Да, если час пик - то не стоит. Однако вот эта вот толпа это очень редкое явление =) При этом в поездах есть сец места для велосипедов, обычно люди их не занимают без особой надобности.
Насчет автобуса - ну кстати я однажды ездил с велом на автобусе, тк пробился и сам ехать не мог, водитель меня пустил. Справедливости ради, дело было в выходной и народа в астобусе было не слишком много.
Ну понятие комфорта у всех разное. Я на нем езжу круглый год (уже лет 10 как) - тут это даже как-то скучно, никакого тебе преодолевания (ну, ладно, бывавет пара дней в году когда я еду на горном а не на гравийнике). Для иллюстрации популярности - зимняя велорезина продается в Призме, т.е. нужна прям много кому.
А еще можно с великом в метро или электричку если погода уж совсем треш и угар.
Не помню такого - прошлым летом летал в Стокгольм, а осенью в Стамбул. Так вот для второго билета паспорт понадобился, для первого нет. Мне кажется, документы смотрели только непосредственно перед посадкой
Стоит отметить, что высокие налоги позволяют иметь то что вообще говоря сложно получить за деньги. Например хорошие дороги для машин и, что мне прям важно, велосипедов - в некоторых других странах, как бы ты не был богат, если велодорожки до работы нет, то её нет. А еще доступность природы - она рядом и в приличном состоянии
Мой маршрут на работу - 13 км из которых 10 почти по прямой вдоль финского залива с небольшими холмиками и мостами. Тут приличное количество народа ездит на электровелах с ассистом, при этом ассист помогает только до 25км/ч (те что могут быстрее требуют номеров и страховки, есть шанс огрести проблем с полицией). Так вот за счет того что я на своем гравийнике с горки еду быстрее (нет, не 70 конечно), я оказываюсь очень заметно быстрее электровелов. Так что, пока что совсем не хочется.
Кстати, а о какой средней идет речь в статье? Средней движения или в смысле "весь путь" / "все время", т.е. учитывая остановки? Я замеряю честным вторым способом, мой рекорд 28.9, быстрее уже очень сложно, скорее всего речь о чем-то другом.
Ага. Кстати, у меня есть такой умозрительный тест - красива ли какая-то машина или нет. Я представляю себе ее на трассе côte d'azur из этой игры (в смысле вот с таким же освещением итп) и пытаюсь понять, органично ли она там смотрится. Если да - красивыая машина, нет - фигня какая-то.
Реалистично. Как оно работает в Суоми: в начале года заполняешь "налоговую карту", где сообщаешь сколько ты намереваешься заработать за год и получаешь свою налоговую ставку. Отдаешь карту работодателю, он платит в соответствии с ней.
Если что-то поменялось - идешь и делаешь новую карту. Если зп стала больше, в конце года налоги станут выше, если меньше, то меньше или даже что-то вернут в следующем году.
Интересно. Меня тоже в целом финская медицина вполне устраивает, но знаю кучу народа, которые постоянно жалуются. В основном на то что она не такая, как они привыкли.
Не особо, но стимулирует. Тут есть налог на ввод машины в эксплуатацию, для электричек он 0 - т.е. они не настолько дороже, насколько могли бы быть (в смысле бензиновые дороже, чем могли бы).
Для этого там должны появится размеченные парковочные места, а это уже нехилая перепланировка. Не знаю как в других местах, но в моем дворе на севере Питера машины стояли намного плотнее, чем на любой размеченной парковке.
В любом случае, кто и за чей счет это должен делать?
Ну да, это сработает в богатых странах. В Петербурге я ставил машину на охраняемую парковку, в теории там могла бы появиться розетка - однако большинство людей просто паркуются во дворе или вдоль дороги. Как там машина должна заряжаться?
Я однажды сказал что недоволен зарплатой, Почти сразу на хх.ру появилась открытая вакансия на мое место. Так что, если бы я на самом деле не собеседовался в другую фирму, а решил бы начать с переговоров в своей - остался бы у разбитого корыта.
С тех пор начинаю с собеседований, текущему работодателю не говорю. Как я выяснил, метод требования повышения зп, подкрепленный оффером работает не только в РФ =)
Да, если час пик - то не стоит. Однако вот эта вот толпа это очень редкое явление =) При этом в поездах есть сец места для велосипедов, обычно люди их не занимают без особой надобности.
Насчет автобуса - ну кстати я однажды ездил с велом на автобусе, тк пробился и сам ехать не мог, водитель меня пустил. Справедливости ради, дело было в выходной и народа в астобусе было не слишком много.
Ну понятие комфорта у всех разное. Я на нем езжу круглый год (уже лет 10 как) - тут это даже как-то скучно, никакого тебе преодолевания (ну, ладно, бывавет пара дней в году когда я еду на горном а не на гравийнике). Для иллюстрации популярности - зимняя велорезина продается в Призме, т.е. нужна прям много кому.
А еще можно с великом в метро или электричку если погода уж совсем треш и угар.
Не помню такого - прошлым летом летал в Стокгольм, а осенью в Стамбул. Так вот для второго билета паспорт понадобился, для первого нет. Мне кажется, документы смотрели только непосредственно перед посадкой
Хорошая статья, автор прав, все так и есть =)
Стоит отметить, что высокие налоги позволяют иметь то что вообще говоря сложно получить за деньги. Например хорошие дороги для машин и, что мне прям важно, велосипедов - в некоторых других странах, как бы ты не был богат, если велодорожки до работы нет, то её нет. А еще доступность природы - она рядом и в приличном состоянии
Садик стоит чуть дороже продленки, но стоимость зависит от ваших (общих) доходов
Мой маршрут на работу - 13 км из которых 10 почти по прямой вдоль финского залива с небольшими холмиками и мостами. Тут приличное количество народа ездит на электровелах с ассистом, при этом ассист помогает только до 25км/ч (те что могут быстрее требуют номеров и страховки, есть шанс огрести проблем с полицией). Так вот за счет того что я на своем гравийнике с горки еду быстрее (нет, не 70 конечно), я оказываюсь очень заметно быстрее электровелов. Так что, пока что совсем не хочется.
Кстати, а о какой средней идет речь в статье? Средней движения или в смысле "весь путь" / "все время", т.е. учитывая остановки? Я замеряю честным вторым способом, мой рекорд 28.9, быстрее уже очень сложно, скорее всего речь о чем-то другом.
Ага. Кстати, у меня есть такой умозрительный тест - красива ли какая-то машина или нет. Я представляю себе ее на трассе côte d'azur из этой игры (в смысле вот с таким же освещением итп) и пытаюсь понять, органично ли она там смотрится. Если да - красивыая машина, нет - фигня какая-то.
-А может ты пидор? - уходим в бесконечный цикл.
Реалистично. Как оно работает в Суоми: в начале года заполняешь "налоговую карту", где сообщаешь сколько ты намереваешься заработать за год и получаешь свою налоговую ставку. Отдаешь карту работодателю, он платит в соответствии с ней.
Если что-то поменялось - идешь и делаешь новую карту. Если зп стала больше, в конце года налоги станут выше, если меньше, то меньше или даже что-то вернут в следующем году.
Интересно. Меня тоже в целом финская медицина вполне устраивает, но знаю кучу народа, которые постоянно жалуются. В основном на то что она не такая, как они привыкли.
Это еще более далекая перспектива, тк требует еще больших изменений инфраструктуры. Ну и стоит еще дороже.
Да, я про европу - я про азиатские страны очень мало чего знаю, давно там не был.
Ага. Слабо себе это представляю в своем старом дворе. Там в целом новых машин мало, кому надо еще и на инфраструктуру тратить.
Не особо, но стимулирует. Тут есть налог на ввод машины в эксплуатацию, для электричек он 0 - т.е. они не настолько дороже, насколько могли бы быть (в смысле бензиновые дороже, чем могли бы).
Для этого там должны появится размеченные парковочные места, а это уже нехилая перепланировка. Не знаю как в других местах, но в моем дворе на севере Питера машины стояли намного плотнее, чем на любой размеченной парковке.
В любом случае, кто и за чей счет это должен делать?
Ну да, это сработает в богатых странах. В Петербурге я ставил машину на охраняемую парковку, в теории там могла бы появиться розетка - однако большинство людей просто паркуются во дворе или вдоль дороги. Как там машина должна заряжаться?
У меня тоже снег за окном, электричек тут, в столичном регионе Финляндии, весьма дофига, особенно такси.
Да я и не спорю, однако вероятность остаться с весьма так себе командой, если экономить на зарплате - повышается.
Ну да, ведь платить три копейки тем, кого в другие фирмы не берут - это рецепт успеха.
Я однажды сказал что недоволен зарплатой, Почти сразу на хх.ру появилась открытая вакансия на мое место. Так что, если бы я на самом деле не собеседовался в другую фирму, а решил бы начать с переговоров в своей - остался бы у разбитого корыта.
С тех пор начинаю с собеседований, текущему работодателю не говорю. Как я выяснил, метод требования повышения зп, подкрепленный оффером работает не только в РФ =)