как они там выживать то будут до приезда спасателей.
Интересно, а если в результате из них выживет всего один пассажир, какова с вашей точки зрения, будет эффективность даже такой системы? Или не стоит вообще ничего делать ради одного пассажира? Если так, то может не ездить пожарным, врачам на вызов, где терпит кручшение один человек? Как вы считаете?
Это проблема решается юридически. Каждый, перед вылетом подписывает документ (купил билет = принял условия, подписался) в котором ему разъяснены ситуации, когда большинство, скажем 85 из 100 может вызвать систему катапульты. Дальше пусть решает сам пассажир, лететь ему на этом типе самолёта или нет. Не хочет? Пусть выбирает другой самолет, где такой системы нет.
Сейчас же, ВЫБОРА вообще нет. Пилот упоролся и все погибли.
Как вы считаете, лучше встретится с препятствием после катапультирования в максимум четверти случаев, либо встретится со смертью в 100% случаев? Вы какой вариант выбираете?
Когда жить захочется, люди будут согласны лететь хоть на чем, лишь бы был хоть какой-то шанс выжить. Если этот шанс даёт 50% выживших, то им воспользуются. И это будет эффективно аж в 5 раз, по сравнению со 100% гибелью всех пассажиров салона.
Я не знаю как она спасает, я не разработчик систем парашютов и катапульт. Я усомнился в существующем положении авиации где невозможно ввести эти системы кроме как по экономическим причинам.
На эти вопросы пусть отвечают специалисты-разработчики. Я вам в любом случае не выдам чертежи разработки и результаты испытаний — ибо вы меня туда все равно уведете своими вопросами.
Но проведя аналогии с военной авиацией, с теоретическими своими выводами не нашел чёткого ответа от специалистов, почему нельзя сделать такую или совсем другую о которой я не знаю систему. На авиафорумах я поднимал вопрос и все рассуждения и доводы по построению системы спасения пассажиров от катастрофы заканчивались причиной — недостаточно финансов.
Совершенно верно. Именно так. Но у людей появляется выбор. Кто желает повысить безопасность свою, платит 2 цены, кто не хочет, не может — летит по старинке в "обычном Боинге". С автомобилями примерно такая же ситуация, а авиация почему-то до сих пор в "коммунизме" где нет выбора остаться в живых.
Как будто сейчас пилоты не принимают решения за 350+ людей находящихся в салоне? Пилотам значит можно, а самим людям принять за собственную жизнь решение это зазорно? Типа люди не квалифицированы — нефиг им думать о своей жизни, пусть пристегиваются ремнями и приготовятся к столкновению с землею? Так что ли? ))
Ну так можно ввести систему голосований, тем самым обезопасить ложные вызовы команды катапульты ))) Большинство нажало кнопку «валим отсюда» — катапульта сработала на этот сегмент салона. Врядли одни хотят остаться в салоне, когда самолет терпит крушение, а другие хотят покинуть его. Это скорее массовое явление. Все нажали — все вылетели разом.
> И не забудьте, что разом всем катапультироваться не получится
А почему исключили массовую катапульту? Или отстегивание крыльев, двигателей и выброс парашютов для блоков разделенных, например по салонам, сегментам салона?
Не должна была случится и случилась — это две большие разницы как говорится. Если случилась — значит должна была случится, а не НЕ должна.
Плохо, что в таких ситуациях пассажир не может принять своё или коллективное решение — покинуть дурковатого капитана корабля.
Хорошо. Я поставлю по другому вопрос:
Почему вы считаете, что они НЕ применимы к типичному пассажиру? Вы делали расчеты? Проводили испытания?
А вы специалист? Ну так прошу ответить по существу и дать информацию дилетанту.
Интересно, а если в результате из них выживет всего один пассажир, какова с вашей точки зрения, будет эффективность даже такой системы? Или не стоит вообще ничего делать ради одного пассажира? Если так, то может не ездить пожарным, врачам на вызов, где терпит кручшение один человек? Как вы считаете?
Например, Катастрофа Boeing 737 в Перми
Я так не считаю. С чего вы взяли? Я опираюсь на те цифры, которые вы мне дали. Дайте другие цифры, по "типичному пассажиру".
Это проблема решается юридически. Каждый, перед вылетом подписывает документ (купил билет = принял условия, подписался) в котором ему разъяснены ситуации, когда большинство, скажем 85 из 100 может вызвать систему катапульты. Дальше пусть решает сам пассажир, лететь ему на этом типе самолёта или нет. Не хочет? Пусть выбирает другой самолет, где такой системы нет.
Сейчас же, ВЫБОРА вообще нет. Пилот упоролся и все погибли.
Как вы считаете, лучше встретится с препятствием после катапультирования в максимум четверти случаев, либо встретится со смертью в 100% случаев? Вы какой вариант выбираете?
В каком месте я утверждал? Приведите цитату.
Когда жить захочется, люди будут согласны лететь хоть на чем, лишь бы был хоть какой-то шанс выжить. Если этот шанс даёт 50% выживших, то им воспользуются. И это будет эффективно аж в 5 раз, по сравнению со 100% гибелью всех пассажиров салона.
Я не знаю как она спасает, я не разработчик систем парашютов и катапульт. Я усомнился в существующем положении авиации где невозможно ввести эти системы кроме как по экономическим причинам.
На эти вопросы пусть отвечают специалисты-разработчики. Я вам в любом случае не выдам чертежи разработки и результаты испытаний — ибо вы меня туда все равно уведете своими вопросами.
Но проведя аналогии с военной авиацией, с теоретическими своими выводами не нашел чёткого ответа от специалистов, почему нельзя сделать такую или совсем другую о которой я не знаю систему. На авиафорумах я поднимал вопрос и все рассуждения и доводы по построению системы спасения пассажиров от катастрофы заканчивались причиной — недостаточно финансов.
И что мешает объеденить катапульту + парашют?
О какой идет речь катастрофе? О "Происшествие с Boeing 737 над Бернвиллем" ?
На этот вопрос пусть ответят специалисты-разработчики-тестировщики.
Совершенно верно. Именно так. Но у людей появляется выбор. Кто желает повысить безопасность свою, платит 2 цены, кто не хочет, не может — летит по старинке в "обычном Боинге". С автомобилями примерно такая же ситуация, а авиация почему-то до сих пор в "коммунизме" где нет выбора остаться в живых.
Речь не шла о индивидуальном парашюте пассажира. Почему парашют не может быть для каждого из сегментов или даже целого салона самолета?
А почему исключили массовую катапульту? Или отстегивание крыльев, двигателей и выброс парашютов для блоков разделенных, например по салонам, сегментам салона?