Это хорошее решение. Но там наверняка есть мелочи со диаволом в них, а именно — негабарит, не позволяющий привести третью полку в вертикальное положение, элементарная нехватка места по высоте. Если это действительно так, то полку надо делать либо дополнительно складывающейся пополам по ширине, либо скользящей по стенке вверх к потолку, либо скользящей вниз до вписывания в габарит. Прочность конструкции, вероятно, пострадает в любом случае.
Продолжая вашу мысль о невозможности решения через запуск на мурманском маршруте разных вагонов в разное время, хочу добавить, что до мурманского поезда ещё надо доехать! В смысле, у вас как-то неявно подразумелось, что на мурманском поезде с байдарками ездят только люди из СПб и Москвы. Я спешу всех заверить, что за МКАДом жизнь есть это не так. Иногда настолько не так, что приходится делать не одну, а две пересадки.
200 км/ч — это не колоссальные скорости. Хотя и колоссальные, при отсутствии подходящей для них инфраструктуры.
А вот средняя скорость 200 км/ч (ваши «3 часа пути») — это таки колоссальная скорость, особенно учитывая фразу «пассажиры сходят и садятся». Попробуйте прикинуть скорость на перегоне, которую необходимо держать для достижения такой средней скорости, при условии пятиминутной стоянки раз в час. При расчётах не забудьте учесть и время на торможение и разгон.
Развитие пассажирской инфраструктуры, парадокс, предлагается и происходит на тех направлениях, на которых она и так уже развита, а временами и сильно развита.
Вот вы предлагаете сделать среднюю скорость на направлении Москва-Казань 200 км/ч. Даже оставляя в стороне всю экономическую бессмысленность этого мероприятия (пассажирские перевозки перекрёстно субсидируются со стороны грузовых, то есть убыточны; бахнуть триллионы, чтобы возить быстрее и терять больше — странная идея с точки зрения голой экономики отдельно взятого предприятия), мы не можем игнорировать тот простой факт, что любители быстрого передвижения до Казани могут элементарно долететь (восемь бортов в день только из Москвы), а мы с вами находимся в комментариях под статьёй о плацкартном вагоне. Понимаете? Мы тут собрались не о томTM, чтобы быстро ездить.
Хочу добавить, что, если трепаться с соседом на другой полке в одном отсеке, то мешать будете двум людям; если трепаться с соседом через люк в перегородке, то мешать будете уже шестерым.
Меня! Меня спросите! Я чуть ли не профессиональный клиент плацкартного вагона.
По багажным местам хочу привести примеры для рассмотрения (да, я прочитал о его ориентации на ночные рейсы; однако, если оно пойдёт в серию, то встанут вопросы: какова доля восьмичасовых ночных экспрессов во всех российских плацкартных пассажирокилометрах? Куда девать остальные 80%? Мы опять работаем на рейс Москва-СПб?).
Итак, а) вариант-лайт. Три человека едут домой из Москвы после прилёта с летнего отдыха. Три места багажа 75×45×25 см, три места ручной клади 50×30×20 см. Четвёртый едет из Москвы с двумя небольшими баулами условной колбасы. Ну, или пусть условных Raspberry Pi. Обычный такой расклад, надеюсь, не будет возражений.
б) вариант-хард. Тургруппа водников сходит с маршрута. Восемь человек. Четыре байдарки класса "Таймень" (габариты 150×50×30 см), четыре рюкзака туристических малых ёмкостью 130 литров (габариты примерно те же), два места "ручной клади", не влезшей в спешке в рюкзаки. Ночь, стоянка поезда 1 минута (есть такие, не всё на расслабоне за две минуты заползать).
Обращаю внимание, что весь перечисленный груз — не сверхнормативный, он обязан быть принят в плацкартный вагон без каких бы то ни было препятствий и доплат. Примеры тем более не выдуманы.
Да, но всё же континентальный завтрак — это из серии «дожить до обеда».
Сравните с английским завтраком, который вроде как появился в эпоху индустриализации и предназначался для того, чтобы напороться еды на весь день до ужина и пахать на фабрике 12 часов кряду, хотя есть и другие мнения.
Там яичница, и полкило фасоли, и мясо, и тосты, и жбан пива, и чего только нет.
группам нужен континентальный завтрак, если он порционный — потому что наши любят поесть, а иностранцы должны чувствовать, что русские пытаются убить их едой
Континентальный завтрак — это, чуть упрощая, кофе и круассан. «Континентальный» != «монументальный».
Вероятно, имелся в виду, наоборот, английский завтрак?
Да, конечно.
Хорошие узлы разносили нестандартные протоколы по номерам. На том номере — zyx19200, на том — v.32terbo, на том — PEP.
После появления V.34 и V.90 оно как-то сошло на нет.
Родные цеха далеко, за океаном, все нужно делать на месте.
Это преподнесено почти как вводная, но ведь это не факт. Сколько стоит трансатлантическая (по воде) транспортировка относительно стоимости первой ступени? Почему-то предполагаю, что в пределах одного процента.
SAS-контроллеры работают с SATA-дисками. SAS-кабель (но чаще бекплейн) втыкается в SATA-диск и работает с ним. С точки зрения поддержки массива SAS RAID контроллеру совершенно неважен тип дисков: если RAID5 поддерживается, то он и на SAS-шпинделях будет поддерживаться, и на SATA точно так же. Наоборот — подключить SAS-диск к SATA-контроллеру — пропилы в разъёме не позволят.
Насчёт ZFS RAID или ZFS поверх хардварного рейда — это уж сам решайте.
Для него есть прекрасное оправдание — салазки и, скорее всего, SAS-бекплейн. То есть берем за десять долларов какой-нибудь HP SA 410, и машина превращается.
Уход коллектива ленты.ру и отъезд в диаспору (фактически, нынешняя Медуза и есть та, старая Лента) в 14-м году очень сильно повлиял на качество контента Ленты. Она из более-менее аналитического издания стремительно превратилась в аналог Лайфа с кликбейтными заголовками. Плывёт, да, но больше производит впечатление «не тонет». Так что они таки сильно повлияли.
Христос ещё, мягко говоря, недолюбливал фарисеев. И вполне понятно, за что.
del
Не думайте, что Я пришел отменить Закон или пророков; Я пришел, чтобы исполнить, а не отменить. — Мф. 5:17, НРП.
Не сто́ит искать злой умысел там, где происходящее можно объяснить глупостью («бритва Хэнлона»).
Это хорошее решение. Но там наверняка есть мелочи со диаволом в них, а именно — негабарит, не позволяющий привести третью полку в вертикальное положение, элементарная нехватка места по высоте. Если это действительно так, то полку надо делать либо дополнительно складывающейся пополам по ширине, либо скользящей по стенке вверх к потолку, либо скользящей вниз до вписывания в габарит. Прочность конструкции, вероятно, пострадает в любом случае.
Продолжая вашу мысль о невозможности решения через запуск на мурманском маршруте разных вагонов в разное время, хочу добавить, что до мурманского поезда ещё надо доехать! В смысле, у вас как-то неявно подразумелось, что на мурманском поезде с байдарками ездят только люди из СПб и Москвы. Я спешу всех заверить, что
за МКАДом жизнь естьэто не так. Иногда настолько не так, что приходится делать не одну, а две пересадки.Вы несколько отрываетесь от реальности, IMHO.
200 км/ч — это не колоссальные скорости. Хотя и колоссальные, при отсутствии подходящей для них инфраструктуры.
А вот средняя скорость 200 км/ч (ваши «3 часа пути») — это таки колоссальная скорость, особенно учитывая фразу «пассажиры сходят и садятся». Попробуйте прикинуть скорость на перегоне, которую необходимо держать для достижения такой средней скорости, при условии пятиминутной стоянки раз в час. При расчётах не забудьте учесть и время на торможение и разгон.
Развитие пассажирской инфраструктуры, парадокс, предлагается и происходит на тех направлениях, на которых она и так уже развита, а временами и сильно развита.
Вот вы предлагаете сделать среднюю скорость на направлении Москва-Казань 200 км/ч. Даже оставляя в стороне всю экономическую бессмысленность этого мероприятия (пассажирские перевозки перекрёстно субсидируются со стороны грузовых, то есть убыточны; бахнуть триллионы, чтобы возить быстрее и терять больше — странная идея с точки зрения голой экономики отдельно взятого предприятия), мы не можем игнорировать тот простой факт, что любители быстрого передвижения до Казани могут элементарно долететь (восемь бортов в день только из Москвы), а мы с вами находимся в комментариях под статьёй о плацкартном вагоне. Понимаете? Мы тут собрались не о томTM, чтобы быстро ездить.
Хочу добавить, что, если трепаться с соседом на другой полке в одном отсеке, то мешать будете двум людям; если трепаться с соседом через люк в перегородке, то мешать будете уже шестерым.
Меня! Меня спросите! Я чуть ли не профессиональный клиент плацкартного вагона.
По багажным местам хочу привести примеры для рассмотрения (да, я прочитал о его ориентации на ночные рейсы; однако, если оно пойдёт в серию, то встанут вопросы: какова доля восьмичасовых ночных экспрессов во всех российских плацкартных пассажирокилометрах? Куда девать остальные 80%? Мы опять работаем на рейс Москва-СПб?).
Итак, а) вариант-лайт. Три человека едут домой из Москвы после прилёта с летнего отдыха. Три места багажа 75×45×25 см, три места ручной клади 50×30×20 см. Четвёртый едет из Москвы с двумя небольшими баулами условной колбасы. Ну, или пусть условных Raspberry Pi. Обычный такой расклад, надеюсь, не будет возражений.
б) вариант-хард. Тургруппа водников сходит с маршрута. Восемь человек. Четыре байдарки класса "Таймень" (габариты 150×50×30 см), четыре рюкзака туристических малых ёмкостью 130 литров (габариты примерно те же), два места "ручной клади", не влезшей в спешке в рюкзаки. Ночь, стоянка поезда 1 минута (есть такие, не всё на расслабоне за две минуты заползать).
Обращаю внимание, что весь перечисленный груз — не сверхнормативный, он обязан быть принят в плацкартный вагон без каких бы то ни было препятствий и доплат. Примеры тем более не выдуманы.
Сравните с английским завтраком, который вроде как появился в эпоху индустриализации и предназначался для того, чтобы напороться еды на весь день до ужина и пахать на фабрике 12 часов кряду, хотя есть и другие мнения.
Там яичница, и полкило фасоли, и мясо, и тосты,
и жбан пива,и чего только нет.Континентальный завтрак — это, чуть упрощая, кофе и круассан. «Континентальный» != «монументальный».
Вероятно, имелся в виду, наоборот, английский завтрак?
Для меня Релком начался на 1200/NICHEGO, а до V.34 было ещё лет шесть.
Хорошие узлы разносили нестандартные протоколы по номерам. На том номере — zyx19200, на том — v.32terbo, на том — PEP.
После появления V.34 и V.90 оно как-то сошло на нет.
RS-485, 300 бод, сишечка, 8051, вот это вот всё.
Это преподнесено почти как вводная, но ведь это не факт. Сколько стоит трансатлантическая (по воде) транспортировка относительно стоимости первой ступени? Почему-то предполагаю, что в пределах одного процента.
Насчёт ZFS RAID или ZFS поверх хардварного рейда — это уж сам решайте.