Даже 20 метров диаметра должно хватить для более-менее комфортной поездки на Луну, хотя чем больше тем лучше. Во всяком случае, даже ощутимый градиент ускорения свободного падения куда лучше, чем полная невесомость.
Для развертывания лунной базы главное — наладить регулярный маршрут с Землей. На Земле — аэрокосмическая система из поста, на Луне — извлекать алюминий и кислород из реголита и заправлять твердотопливные ускорители для выхода на орбиту. Наладив стабильный маршрут, можно постепенно завозить оборудование для вакуумной металлургии, более мощные источники питания (ядерные реакторы, солнечные электростанции) и прочее оборудование для все большего развертывния лунной промышленности. Имея металлургию и производство металлических деталей, уже можно в разы сократить массу доставляемого оборудования.
Главное для химических ракет/космопланов вывести груз на низкую орбиту. На которой уже можно передать груз высокоэффективному электрореактивному буксиру для дальнейшего полета.
Вряд ли. Без позорного проигрыша советам первого человека в космосе, первой женщины, первого выхода в космос америнкацы едва ли стали б шевелиться, чтобы подняться на Луну.
Теполизоляция тоже обсуждалась. Нагрузку на нее можно уменьшить более плавным спуском за счет более близкой к «самолетной» аэродинамики. Если этого будет недостаточно — использовать одноразовую абляционную теплозащиту, которая сравнительно дешевая (фенолформальдегидные смолы вряд ли будут «космически дорогими»).
Главнее другое: описанная система избавит от необходимости в большей части космодромной инфраструктуры (сборочный цех, стартовый стол). Почти любой способный принимать Ан-225 аэродром сможет стать космодромом. Ведь почти на любой аэродром такого класса есть железная дорога, по которой можно массово подвозить жидкий кислород и метан.
Даже если такая система выводит в 3 раза меньше за один раз, но каждый раз в 10 раз проще — это уже хорошо.
Тогда все же есть рациональная причина создавать поселения на Луне. И даже огромные купола над кратерами. Купола, скорее всего, из стали и/или переработанного реголита, так как прозрачные купола слишком уязвимы для микрометеоритов. В больших куполах может даже быть свой климат с тучами и дождями.
Одна беда: низкая гравитация. Возможно, проще будет управлять роботами с орбиты Луны, с орбитальной станции с искусственной гравитацией за счет центробежной силы.
Ну и с пассажирскими суборбитальными полетами все не просто. Например, насколько я понимаю, авиационные регуляторы запрещают рейсовым самолетам летать выше 12-13 км
Тут вопрос чисто законодательный. Не думаю что это будет помехой на пути прогресса — разумеется, когда надежность и безопасность космопланов будет достаточно отработана на грузовых рейсах.
среднее время нахождения в сознании при разгерметизации становится опасно маленьким, можно не успеть надеть кислородную маску
При разгерметизации пассажирской капсулы космоплана в космосе кислородная маска не спасет. Пассажирской капсулы, которая в случае аварии катапультируется, входит в атмосферу как спускаемый апарат и спускается на парашутах.
По delta V, кстати, разница между выходом на орбиту и суборбитальным перелетом куда-нибудь далеко почти не будет заметна
Скажем, для полетов из Европы в Таиланд можно делать капсулы потяжелее, с большим количеством мест, чем для полетов в Австралию.
Отделяемые крылья — интересная идея. Главное чтобы крылья планировали после отделения назад на аэродром. Однако может достаточно будет просто придать космоплану наиболее оптимальную форму? Скажем, летающее крыло.
Какая есть самая простая программа для 3д-рисования (желательно на линукс)? Автокадом пользоваться можно, но мороки много.
какие проблемы возникают из-за большого размера самолета
Большого размера сверхзвукового самолета. Мне кажется, что принципиальных ограничений на размер нет. Самые большие сверхзвуковые — Ту-160, которые Кучма у нас бездарно распилил (стыдно за свою страну и власть, торгующую ее интересами). Для запука тяжелого космоплана лучше сделать сверхзвуковой самолет потяжелее, как Мрия. И более скоростной, так как 2230 км/ч (620 м/с) — это не слишком большая разница с дозвуковым самолетом (850 км/ч, 236 м/с) на фоне космической скорости (8 км/с).
В данном посте Ан-225 предпочтительнее потому что он уже есть в летном экземпляре, есть второй недостроенный экземпляр и есть отработанная технология. Требуется самый минимум новаций, а теоретически возможность его воплощения, в том числе с полностью многоразовым космопланом, доказана еще в начале 90х. Почитай эти мемуары, там есть про космопланы.
К тому же, Ан-225 можно использовать не только для космоса, но, если надо, и как транспортник.
Во всех прошлых версиях винды был вариант устанавливать обновления выборочно или вообще отказаться от них. В штатных настройках центра обновлений на панели управления. И даже установщик системы спрашивал включать обновления или нет.
Именно по этой причине мы до сих пор не захватываем ресурсы космоса. Высадились бы американцы на Луну, если б это не было комплексной государственной программой?
Если людям будет что там делать, конечно же. Рано или поздно будет (кроме туризма). Проще всего пещеры, но заманчивее — огромные купола над кратерами из стали и переработанного реголита. Окна в них вряд ли нужны, так как Солнце там светит жестко и окна уязвимы для микрометеориторв.
Для развертывания лунной базы главное — наладить регулярный маршрут с Землей. На Земле — аэрокосмическая система из поста, на Луне — извлекать алюминий и кислород из реголита и заправлять твердотопливные ускорители для выхода на орбиту. Наладив стабильный маршрут, можно постепенно завозить оборудование для вакуумной металлургии, более мощные источники питания (ядерные реакторы, солнечные электростанции) и прочее оборудование для все большего развертывния лунной промышленности. Имея металлургию и производство металлических деталей, уже можно в разы сократить массу доставляемого оборудования.
Даже если такая система выводит в 3 раза меньше за один раз, но каждый раз в 10 раз проще — это уже хорошо.
под апплодисменты DuPont и прочих производителей безвредных для озонового слоя™ аэрозолей.Одна беда: низкая гравитация. Возможно, проще будет управлять роботами с орбиты Луны, с орбитальной станции с искусственной гравитацией за счет центробежной силы.
При разгерметизации пассажирской капсулы космоплана в космосе кислородная маска не спасет. Пассажирской капсулы, которая в случае аварии катапультируется, входит в атмосферу как спускаемый апарат и спускается на парашутах.
Скажем, для полетов из Европы в Таиланд можно делать капсулы потяжелее, с большим количеством мест, чем для полетов в Австралию.
Какая есть самая простая программа для 3д-рисования (желательно на линукс)? Автокадом пользоваться можно, но мороки много.
В данном посте Ан-225 предпочтительнее потому что он уже есть в летном экземпляре, есть второй недостроенный экземпляр и есть отработанная технология. Требуется самый минимум новаций, а теоретически возможность его воплощения, в том числе с полностью многоразовым космопланом, доказана еще в начале 90х. Почитай эти мемуары, там есть про космопланы.
К тому же, Ан-225 можно использовать не только для космоса, но, если надо, и как транспортник.