Давно так много глупостей не читал про «бесплатную» медицину в Европе.
Нет её нигде бесплатной. Всё оплачивается налогами с нашей зар.платы.
У нас в Германии обязательная мед.страховка оплачивается 50% работадатель, 50% работник. К примерус с зар.платы в 1700 евро уходят 140 евро на мед.страховку, 160 пенсия, 25 пособие по безработице и т.д. В сумме где-то минус 350 евро. С зар.платы в 2500 евро уходят 200 евро на мед.страховку в месяц и далее по аналогии. И это в идеале. Если не в браке и без детей, то намного больше.
У терапевта МРТ выбивать надо, у него что-то типа лимита на такие направления.
Зато операции без проблем предлагают по любому поводу. Это бизнес, на операциях зарабатывают кучу денег. Перед походом к врачу нужно хорошо подготавливаться, чтоб не подписаться на ненужную вам операцию.
А при чём тут ваш конкретный случай? Мало кого интересует что там у 20-ти летнего авто.
Владельцы вынуждены «гильзовать» новый мотор при минимальных пробегах под 100.000 км.
Вы считаете, что гильзовка на новом авто дешевле, чем была бы расточка под ремонтный размер?
Это они в идеальных условиях «неубиваемые».
Но стоит привнести немного перегрева, старого масла, смыть масленную плёнку сдохшей форсункой и т.д., и напыление это и до 100.000 пробега не доживёт.
И тут вылазит главная проблема: ремонту это дело не поддаётся. Есть конечно конторы (в Германии), которые алюсил заново напыляют, но цены заоблачные.
Т.е. моторы с напылением на стенках цылиндров — одноразовые.
BMW i3 не гибрид.
Бензиновый мотор в BMW i3 (647 cm³, 34 л.с.) это доп. опция (5000 евро в Германии). Сам мотор от тайваньской фирмы Kymco.
Он используется ТОЛЬКО в качестве генератора, когда сядет батарея. Включается автоматически. Бака на 9 литров хватает примерно на 100 км.
41400€ база с 94Ач и бенз. мотором (Range Extender)
Бизнесс радио 880€
Быстрая зарядка 990€
Точную цену сказать сложно, т.к. в БМВ обычно за каждый доп. крючек отстегивать надо.
Это ресурс для профессионалов в различных хай-тек областях. Подобные тексты из рекламного буклета мало интересны.
Сперва вы рассказываете о Германии, а потом приводите статистику продаж, очевидно уже общемировую.
Выше я привёл статистику продаж в Германии. Вы можете её прокоментировать?
К примеру, мне интересно, сколько из 200 проданных i3 в Германии в 2017 году, BMW продало само себе в собственный каршеринг DriveNow?
Хотя конечно правильнее было бы сравнивать с ForFour.
Тут как ни крути, а авто схожие ценой и хар-ми:
Hyundai i10, Renault Twingo, Smart Forfour, VW Up, Peugeot 107/Citroen C1
Это конечно перебор.
Это специализированная машинка для одиночек в тесном городе.
Даже в Германии при выезде из города концентрация смартов падает почти до нуля.
Смарт хорошее авто. Но есть нюансы, о которых надо знать:
— короткая база = на неровностях прыгаешь как на лошади
— на загородной трассе сильно бросают порывы ветра или проезжающие фуры
— бензиновые моторы ходят чуть больше сотни (дизеля в разы больше)
— низкое качество интерьера салона (как минимум во 2-м поколении)
Мои притензии к разработчикам в том, что пора уже делать нормальные эл.автомобили, создавать инфраструктуру и зарабатывать деньги на них, а не пускать в серию футуристичные свистоперделки с очень специфичным дизайном, что заведомо ставит крест на их продажах и вредит имиджу эл.автомобилей, особенно в Германии.
гольф уже дизайн прошлого
Слышал такие разговоры когда то, когда Audi A2 вышла. Сколько людей помнят, что было такое авто?
Вы не пугайте людей.
Сразу договаривайте чем вы там 120 евро накручивали. Эл. отопление?
50 евро стандартная цена для 3-4 человек.
А сколько вы хотите платить?
На интернет и телефон тоже в среднем 50. А сигареты, спиртное, бензин, отопление, страховки, налоги и т.д.
Вы на много чего работаете в год.
Я к тому, что по сравнению со всем остальным, электричество в Германии не такое уж и дорогое. Косвенным признаком этого является то, что альтернативные источники энергии в Германии для частных лиц не выгодны, т.к. при актуальных ценах на энергию, окупаются много лет.
Тут дело не в моих «хотелках», а в предпочтениях большинства потенциальных покупателей.
Что из этих двух схожих по хар-кам и цене эл. авто будут больше покупать:
Но в любом случае эти обсуждения пока ещё безсмысленны, т.к. доля эл. авто в Германии всего 1%. Но гольфы уже продаются в 2 раза лучше, чем i3. Это ещё при том, что часть i3 идёт не в частные руки, а в DriveNow.
Вы просто не понимаете, что в Европе зелёные, это маркетинговое название для сбора голосов определённой «модной» аудитории. По сути это те же лоббисты, которые просто чуть-чуть более «зелёные» программки имеют.
Вы действительно верите, что большая часть немецкой промышленности в виде автоконцернов, на которых (+ смежники) работают миллионы людей, допустит такие законы?
Кто по вашему оплачивает немецкие партии?
И почему по вашему в Германии до сих пор так плохо с электро автомобилями?
Электричество и особенно вода, как минимум в Германии не дорогие.
Поэтому как раз таки европейцам в голову «пихают».
На актуальных ценах на электро автомобили, никаких экономий не выходит. И субсидии не помогают. По Германии на теслах только пижоны, а электро смарты и гольфы большая редкость.
У вас неточность в сравнениях. S3 Trio была 2D ускорителем.
3D/2D ускоритель тех времён выглядел вот так:
Нет её нигде бесплатной. Всё оплачивается налогами с нашей зар.платы.
У нас в Германии обязательная мед.страховка оплачивается 50% работадатель, 50% работник. К примерус с зар.платы в 1700 евро уходят 140 евро на мед.страховку, 160 пенсия, 25 пособие по безработице и т.д. В сумме где-то минус 350 евро. С зар.платы в 2500 евро уходят 200 евро на мед.страховку в месяц и далее по аналогии. И это в идеале. Если не в браке и без детей, то намного больше.
У терапевта МРТ выбивать надо, у него что-то типа лимита на такие направления.
Зато операции без проблем предлагают по любому поводу. Это бизнес, на операциях зарабатывают кучу денег. Перед походом к врачу нужно хорошо подготавливаться, чтоб не подписаться на ненужную вам операцию.
Владельцы вынуждены «гильзовать» новый мотор при минимальных пробегах под 100.000 км.
Вы считаете, что гильзовка на новом авто дешевле, чем была бы расточка под ремонтный размер?
Но стоит привнести немного перегрева, старого масла, смыть масленную плёнку сдохшей форсункой и т.д., и напыление это и до 100.000 пробега не доживёт.
И тут вылазит главная проблема: ремонту это дело не поддаётся. Есть конечно конторы (в Германии), которые алюсил заново напыляют, но цены заоблачные.
Т.е. моторы с напылением на стенках цылиндров — одноразовые.
Бензиновый мотор в BMW i3 (647 cm³, 34 л.с.) это доп. опция (5000 евро в Германии). Сам мотор от тайваньской фирмы Kymco.
Он используется ТОЛЬКО в качестве генератора, когда сядет батарея. Включается автоматически. Бака на 9 литров хватает примерно на 100 км.
Текст из википедии и он не верен.
Село Галёнки и сама антена находятся к северу-северо-западу (ССЗ) от Уссурийска.
Очень жаль.
Бизнесс радио 880€
Быстрая зарядка 990€
Точную цену сказать сложно, т.к. в БМВ обычно за каждый доп. крючек отстегивать надо.
Сперва вы рассказываете о Германии, а потом приводите статистику продаж, очевидно уже общемировую.
Выше я привёл статистику продаж в Германии. Вы можете её прокоментировать?
К примеру, мне интересно, сколько из 200 проданных i3 в Германии в 2017 году, BMW продало само себе в собственный каршеринг DriveNow?
Тут как ни крути, а авто схожие ценой и хар-ми:
Hyundai i10, Renault Twingo, Smart Forfour, VW Up, Peugeot 107/Citroen C1
Это специализированная машинка для одиночек в тесном городе.
Даже в Германии при выезде из города концентрация смартов падает почти до нуля.
— короткая база = на неровностях прыгаешь как на лошади
— на загородной трассе сильно бросают порывы ветра или проезжающие фуры
— бензиновые моторы ходят чуть больше сотни (дизеля в разы больше)
— низкое качество интерьера салона (как минимум во 2-м поколении)
Слышал такие разговоры когда то, когда Audi A2 вышла. Сколько людей помнят, что было такое авто?
Сразу договаривайте чем вы там 120 евро накручивали. Эл. отопление?
50 евро стандартная цена для 3-4 человек.
А сколько вы хотите платить?
На интернет и телефон тоже в среднем 50. А сигареты, спиртное, бензин, отопление, страховки, налоги и т.д.
Вы на много чего работаете в год.
Я к тому, что по сравнению со всем остальным, электричество в Германии не такое уж и дорогое. Косвенным признаком этого является то, что альтернативные источники энергии в Германии для частных лиц не выгодны, т.к. при актуальных ценах на энергию, окупаются много лет.
Что из этих двух схожих по хар-кам и цене эл. авто будут больше покупать:
Но в любом случае эти обсуждения пока ещё безсмысленны, т.к. доля эл. авто в Германии всего 1%. Но гольфы уже продаются в 2 раза лучше, чем i3. Это ещё при том, что часть i3 идёт не в частные руки, а в DriveNow.
Вы действительно верите, что большая часть немецкой промышленности в виде автоконцернов, на которых (+ смежники) работают миллионы людей, допустит такие законы?
Кто по вашему оплачивает немецкие партии?
И почему по вашему в Германии до сих пор так плохо с электро автомобилями?
Поэтому как раз таки европейцам в голову «пихают».
На актуальных ценах на электро автомобили, никаких экономий не выходит. И субсидии не помогают. По Германии на теслах только пижоны, а электро смарты и гольфы большая редкость.