей.
посмотрите видео. изучите вопрос.
это авто не для любителей «старых добрых времен»
с автоэмиссей (без нити накала) есть разработки и для земных температур.
для венеры вряд ли подойдут.
нужно либо новые разрабатывать под режим 500 С.
либо использовать обычные с накалом 2000 градусов. должны работать.
www.atraining.ru/trainers/karmanov/hyperloop
надеюсь теперь до 50-80к ничего в подвеске не сломается )
такова реальность.
но при этом в рейтингах надежности и удовлетворенности покупателя качеством обслуживания мой авто намного выше теслы.
на этом ресурсе (насколько мне удалось понять) нельзя критиковать теслу и маска в целом. но все же нужно знать с кем имеете дело когда читаете такие статьи.
читатель гиктаймс. не поленись. погугли про маска.
с космосом все более менее. но в других секторах бизнеса верить не стоит.
информации полно. легко проверяемой.
и тогда такие рекламные статьи будут восприниматься совсем по другому.
в статье речь о 300К миль. т.е. ~500К км
в каком бы сферическом вакуме не эксплуатировали авто. столько эта подвеска не ходит. в реальной жизни все на порядок хуже )
статья даже близко не отражает действительность в плане затрат на такой авто. вводит наивных фанатов и будущих покупателей в заблуждение.
создается миф/легенда. нормальный маркетинговый ход впрочем.
обычные пробеги владельцев таких авто куда меньше.
и здесь получается затраты на ремонт для данной коммерческой организации (на весьма крупные суммы) были оплачены другими покупателями. ситуация схожа с льготными парковками.
причем не исключено. что обе компании заранее «подружились».
более лояльное отношение в гарантийке взамен на материал для статьи.
завтра записан на гарантийный осмотр. 13к пробегу. передний амортизатор кончился. (не тесла, немец, не пневма) интересно заменят сразу или придется доказывать что «я не виновата он сам» ?)
это мы уже потратили все деньги )
а ведь там еще пневмоподвеска!
поинтересуйтесь у владельцев/на сервисе/у ОД про то. во сколько выльется по деньгам такая длительная эксплуатация машины с аналогичной подвеской (например mb s класс).
цифры приводить не буду. не поверите )
да. речь в рекламной статье идет о эксплуатации в каких-то дико райских условиях. но они там такие будут для любого авто. не только электро. обычный авто в таких условиях требовал бы более редкой замены масла и колодок.
наивно полагать что в такой статье все честно посчитано. что ничего не подстроено. ни о чем не умолчали.
руль на фото в оригинальной статье какой-то не обшарпанный )
хотя всегда можно создать нужные условия.
например поищите выпуск топ-гир где М3 (380лс) едет за приусом и расходует меньше бензина )
возможно электромобили экономически целесообразны для использования в такси. но статья этого не раскрывает.
и вообще создает (лично у меня) негативное впечатление. у кого-то похоже стали скапливаться лишние машины на складе.
4000 это их весьма отдаленные планы/фантазии.
планы на ближайшее будущее те же ~1000.
выглядит очень реалистично на фоне:
— сейчас ~450 в эксплуатации. >600 рекордные.
— экономических возможностей китая и их лидирующих позиций относительно остальных стран(на голову) в плане опыта создания(не без участия немцев конечно) и эксплуатации высокоскоростных ж/д
//сарказм off
(отношусь к маску скорее положительно. это стеб над «фанатами»)
в китайцев/немцев верю. а если у них получиться. то и маск потом запатентует «уникальные технологии» типа выдвижных ручек дверей )
давление слишком высокое?
а что насчет реле? или даже микрореле.
в статье мало уделено внимания рассмотрению других подходов. кроме механического.
который на мой взгляд тоже не особо надежен. неучтенные деформации корпуса при посадке + тепловые могут «заклинить процессор» )
но осенью-зимой солнечные панели просто не работают. совсем.
все равно нужен дизель. зачем платить больше?
есть конечно места куда можно только зимой добраться (в плане доставки ГСМ)
но в таких случаях просто завозят с запасом на все лето.
а если уменьшить необходимое количество доставляемой солярки, то думаете её ценник упадет ?) боюсь что все будет наоборот.
да и летом электричество не особо то нужно.
на севере летом и так светло ) а чтобы например готовить на электроплите придется строить еще один дом с батарейками рядом. и целое поле солнечных панелей. эффективность в северных широтах у них должны быть низкая. денег на это у жителей тех мест особо нету. глупости вообщем все это. кто-то пытается продать побольше полуживых батареек )
сам пол жизни прожил за полярным кругом.
мыслей о необходимости солнечной батареи и мощной АКБ не возникало.
абсолютно не нужно.
у нас всегда под рукой были авто/катер/маленький переносной генератор.
большую часть лета электричества не было. линии не закольцованы. летом их постоянно ремонтировали. но все равно зимой бывали аварии.
все критично важные учреждения имели свой дизель. и один централизованный.
это сложно. затратно. не выгодно. проспонсированно государствами. обосновано другими целями.
использование батарей тоже не панацея.
нельзя заменить все электростанции на солнечные + батарейки.
погуглите объемы добычи и оценки земных запасов необходимых материалов для производства батарей.
городят потому что могут. им интересно. это модно. это навязано.
за время которое тратиться на это. можно заработать денег достаточно чтобы оплатить электроэнергию)
реально связки солнечная панель + мощная АКБ нужны и экономически оправданы только в удаленных от цивилизации и труднодоступных местах.
и теплых. на севере только дизель.