2. На станцию не поместятся. Длина приемо-отправочного пути (а не «платформы», как написано в статье) — порядка километра (850-1250 метров). Очень мало станций рассчитано на прием длинносоставных поездов. Просто «натурально сцеплять» надо на перегоне после выхода со станции и расцеплять, на перегоне же, перед приемом на станцию.
1. Сигнализация есть, автоблокировка со светофорами (обычно 3-х значные, иногда применяется 4-х значная система — желтый+зеленый) по блок-участкам. Типовое (самое комфортное для бригады) ведение поезда на обычной трёхзначной автоблокировке — «на зелёный под зелёный», то есть проезжаем зелёный светофор, и следующий (через полтора-два километра) также горит зелёным. Показанная в статье картинка без доп.автоматики возможна, но будет держать бригаду в напряжении, так как состав въезжает под жёлтый сигнал, и на следующем светофоре красный — надо быть готовым к торможению, нельзя двигаться с максимальной скоростью. Описанная система предлагается как дополнительный слой «поверх» автоблокировки. Выпилить ее не позволят требования к безопасности — от «красных» светофоров отказаться нельзя никак.
2. Пассажирские, конечно, будут мешать, если их много. Данная система, как я понимаю, предлагается к использованию на участках, где нет обширного пассажирского движения (как раз типа упомянутой ДВЖД). Если два пассажирских поезда идут с интервалом в пару-тройку часов — вполне можно запихать такую пачку товарняков.
И всё равно в результате получается вот такая путаница «n» и «н», как у автора
Заголовок спойлера
цикл 1..Цел(ввод())
пер n = Цел(ввод())
пер a = ввод().разделить(‘ ’).применить(Цел)
пер ответ = (0 .< n).применить(н -> н + 1) // можно сократить до `пер ответ = Массив(1..n)`
если a.послед == 0
вывод_эл(ответ [+] (n + 1))
иначе
цикл(н) 0 .< a.длина
если a[н] == 1
вывод_эл(ответ[0.<н] [+] (n + 1) [+] ответ[н..])
цикл.прервать
Архитектурно это три дизель-генераторных установки, способных выдать мощность 1350 кВт
обычно до номинала его не разгоняют, один дизель находится в резерве, чтобы иметь возможность при необходимости обслуживать один дизель, пока два других работают.
Общий объём двух баков 4800 литров.
Ну только время работы неизвестно, но можно прикинуть:
Общепринятые стандартные нормы расхода топлива дизель-генератора составляют 200-250 грамм горючего на каждый выработанный киловатт-час электроэнергии.
Даже на домашнем сплите на радиаторе далеко не «слой сухой налипшей пыли». Откуда, думаете, берется капающая вода? Именно с этого радиатора, так что пыль там как минимум влажная. Откройте его во время работы и убедитесь сами.
Здесь условие строго "меньше 10", так что, пройдя 10 км, вы гарантированно пройдете за точку СП. Возвращаясь обратно на север, вы гарантированно пойдете по собственным следам.
сборщики опасаются, что стоимость компьютеров из стран ближнего зарубежья будет ниже, а их качество и гарантия останется на приемлемом для покупателей уровне
Ну вот еще раз наш Несравненный лидер и Мудрый вождь назовет другого лидера «Кемежамом Ишемильевичем», и узнаем, насколько хорошо наш новый космодром справляется с обязанностями космодрома.
Электростанция должна выдерживать не только средние, но и пиковые нагрузки. Летним вечером в квартире и 5 кВт будет, и даже больше. Чайник, плита, кондиционер, стиралка — ничего экстраординарного.
2. Пассажирские, конечно, будут мешать, если их много. Данная система, как я понимаю, предлагается к использованию на участках, где нет обширного пассажирского движения (как раз типа упомянутой ДВЖД). Если два пассажирских поезда идут с интервалом в пару-тройку часов — вполне можно запихать такую пачку товарняков.
Классика не стареет :)
Ну только время работы неизвестно, но можно прикинуть:
«Пессимист — это хорошо информированный оптимист»
habr.com/ru/post/677064
И в чем проблема для потребителя? Ах да, лоббизм…
по факту — смесь традиционного реактора (с парогенератором и турбиной) и РИТЭГа, верно?