делаем как на втором варианте. т.е.разворачиваем дышло назад на 180 градусов. при этом двигатель как обычно жестко крепится к раме. цилиндром вперед. маховик получается на оси маятника задней подвески. а от маховика на колесо - цепь.
примерно так. прост габариты в длину меньше будут. и подвеска появится.
если нужна нормальная подвеска, то можно сделать и по другому. рисовать лень но думаю понятно объясню. например берем нижнюю картинку и ставим маховик на ось маятника. мотоцикл при этом "едет" налево. привод от маятника на колесо уже цепью
а двигатель крепим к раме горизонтально. в общем то на любом расстоянии. в этом случае дышло(то есть правильно шатун, но думаю понятно.) ногам не мешает и бултыхается на месте глушителя. с длинами ползуна и шатуна можно поиграться для лучшего размещения в габаритах и развесовки.
в этом случае и неподрессореный вес будет как у обычного мотоцикла и двигатель жестко закреплен на раме и подвеска есть и габариты в длину уменьшатся.. минусы: вес маховика и цепной передачи и габариты двигателя в ширину увеличатся, хотя тут можно поиграться с компоновкой.. и сложность всей конструкции увеличится.
Кстати такой вариант для уменьшения габаритов в длину не рассматривался?
можно повернуть дышло на 180 градусов. иначе говоря ось маховика должна лежать на оси поршня. иначе кпд будет страдать. примерно как на рисунке. должно работать.
но это только для уменшения габаритов. если будет маятник, то надо что бы оно всё вместе качалось либо опять цепная передача на колесо, но она хотя бы будет короткой.
мне кажется точнее будет сказать, что 56 атмосфер это изначальная бочка, а теперь там вварено несколько труб, плюс сухопарник. так что наверное имеет смысл говорить о практически замереном пределе в 25 атмосфер.
измененная конструкция баллона не факт что выдержит 56 атмосфер.
Просто в паровом двигателе ход поршня в обе стороны является рабочим ходом. нет такого как в четырехтактном один такт рабочий, а остальные три просто крутит за счет инерции. поэтому и подумалось что маховик не столь критичен. хотя у парового движка вес поршня и шатуна сильно больше.
кстати можно маховик поставить спереди, а цилиндр закрепить на хвосте. там где глушители на обычном мотоцикле. тогда будет только одна цепная передача и развесовка другая. минус вес дополнительного маховика и паровые трубки длинные. хотя.. можно сзади поставить устройство для перегрева пара.:) но опять же вес..
а маховик для парового двигателя насколько критичен? можно небольшой промежуточный поставить.
я просто нифига на спец. но например какие обороты для парового двигателя наиболее оптимальны? врядли там линейная характеристика. возможно сделать двухцилиндровый вариант или двойного расширения с перегревом пара? хотя это всё лишний вес. для мотоцикла критично...
как вариант. можно использовать две цепные передачи. шатуном крутим звезду расположеную в районе хвоста. от неё на ось маятника и оттуда вторая цепь уже на колесо. передачи можно раскидать по разным сторонам мотоцикла. но это всё лишний вес.
после пожара и залитые сразу в работу берут, а тут несколько лет в мусоре лежит, если вообще лежит. мусор ещё и трамбуют бульдозерами. есть вероятность что просто раздавили.
тогда почему без постоянного прибывания, и даже без регулярных посещений, сводя пребывание людей к минимуму?
я думаю радиацию можно замерять и приборами.
а статистика для расчета корреляции между человеком и датчиками наверняка уже есть.
т.е. вполне можно получить данные не рискуя здоровьем космонавтов.
Да, можно запустить просто спутник. но станция как минимум реализует условия собственно на станции. т.е. температуру объём, состав атмосферы. И собственно ненадолго посетить можно что бы уточнить правильно ли мы ведет расчеты.
А всё проще. Чтобы всё унифицировать, надо всем между собой договориться.
И при этом надо учесть интересы всех сторон. Анрил же.
Реально проще конструкцию сделать по своему, не оглядываясь на других производителей.
можно РИТЕГ + генератор на двигателе стирлинга. должен быть неплохой выход электричества и относительно небольшой вес.
смотря для чего использовать. если есть большие токи, например вспышка или фотоаппарат, то лучше оригиналы покупать. я так несколько раз накалывался.
а где токи потребления небольшие - подделки работают плюс-минус одинаково.
сколько там пролетает альфа и бета в воздухе? может не долетает до него.. :)
делаем как на втором варианте. т.е.разворачиваем дышло назад на 180 градусов. при этом двигатель как обычно жестко крепится к раме. цилиндром вперед. маховик получается на оси маятника задней подвески. а от маховика на колесо - цепь.
примерно так. прост габариты в длину меньше будут. и подвеска появится.
кстати можно и подвеску нормальную сделать.
если нужна нормальная подвеска, то можно сделать и по другому. рисовать лень но думаю понятно объясню. например берем нижнюю картинку и ставим маховик на ось маятника. мотоцикл при этом "едет" налево. привод от маятника на колесо уже цепью
а двигатель крепим к раме горизонтально. в общем то на любом расстоянии. в этом случае дышло(то есть правильно шатун, но думаю понятно.) ногам не мешает и бултыхается на месте глушителя. с длинами ползуна и шатуна можно поиграться для лучшего размещения в габаритах и развесовки.
в этом случае и неподрессореный вес будет как у обычного мотоцикла и двигатель жестко закреплен на раме и подвеска есть и габариты в длину уменьшатся.. минусы: вес маховика и цепной передачи и габариты двигателя в ширину увеличатся, хотя тут можно поиграться с компоновкой.. и сложность всей конструкции увеличится.
Кстати такой вариант для уменьшения габаритов в длину не рассматривался?
можно повернуть дышло на 180 градусов. иначе говоря ось маховика должна лежать на оси поршня. иначе кпд будет страдать. примерно как на рисунке. должно работать.
но это только для уменшения габаритов. если будет маятник, то надо что бы оно всё вместе качалось либо опять цепная передача на колесо, но она хотя бы будет короткой.
Цепь необязательно длинная. У вас сейчас длина цилиндр плюс коромысло упирается одной стороной в ось колеса.
Если развернуть цилиндры, то цилиндр можно вынести дальше оси колеса. Но да, надо смотреть..
мне кажется точнее будет сказать, что 56 атмосфер это изначальная бочка, а теперь там вварено несколько труб, плюс сухопарник. так что наверное имеет смысл говорить о практически замереном пределе в 25 атмосфер.
измененная конструкция баллона не факт что выдержит 56 атмосфер.
Просто в паровом двигателе ход поршня в обе стороны является рабочим ходом. нет такого как в четырехтактном один такт рабочий, а остальные три просто крутит за счет инерции. поэтому и подумалось что маховик не столь критичен. хотя у парового движка вес поршня и шатуна сильно больше.
кстати можно маховик поставить спереди, а цилиндр закрепить на хвосте. там где глушители на обычном мотоцикле. тогда будет только одна цепная передача и развесовка другая. минус вес дополнительного маховика и паровые трубки длинные. хотя.. можно сзади поставить устройство для перегрева пара.:) но опять же вес..
это будет уже не мотоцикл.
исчезнет основная прелесть мотоцикла - удерживать баланс, закладывать в повороты...
а маховик для парового двигателя насколько критичен? можно небольшой промежуточный поставить.
я просто нифига на спец. но например какие обороты для парового двигателя наиболее оптимальны? врядли там линейная характеристика. возможно сделать двухцилиндровый вариант или двойного расширения с перегревом пара? хотя это всё лишний вес. для мотоцикла критично...
как вариант. можно использовать две цепные передачи. шатуном крутим звезду расположеную в районе хвоста. от неё на ось маятника и оттуда вторая цепь уже на колесо. передачи можно раскидать по разным сторонам мотоцикла. но это всё лишний вес.
после пожара и залитые сразу в работу берут, а тут несколько лет в мусоре лежит, если вообще лежит. мусор ещё и трамбуют бульдозерами. есть вероятность что просто раздавили.
Как то сомнительно. Мигрень это же спазм сосудов, а при охлаждении сосуды сжимаются. по идее ещё хуже должно быть.
А почему нет? Как раз можно сделать чтобы фокусировка была на теплообменниках электростанции для этого города. :)
я думаю радиацию можно замерять и приборами.
а статистика для расчета корреляции между человеком и датчиками наверняка уже есть.
т.е. вполне можно получить данные не рискуя здоровьем космонавтов.
Да, можно запустить просто спутник. но станция как минимум реализует условия собственно на станции. т.е. температуру объём, состав атмосферы. И собственно ненадолго посетить можно что бы уточнить правильно ли мы ведет расчеты.
как то чётко они потом включились на такой же высоте.
если бы вопрос был в температуре - была бы задержка.
наверняка есть ограничение по высоте
не вижу проблемы. если ИИ может видеть разницу - он может рекомендовать более эффективное лечение.