Позвольте с вами не согласиться. Все дети разные и если одному нравится программировать и у него это получается, то другой через 3 — 5 занятий начинает скучать. Зато руки у него могут быть вполне прямыми и всякие моторчики, деталюшки и проводочки ему в кайф. Я идею такого кружка вынашивал уже давно. В прошлом году получилось создать студию программирования на Scratch, к сожалению условий заниматься электроникой и роботами в том помещении не было. Но вот уже через две недели я свой кружок открываю. Концепция абсолютно такая же, как у автора поста: электроника — микроконтроллеры — программирование — электромеханика — роботостроительство. Легостроительство принципиально игнорирую, оно только закрепощает и ставит в рамки. Его я сравниваю с собиранием в изостудии картин из пазлов, вместо красок, кистей и мольберта. Вроде и польза какая-то есть, но художником так точно не станешь.
Нет, 1 раз за парковку в одной локации. Он может стоять хоть год, а штраф только один, потому что это одно и то же нарушение. Я имел в виду проблему эффективной фильтрации и нагрузки на систему. Должны учитываться как номер автомобиля, так и локация, ведь такое же нарушение в другом месте, это уже другое нарушение.
Интересно, как будет решаться проблема повторных сообщений. Теоритически, если запарковать авто с нарушением и в бойком месте, то за час можно получить пару десятков «красных карточек» от бдительных и неравнодушных граждан.
Насчет антипропаганды, в общем согласен. Все эти «Курение вызывает рак» и «Чрезмерное употребление алкоголя вредит здоровью» что-то не очень эффективны. Но в данном случае можно было бы проявить креатив и довольно точно сравнивать разные программы и методы антипропаганды. Если в разных амбулаториях использовать разные пакеты методов антипропаганды, то через время будут выявляться лучшие. Поле для исследований не меренное.
В приличном обществе, после слова «бред» добавляют «ИМХО». Я человек уже достаточно поживший и встречал и нариков и алконавтов, которые жалеют о том, что «так сложилось», хотят вернуть семью, общаться со своими детьми… но, типа, «слабовольные», и таких очень не мало.
99,9% это тоже не 100%, а я думаю, что их будет меньше. Но даже не это главное. Главное исчезают причины плодить новых клиентов для наркомафии, для молодежи исчезает «запретность плода», а значит и «крутость». Нет ничего ктутого в том, что в ближайшей поликлинике тетка колет бесплатно если ты дурак и тебе это нужно. Ну и исчезновение пласта преступности «на дозу» это тоже немаловажно.
Бред, ИМХО, что работяги вместо своих 100грамм потянутся в амбулатории. Им, до определенного момента, не сам кайф по себе важен, а процедура, компания собутыльников от которых нельзя отрываться, «поговорить за жизнь», наркота таких опций не предоставляет.
Я считаю, что наркотики должны быть легальны, доступны и бесплатны. Грубо говоря при каждой поликлинике должна быть круглосуточная амбулатория, где каждый может анонимно получить свою дозу. Единственное условие перед получением дозы, необходимо пол часа провести в очереди таких же горемык и «повтыкать» на экран, где крутится антипропаганда зависимости со всеми ломками, язвами и прочими «прелестями». А в конце коридора две двери с табличками «Доза» и «Свобода». За дверью «Доза» кабинет, где по отпечатку пальца открывается профайл и компьютер дозирует необходимое количество чистейшего герыча или что-то другое по требованию, а сестричка аккуратно вводит дозу в вену. За дверью «Свобода» профессиональные психологи и, при необходимости, транспорт в больничку «куй пока горячо».
При такой системе наркомафия вымирает в связи с отсутствием спроса. зачем покупать, если можно получить абсолютно бесплатно. Новых клиентов становится все меньше, так как «подсаживать» уже нет экономического смысла и впервые попробовать теперь можно только в амбулатории, а не в компании старших и опытных товарищей, так как оборот наркотиков вне системы теряет смысл и быстро исчезает.
Преступность, обусловленная наркоманией, резко снижается и количество наркоманов постепенно стремится к минимуму. Профит.
Вы когда-нибудь видели в рознице дефицит охлаждающей жидкости или стартерных аккумуляторов с первыми морозами? Я нет. А ведь при резком похолодании спрос на эти позиции кратковременно увеличивается в разы, но торговля об этом прекрасно знает и с нетерпением поглядывает на прогноз погоды.
Да, ладно… Я 12 лет отработал в оптовых продажах автохимии. Сезонные всплески, есть такое дело, но бизнес ждет их как манну небесную и готовится к ним за долго, потому что это их хлеб и масло и икра.
По статистике средний суточный пробег автомобиля в Европе 50 км. На такой пробег нужно около 10 квт.час электроэнергии. Это количество сравнимо с потреблением электроэнергии средним домохозяйством. Получается, что если зарядка авто будет происходить, в основном, ночью, то просто будет сглаживаться ночной провал генерации. Даже мощность сетей увеличивать не нужно, как многие стращают, что подстанции, типа, погорят.
Я это уже давно посчитал и пришел к тем же выводам. Но выход все же есть. По статистике средний дневной пробег автомобиля в Европе 50 км. Сразу возникает вопрос, зачем мне покупать батарею на 200 — 350 — 500 км, если такие расстояния в день я проезжаю довольно редко? Я бы с большим удовольствием купил е-кар с малым аккумулятором на пробег 70 -80 км и возможностью, когда мне необходимо, в свободные слоты поставить дополнительные аккумы. Грубо говоря, на протяжении всего года, я езжу только на работу, в супермаркет, по выходным в кино и т.п., при этом не таскаю постоянно лишний вес и не плачу при первоначальной покупке лишние деньги, и только 2 — 3 раза в год арендую у провайдера доп. аккумы на максимальную емкость для дальних поездок. В этом случае лития требуется раз в 5 меньше, в глобальном масштабе. Для такой схемы нужно только унифицировать форм факторы бытарей и слотов для из установки.
Электромобиль с мотор-колесами это нонсенс. Таких электромобилей не будет никогда. Только на первый взгляд непосвященного, мотор-колесо красивое решение. На самом деле, установка мотора в колесо в разы увеличивает неподрессоренную массу и сводит на нет все усилия разработчиков по уменьшению этой массы. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что сказывается на его управляемости. Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.
Вопрос в том, что для них значит "криво". Для того чтобы скомпенсировать 2 градуса, нужно один край платформы поднять относительно другого на 3 метра. При 5ти градусах это уже 8 метров, что сделать быстро проблематично, ИМХО.
Конечно, не то. Если из лунной программы вычленить только посадку лунного модуля, то эта задача по сравнению с задачей Маска, тривиальна на данный момент. Лунный модуль это фактически дрон специально заточенный на посадку. У него был посадочный двигатель с дросселированием от 10 до 100%, который позволял реализовать зависание и 16 двигателей системы ориентации. Координаты посадки не были строго определены. Первый Орел промахнулся на 400 км от запланированного района посадки. Площадка прилунения выбиралась визуально и в случае ее отсутствия, было возможность прекратить миссию и просто улететь. Посадка проводилась с ручной корректировкой.
Маску же необходимо посадить «карандаш» с реактивным двигателем, то есть систему довольно нестабильную., тем более с учетом атмосферных возмущений. Минимальная тяга двигателя этой системы не позволяет ни зависнуть ни опускаться. На минимальной тяге пустая ступень снова взлетает. То есть параметры посадки должны быть рассчитаны так, что инерция должна быть погашена не позже касания (что естественно), но и не раньше, а только в очень узких рамках. Все это в сочетании с необходимостью осуществить посадку в конкретную точку, делает эту задачу мегасложной, даже при современном развитии технологий.
«Тем более в свете тенденции постепенного перехода на электромобили энергии вскоре понадобится очень много, ветряками все поля утыкать придется.» Вот с этим я бы поспорил. Лично я не вижу необходимости в дополнительных генерирующих мощностях даже при полном переходе на электромобили. По статистике каждый городской автомобиль наезжает в среднем 50 км в сутки. На пробег 50 км грубо необходимо 10 квт.ч электроэнергии. Ночное время, когда будут заряжаться подавляющее число электромобилей с 22 часов до 8 утра составляет 10 часов. Таким образом потребление мощности каждого домохозяйства с электромобилем в ночное время составит не более 1 квт, что соизмеримо с дневным потреблением и даже меньше, чем потребление в вечерний пик, когда мы включаем освещение, телевизоры, компьютеры, электроплиты, стиральные машины. По всему получается, что и генерирующих мощностей и мощностей передающих сетей вполне достаточно, просто в период между вечерним и утренним пиками генерация «компенсирующих» станций не будет так сильно снижаться как сейчас.
99,9% это тоже не 100%, а я думаю, что их будет меньше. Но даже не это главное. Главное исчезают причины плодить новых клиентов для наркомафии, для молодежи исчезает «запретность плода», а значит и «крутость». Нет ничего ктутого в том, что в ближайшей поликлинике тетка колет бесплатно если ты дурак и тебе это нужно. Ну и исчезновение пласта преступности «на дозу» это тоже немаловажно.
Бред, ИМХО, что работяги вместо своих 100грамм потянутся в амбулатории. Им, до определенного момента, не сам кайф по себе важен, а процедура, компания собутыльников от которых нельзя отрываться, «поговорить за жизнь», наркота таких опций не предоставляет.
При такой системе наркомафия вымирает в связи с отсутствием спроса. зачем покупать, если можно получить абсолютно бесплатно. Новых клиентов становится все меньше, так как «подсаживать» уже нет экономического смысла и впервые попробовать теперь можно только в амбулатории, а не в компании старших и опытных товарищей, так как оборот наркотиков вне системы теряет смысл и быстро исчезает.
Преступность, обусловленная наркоманией, резко снижается и количество наркоманов постепенно стремится к минимуму. Профит.
Маску же необходимо посадить «карандаш» с реактивным двигателем, то есть систему довольно нестабильную., тем более с учетом атмосферных возмущений. Минимальная тяга двигателя этой системы не позволяет ни зависнуть ни опускаться. На минимальной тяге пустая ступень снова взлетает. То есть параметры посадки должны быть рассчитаны так, что инерция должна быть погашена не позже касания (что естественно), но и не раньше, а только в очень узких рамках. Все это в сочетании с необходимостью осуществить посадку в конкретную точку, делает эту задачу мегасложной, даже при современном развитии технологий.