Вы мне кажется ошибаетесь. Судя по интернетам городской электробус, которому не надо проводов и которыый может ездить везде где можно проехать ему по габаритам - стоит порядка 700 тысяч евро. Троллейбус, который привязан к проводам и не может на регулярной основе ездить без этих самых проводов, стоит где-то 500-600 килоевро. Плюс к нему надо провода и подстанции для запитки этих самых проводов.
И при этом всём троллейбусу невозможно оперативно изменить маршрут в случае необходимости, а автобус и электробус - запросто. А если нам надо вместимость и минимальная цена перевозки - трамвай вне конкуренции, несмотря на всю его цену, включая прокладку путей.
Троллейбус - это костыль и пережиток прошлого, когда денег не хватало на полноценный запуск трамвая.
В отличие от личного транспорта - общественный легко прогнозируется по графику и маршруту движения, а значит и по расходу "топлива" и пробегу между заправками. Так что никто не мешает на конечных остановках подзарядить во время отдыха водителя или ночью на стоянке.
А ещё у них частые и гарантированные старт-стопы, что с учётом рекуперации очень сильно увеличивает дистанцию пробега.
Попробуйте приехать в барселону в пятницу во второй половине дня, посмотрим на Вас в понедельник:)
никаких проблем даже в воскресенье у пакистанцев и азиатов купить еды и попить в мелких магазинчиках почти на каждом углу. неоднократно покупал во время отпусков (вообще испания отличная страна для отдыха). а ещё они и в сиесту работают.
цена чего другая? в пакетах обычно голос и смс в ЕС-роуминге такие же как дома, т.е. "бесплатные" в родную страну и в страну нахождения. вот интернет обычно отдельный пакет роумингового трафика, которые лимитирован и меньше, чем обычный. по крайней мере у того же флекса именно так, по европе везде звонки были на местные номера и на польские без лимита, а интернет - лимитирован, но тоже бесплатный в указанных пределах.
при этом ограничено принципом добросовестного использования. т.е. если вы решите схитрить и постоянно сидеть в германии с польской симкой в анлимном ес-роуминге ради экономии, то вам отключат связь.
там, где зубы включены - очень дорого. остальные страховки обычно без зубов и с ограниченным набором услуг. самое большое по объёму "бесплатных" услуг - это NFZ, но там печаль со сроками попадания к врачам. польская медицина в принципе заставляет следить за своим здоровьем и заранее проходить обследования и записываться к врачам. а не тянуть до последнего. зато тут скорая помощь - это не такси с врачом. на температуру или головную боль не выезжают (либо выезжают, но за большие деньги).
по медицине в Польше, особенно нфз - смотрите загород, в мелких городках часто записаться можно с визитом через неделю-две, когда в большом городе - через год-два.
не совсем так. в Польше в большинстве случаев вас развернут с заменой если вы пробыли в Польше менее полугода. далее - поменять в принципе можно всегда, пока ваши права действительны. но - обязаны поменять через полгода после получения ВНЖ, если ездите. ибо через полгода после получения ВНЖ (от даты децизии, если что) они станут недействительны для управления транспортом.
в современном мире троллейбус - самый бестолковый вид транспорта. ибо: - по экологии ничем принципиально не лучше трамвая/электробуса - по цене (с учётом прокладки инфрастуктуры) не сильно дешевле (если не дороже по итогу) чем электробусы. особенно в малых городах, где нет существующией троллейбусной сети - по гибкости маршрутной сети - тут разве что трамвай хуже. - по вместимости - уступает полноценному трамваю. - в случае поломки контактной сети большая часть из них недеспособна получается.
электробус - по сути вобрал в себя плюсы всех этих видов транспорта (автобуса, трамвая, троллейбуса) и максимально избавился от их минусов.
и называется это срывной болт/винт. когда фигурная головка с основным телом и "гладкой" шляпкой имеет специально прослабление (обычно в виде проточки/пропила), по которому обламывается при ощутимом превышении требуемого момента затяжки.
если эти 8% всегда и везде платятся - исходите из того, что всё прдающееся жильё просто дороже на 8 процентов и всё. если, как правильно выше замечено, вы не меняете квартиры каждые пару лет, то для вас это просто удешевление вашего жилья на 7,4 процента за срок вашего владения (купили за 100 + 8, продали за 100, потеряли 7,4%).
Мне кажется у вас в калькуляторе дырка. 1 млн если разделить на 15к и на 16 клиентов - никак полтора месяца не получится. И это ещё налоги и затраты на содержание железа не вычли.
Конечно я далёк от бизнеса, я ж не продажник. И именно поэтому мы на конторе вместо покупки облаков свои серверные построили для собственных нужд, и хранилками, виртуалками и прочими резервированиями. Ибо контора работать должна 24/7/365, а никто из облачных такой график не гарантирует с вменяемым для бизнеса sla (то бишь в час пик простой по вине инфраструктуры больше 15 минут это серьезное ЧП).
Арендовать по 100 ядер под мега проекты с кибернетисом, балансировщиками, S3-хранилищами, ну не уверен, что это прямо очень сильно востребовано
как раз востребовано, ибо можно арендовать на время и когда мощности станут не нужны - отказаться. а своё мощное покупать и держать "на всякий случай" - дорого.
- я уеду в отпуск сервак зависнет, что делать?
нормальные сервера имеют возможность удалённо их перезагрузить (даже те же микросерверы). и как минимум эникейщик на подхвате должен в таком офисе быть.
- я уеду в отпуск сервак сгорит вместе с квартирой, что делать?
ну для этого существуют системы пожаротушения. если ваш офис квартирного типа - тогда в принципе непонятно чего беспокоится, у вас и так всё печально. а если в офисном здании - обычно там есть серверные, куда можно и свой сервак поставить за небольшие деньги.
ну и про остальное - вы верно мыслите что надо север в облако выводить. но надо понимать что подобные мелкие клиенты для такого хостинга будут убыточны, если им начать предлагать такого рода услуги. либо ценник будет такой, что сразу будет возглас "зажрались".
Вы абсолютно правы. Идея (одна из) общественного транспорта именно в том, чтобы дать ему преимущество движения.
Например в Польше трамвай имеет преимущество даже перед пешеходами.
Вы мне кажется ошибаетесь. Судя по интернетам городской электробус, которому не надо проводов и которыый может ездить везде где можно проехать ему по габаритам - стоит порядка 700 тысяч евро. Троллейбус, который привязан к проводам и не может на регулярной основе ездить без этих самых проводов, стоит где-то 500-600 килоевро. Плюс к нему надо провода и подстанции для запитки этих самых проводов.
И при этом всём троллейбусу невозможно оперативно изменить маршрут в случае необходимости, а автобус и электробус - запросто. А если нам надо вместимость и минимальная цена перевозки - трамвай вне конкуренции, несмотря на всю его цену, включая прокладку путей.
Троллейбус - это костыль и пережиток прошлого, когда денег не хватало на полноценный запуск трамвая.
Это всего лишь костыль на пути перехода от устаревших троллейбусов к современным электробусам.
В отличие от личного транспорта - общественный легко прогнозируется по графику и маршруту движения, а значит и по расходу "топлива" и пробегу между заправками. Так что никто не мешает на конечных остановках подзарядить во время отдыха водителя или ночью на стоянке.
А ещё у них частые и гарантированные старт-стопы, что с учётом рекуперации очень сильно увеличивает дистанцию пробега.
погуглите на тиктоках "POV: youre in a self driving car and the police get involded"
никаких проблем даже в воскресенье у пакистанцев и азиатов купить еды и попить в мелких магазинчиках почти на каждом углу. неоднократно покупал во время отпусков (вообще испания отличная страна для отдыха).
а ещё они и в сиесту работают.
цена чего другая? в пакетах обычно голос и смс в ЕС-роуминге такие же как дома, т.е. "бесплатные" в родную страну и в страну нахождения. вот интернет обычно отдельный пакет роумингового трафика, которые лимитирован и меньше, чем обычный.
по крайней мере у того же флекса именно так, по европе везде звонки были на местные номера и на польские без лимита, а интернет - лимитирован, но тоже бесплатный в указанных пределах.
при этом ограничено принципом добросовестного использования. т.е. если вы решите схитрить и постоянно сидеть в германии с польской симкой в анлимном ес-роуминге ради экономии, то вам отключат связь.
там, где зубы включены - очень дорого. остальные страховки обычно без зубов и с ограниченным набором услуг. самое большое по объёму "бесплатных" услуг - это NFZ, но там печаль со сроками попадания к врачам. польская медицина в принципе заставляет следить за своим здоровьем и заранее проходить обследования и записываться к врачам. а не тянуть до последнего.
зато тут скорая помощь - это не такси с врачом. на температуру или головную боль не выезжают (либо выезжают, но за большие деньги).
по медицине в Польше, особенно нфз - смотрите загород, в мелких городках часто записаться можно с визитом через неделю-две, когда в большом городе - через год-два.
в большинстве случаев если получаете местный ВНЖ - то и права надо заменить на местные.
не совсем так. в Польше в большинстве случаев вас развернут с заменой если вы пробыли в Польше менее полугода. далее - поменять в принципе можно всегда, пока ваши права действительны. но - обязаны поменять через полгода после получения ВНЖ, если ездите. ибо через полгода после получения ВНЖ (от даты децизии, если что) они станут недействительны для управления транспортом.
в современном мире троллейбус - самый бестолковый вид транспорта. ибо:
- по экологии ничем принципиально не лучше трамвая/электробуса
- по цене (с учётом прокладки инфрастуктуры) не сильно дешевле (если не дороже по итогу) чем электробусы. особенно в малых городах, где нет существующией троллейбусной сети
- по гибкости маршрутной сети - тут разве что трамвай хуже.
- по вместимости - уступает полноценному трамваю.
- в случае поломки контактной сети большая часть из них недеспособна получается.
электробус - по сути вобрал в себя плюсы всех этих видов транспорта (автобуса, трамвая, троллейбуса) и максимально избавился от их минусов.
и называется это срывной болт/винт. когда фигурная головка с основным телом и "гладкой" шляпкой имеет специально прослабление (обычно в виде проточки/пропила), по которому обламывается при ощутимом превышении требуемого момента затяжки.
если эти 8% всегда и везде платятся - исходите из того, что всё прдающееся жильё просто дороже на 8 процентов и всё. если, как правильно выше замечено, вы не меняете квартиры каждые пару лет, то для вас это просто удешевление вашего жилья на 7,4 процента за срок вашего владения (купили за 100 + 8, продали за 100, потеряли 7,4%).
Мне кажется у вас в калькуляторе дырка. 1 млн если разделить на 15к и на 16 клиентов - никак полтора месяца не получится. И это ещё налоги и затраты на содержание железа не вычли.
Конечно я далёк от бизнеса, я ж не продажник. И именно поэтому мы на конторе вместо покупки облаков свои серверные построили для собственных нужд, и хранилками, виртуалками и прочими резервированиями. Ибо контора работать должна 24/7/365, а никто из облачных такой график не гарантирует с вменяемым для бизнеса sla (то бишь в час пик простой по вине инфраструктуры больше 15 минут это серьезное ЧП).
как раз востребовано, ибо можно арендовать на время и когда мощности станут не нужны - отказаться. а своё мощное покупать и держать "на всякий случай" - дорого.
нормальные сервера имеют возможность удалённо их перезагрузить (даже те же микросерверы). и как минимум эникейщик на подхвате должен в таком офисе быть.
ну для этого существуют системы пожаротушения. если ваш офис квартирного типа - тогда в принципе непонятно чего беспокоится, у вас и так всё печально. а если в офисном здании - обычно там есть серверные, куда можно и свой сервак поставить за небольшие деньги.
ну и про остальное - вы верно мыслите что надо север в облако выводить. но надо понимать что подобные мелкие клиенты для такого хостинга будут убыточны, если им начать предлагать такого рода услуги. либо ценник будет такой, что сразу будет возглас "зажрались".
z80 - техпроцесс: 3000 нм
так что вполне могут импортозаместить
там технологии каменного века, вполне интеграл и ко осилят данные имс.
там только если Baklan-OS получится. от тех самых, что крышу съели в питере.