Сразу скажу у меня дизель. Но от многих владельцев электромобилей слышал, что в повседневном использовании все дискуссии о долгой зарядке не играют никакой роли, т.к. машина всё равно стоит часов 10 в гараже и может спокойно заряжаться. Зато отпадает необходимость раз в неделю-две ехать на заправку (искать где дешевле, стоять в очереди и т.д.). И я серьезно подумываю об этом, я езжу ровно 96км в день 220 дней в году, при этом машина стоит 8 часов возле офиса и 14 часов дома. Зато я точно буду знать что утром машина готова проехать эти 96км и не будет «блин ну хотел же вчера заправить». Поездка на дальние расстояния я думаю правда неудобна, но вот пытаюсь вспомнить когда я последний раз ездил больше 300 км, года 4 прошло уже точно.
В Германии на севере есть приличный такой кусок автобана с проводами как у троллейбуса. Но что-то в массы пока не пошло, да и выглядит надо сказать так себе. Я бы не хотел такую паутину везде.
Хммм, ну во-первых Castor предназначен для транспортировки, а не для долговременного хранения. Что по Вашей ссылке между прочим тоже написано. Во-вторых он для высокорадиоактивных отходов (топливных элементов). А вот "средне- и малорадиоактивные" отходы хранят почти в обычных железных бочках. В Германии их хранят в солевых шахтах, где в принципе сухо и поэтому обычно нормально. Но вот если туда вдруг попадёт вода, то в солевом растворе эти бочки таки ржавеют. Почитайте про Asse II, почему эти бочки буду доставать и в каком они там состоянии.
Ну угольный карьер тут рядом вряд ли вдруг появиться, угольная ТЭЦ тоже. Свалка было бы конечно не очень, но радиоактивные отходы лично меня напрягают больше. Почему-то.
Зачем? Если при включении обогрева температура не меняется в течении времени Х, кричим аларм что неисправен датчик либо обогреватель и ждём ремонтника. Мы же не в космосе...
А где Вы бы "с опасной атомной прожили", если не секрет? А то тут прозвучало, что 60% нижней Саксонии подходит для захоронения отработанного атомного топлива... так я немного напрягся. Не очень хочется представлять, что кде-то под ногами лежат ржавые бочки с радиоактивным мусором.
Да и стоимость земли может так резко упасть, если рядом сделают захоронение, что лучше уж 40 центов.
Наверно я не так выразился, попробую по-другому: где-то в 2012 году я пересел на заднеприводную пятую бмв и в первую же зиму заметил, что зад таки заносит частенько. Ну я советы то все помню, руль в сторону заноса, ногу с газа убрать и т.п. но не очень как-то, даже хуже я бы сказал. И тогда мне коллега посоветовал: руль не дёргать вообще, на газ давить дальше, но поменьше, заноса не пугаться. И должен сказать, так и есть, ESP выравнивает почти любой занос и не надо ей мешать. Но надо сказать что я не езжу как сумасшедший, т.е. "любой занос" нормального осторожного водителя.
В случае опасности давить на тормоз конечно нужно, но не в повороте во время заноса же... хотя... наверно тоже поможет. Но тормоз всё таки лучше до поворота дивить.
По моему опыту убирать ногу с газа, дёргать руль или (хуже всего) давить на тормоз на заднеприводной машине с хорошим (современным) ESP в случае заноса не стоит. Это лишает ESP возможности что-либо сделать, т.к. ESP может только тормозить отдельные колёса и знает куда ты хочешь только по положению руля, то ей нужен "газ" чтобы что исправить. Самое лучшее чуть-чуть убавить газ и продолжать рулить куда нужно ехать. Уже несколько зим езжу абсолютно без проблем с этим правилом.
Проблема моноблока с одним шлангом ещё и в том, что воздух, который он выбрасывает на улицу, замещается тёплым воздухом опять же с улицы. Давление то в квартире не падает. Поэтому системы с двумя шлангами уже намного эффективнее. Шум конечно остаётся почти без изменений.
Дополнительная фича, раз уж там всё равно адруино: обычные насосы для конденсата ещё и выключают агрегат, если выкачать воду не удаётся. Или через ещё один поплавок или хотя бы через время работы насоса: если за 30 секунд поплавок не опустился, то шланг забит/передавлен или насос сгорел -> глуши моноблок.
Да бывает такое и в Германии, но редко. За два года в рознице у меня было толко два подобных случая.
Большинство учит этот урок в детстве, получает на орехи и понимает, что овчинка выделки не стоит. Продавцы следят за своими деньгами хорошо (камеры, охрана, etc). А для такого дела надо же ещё и знания какие-то, человек, который может подменить в Windows 320Гб в 6Тб и так скорее всего не голодает, зачем ему рисковать? Поэтому больше просто тупо прут товар.
Перегрузкой занимаются кранами, а переходят часто просто прижав оба судна друг к дружке. Очевидно, что прижимать вплотную двухсотметровую дуру к (например) буровой платформе может быть черевато, особенно в плохую погоду. Поэтому придумали DP (dynamic positioning). Ну а тут видимо тоже не хотели ударить бортом по платформе с кучей горючего и дорогущей ПН при неудачном порыве ветра. DP от Kongsberg уже давно не что-то там «космическое», а довольно распространённая система.
Не знаю. Может лучше, может хуже. Но отказ от благ вполне может иметь смысл и если кто-то это делает, то это даже благородно…
Лично я тоже не готов отказаться от полётов или автомобиля, но я думаю что это эгоистично, ибо как Вы правильно заметили этим мы выпускаем тысячелетиями запасённый СО2 и это может будущим поколениям аукнуться. Хотя может и не аукнется.
Позвольте не согласиться. Эти расходы повышаются именно из-за этой поездки, т.е. техосмотр надо проходить раньше/чаще, страховка выше и машина теряет в стоимости конкретно на 400км больше. Даже вероятность поломки повышается ровно на эти 400км.
Конечно методика важна, your mileage can vary. Немецкий автомобильный клуб считает по своей методике для всех машин и получает 26 центов за километр минимум.
Кстати в цене билета конечно тоже заложены все затраты перевозчика, не только керосин/электричество. Так что сравнивать надо всё-таки правильно.
Не теряет, ибо кроме «за планету» и «за себя» есть ещё вариант «за то, чтобы наши дети могли жить на этой планете». Я согласен, планете будет хорошо. Да и нам и нашим детям ничего наверно не будет, а вот внукам уже может быть сложнее (теплее/холоднее/мокро).
Вообще-то (по крайней мере в Германии) считается, что примерная цена километра машины это 30 центов. Т.е. это покрывает и бензин и страховку и ремонт и даже потерю стоимости.
И тут те же 400 км внезапно на машине стоят всё-таки 120 евро, а не 45...
Даже если «вы — это всё же вы», деньги можно вернуть. У меня было так:
Я купил две недели в отеле через какой-то сервис типа HappyBeds, они сняли деньги с Виза, всё как обычно, я — это я. Приезжаю в отель, а они мне говорят: извините, но HappyBeds банкрот и нам ничего не заплатил, так что платите сами или до свидания. Ок, заплатил. Звоню в банк, говорю так и так, заплатил я HappyBeds, я сам, а они услуги не предоставили, мошенники, верните деньги. Ноу проблем, говорит банк, надо было заполнить какую-то бумажку от Виза и всё. Через день-два звонок из банка: Виза там ещё что-то хочет рассматривать немного, но мы вам деньги уже вернули, а то вдруг вам кушать нечего, для нас всё ясно.
Так что для отзыва платежа не обязательно ничего сразу блокировать, главное мочь нормально объяснить почему.
Может таки причина в том, что в Нидерландах номер «принадлежит» машине, а не владельцу? Т.е. он не меняется при продаже и вообще в жизни машины, такой второй VIN типа.
Вот в Германии настоятельного рекомендуют номер в объявлениях затирать. Иначе можно нарваться на мошенничество со страховкой.
Сразу скажу у меня дизель. Но от многих владельцев электромобилей слышал, что в повседневном использовании все дискуссии о долгой зарядке не играют никакой роли, т.к. машина всё равно стоит часов 10 в гараже и может спокойно заряжаться. Зато отпадает необходимость раз в неделю-две ехать на заправку (искать где дешевле, стоять в очереди и т.д.). И я серьезно подумываю об этом, я езжу ровно 96км в день 220 дней в году, при этом машина стоит 8 часов возле офиса и 14 часов дома. Зато я точно буду знать что утром машина готова проехать эти 96км и не будет «блин ну хотел же вчера заправить». Поездка на дальние расстояния я думаю правда неудобна, но вот пытаюсь вспомнить когда я последний раз ездил больше 300 км, года 4 прошло уже точно.
Опа, троллейбусы в России зимой больше не ходят?
В Германии на севере есть приличный такой кусок автобана с проводами как у троллейбуса. Но что-то в массы пока не пошло, да и выглядит надо сказать так себе. Я бы не хотел такую паутину везде.
Хммм, ну во-первых Castor предназначен для транспортировки, а не для долговременного хранения. Что по Вашей ссылке между прочим тоже написано. Во-вторых он для высокорадиоактивных отходов (топливных элементов). А вот "средне- и малорадиоактивные" отходы хранят почти в обычных железных бочках. В Германии их хранят в солевых шахтах, где в принципе сухо и поэтому обычно нормально. Но вот если туда вдруг попадёт вода, то в солевом растворе эти бочки таки ржавеют. Почитайте про Asse II, почему эти бочки буду доставать и в каком они там состоянии.
Ну угольный карьер тут рядом вряд ли вдруг появиться, угольная ТЭЦ тоже. Свалка было бы конечно не очень, но радиоактивные отходы лично меня напрягают больше. Почему-то.
Зачем? Если при включении обогрева температура не меняется в течении времени Х, кричим аларм что неисправен датчик либо обогреватель и ждём ремонтника. Мы же не в космосе...
А где Вы бы "с опасной атомной прожили", если не секрет? А то тут прозвучало, что 60% нижней Саксонии подходит для захоронения отработанного атомного топлива... так я немного напрягся. Не очень хочется представлять, что кде-то под ногами лежат ржавые бочки с радиоактивным мусором.
Да и стоимость земли может так резко упасть, если рядом сделают захоронение, что лучше уж 40 центов.
Наверно я не так выразился, попробую по-другому: где-то в 2012 году я пересел на заднеприводную пятую бмв и в первую же зиму заметил, что зад таки заносит частенько. Ну я советы то все помню, руль в сторону заноса, ногу с газа убрать и т.п. но не очень как-то, даже хуже я бы сказал. И тогда мне коллега посоветовал: руль не дёргать вообще, на газ давить дальше, но поменьше, заноса не пугаться. И должен сказать, так и есть, ESP выравнивает почти любой занос и не надо ей мешать. Но надо сказать что я не езжу как сумасшедший, т.е. "любой занос" нормального осторожного водителя.
В случае опасности давить на тормоз конечно нужно, но не в повороте во время заноса же... хотя... наверно тоже поможет. Но тормоз всё таки лучше до поворота дивить.
По моему опыту убирать ногу с газа, дёргать руль или (хуже всего) давить на тормоз на заднеприводной машине с хорошим (современным) ESP в случае заноса не стоит. Это лишает ESP возможности что-либо сделать, т.к. ESP может только тормозить отдельные колёса и знает куда ты хочешь только по положению руля, то ей нужен "газ" чтобы что исправить. Самое лучшее чуть-чуть убавить газ и продолжать рулить куда нужно ехать. Уже несколько зим езжу абсолютно без проблем с этим правилом.
Проблема моноблока с одним шлангом ещё и в том, что воздух, который он выбрасывает на улицу, замещается тёплым воздухом опять же с улицы. Давление то в квартире не падает. Поэтому системы с двумя шлангами уже намного эффективнее. Шум конечно остаётся почти без изменений.
Дополнительная фича, раз уж там всё равно адруино: обычные насосы для конденсата ещё и выключают агрегат, если выкачать воду не удаётся. Или через ещё один поплавок или хотя бы через время работы насоса: если за 30 секунд поплавок не опустился, то шланг забит/передавлен или насос сгорел -> глуши моноблок.
Да бывает такое и в Германии, но редко. За два года в рознице у меня было толко два подобных случая.
Большинство учит этот урок в детстве, получает на орехи и понимает, что овчинка выделки не стоит. Продавцы следят за своими деньгами хорошо (камеры, охрана, etc). А для такого дела надо же ещё и знания какие-то, человек, который может подменить в Windows 320Гб в 6Тб и так скорее всего не голодает, зачем ему рисковать? Поэтому больше просто тупо прут товар.
Перегрузкой занимаются кранами, а переходят часто просто прижав оба судна друг к дружке. Очевидно, что прижимать вплотную двухсотметровую дуру к (например) буровой платформе может быть черевато, особенно в плохую погоду. Поэтому придумали DP (dynamic positioning). Ну а тут видимо тоже не хотели ударить бортом по платформе с кучей горючего и дорогущей ПН при неудачном порыве ветра. DP от Kongsberg уже давно не что-то там «космическое», а довольно распространённая система.
Не знаю. Может лучше, может хуже. Но отказ от благ вполне может иметь смысл и если кто-то это делает, то это даже благородно…
Лично я тоже не готов отказаться от полётов или автомобиля, но я думаю что это эгоистично, ибо как Вы правильно заметили этим мы выпускаем тысячелетиями запасённый СО2 и это может будущим поколениям аукнуться. Хотя может и не аукнется.
Позвольте не согласиться. Эти расходы повышаются именно из-за этой поездки, т.е. техосмотр надо проходить раньше/чаще, страховка выше и машина теряет в стоимости конкретно на 400км больше. Даже вероятность поломки повышается ровно на эти 400км.
Конечно методика важна, your mileage can vary. Немецкий автомобильный клуб считает по своей методике для всех машин и получает 26 центов за километр минимум.
Кстати в цене билета конечно тоже заложены все затраты перевозчика, не только керосин/электричество. Так что сравнивать надо всё-таки правильно.
Не теряет, ибо кроме «за планету» и «за себя» есть ещё вариант «за то, чтобы наши дети могли жить на этой планете». Я согласен, планете будет хорошо. Да и нам и нашим детям ничего наверно не будет, а вот внукам уже может быть сложнее (теплее/холоднее/мокро).
Вообще-то (по крайней мере в Германии) считается, что примерная цена километра машины это 30 центов. Т.е. это покрывает и бензин и страховку и ремонт и даже потерю стоимости.
И тут те же 400 км внезапно на машине стоят всё-таки 120 евро, а не 45...
Я купил две недели в отеле через какой-то сервис типа HappyBeds, они сняли деньги с Виза, всё как обычно, я — это я. Приезжаю в отель, а они мне говорят: извините, но HappyBeds банкрот и нам ничего не заплатил, так что платите сами или до свидания. Ок, заплатил. Звоню в банк, говорю так и так, заплатил я HappyBeds, я сам, а они услуги не предоставили, мошенники, верните деньги. Ноу проблем, говорит банк, надо было заполнить какую-то бумажку от Виза и всё. Через день-два звонок из банка: Виза там ещё что-то хочет рассматривать немного, но мы вам деньги уже вернули, а то вдруг вам кушать нечего, для нас всё ясно.
Так что для отзыва платежа не обязательно ничего сразу блокировать, главное мочь нормально объяснить почему.
Вот в Германии настоятельного рекомендуют номер в объявлениях затирать. Иначе можно нарваться на мошенничество со страховкой.