Я сейчас живу в Польше и тут по воскресеньям работают только жабки либо небольшие магазины, где на кассе работает владелец.
Но зато только тут я начал нормально проводить с семьёй время, ибо в воскресенье ты хочешь или нет, но думаешь чем заняться: походы в кино, поездки на природу, в другие города или страны, даже просто погулять. И да, пришлось постепенно искоренять из себя эту совковую привычку, когда поход в большой магазин это целое событие.
Как печально если для вас транспорт является иконой и религией. Для меня это утилитарное средство передвижения. Что личное авто, что велосипед, что автобус или трамвай.
Тем не менее в отличие от общественного автобуса/троллейбуса/трамвая/электробуса, которые ездят по вполне определенным заранее маршрутам всегда - вы имеете свободу и возможность в любой момент неожиданно поехать в булочную или на пикник за город.
Вы мне кажется ошибаетесь. Судя по интернетам городской электробус, которому не надо проводов и которыый может ездить везде где можно проехать ему по габаритам - стоит порядка 700 тысяч евро. Троллейбус, который привязан к проводам и не может на регулярной основе ездить без этих самых проводов, стоит где-то 500-600 килоевро. Плюс к нему надо провода и подстанции для запитки этих самых проводов.
И при этом всём троллейбусу невозможно оперативно изменить маршрут в случае необходимости, а автобус и электробус - запросто. А если нам надо вместимость и минимальная цена перевозки - трамвай вне конкуренции, несмотря на всю его цену, включая прокладку путей.
Троллейбус - это костыль и пережиток прошлого, когда денег не хватало на полноценный запуск трамвая.
В отличие от личного транспорта - общественный легко прогнозируется по графику и маршруту движения, а значит и по расходу "топлива" и пробегу между заправками. Так что никто не мешает на конечных остановках подзарядить во время отдыха водителя или ночью на стоянке.
А ещё у них частые и гарантированные старт-стопы, что с учётом рекуперации очень сильно увеличивает дистанцию пробега.
Попробуйте приехать в барселону в пятницу во второй половине дня, посмотрим на Вас в понедельник:)
никаких проблем даже в воскресенье у пакистанцев и азиатов купить еды и попить в мелких магазинчиках почти на каждом углу. неоднократно покупал во время отпусков (вообще испания отличная страна для отдыха). а ещё они и в сиесту работают.
цена чего другая? в пакетах обычно голос и смс в ЕС-роуминге такие же как дома, т.е. "бесплатные" в родную страну и в страну нахождения. вот интернет обычно отдельный пакет роумингового трафика, которые лимитирован и меньше, чем обычный. по крайней мере у того же флекса именно так, по европе везде звонки были на местные номера и на польские без лимита, а интернет - лимитирован, но тоже бесплатный в указанных пределах.
при этом ограничено принципом добросовестного использования. т.е. если вы решите схитрить и постоянно сидеть в германии с польской симкой в анлимном ес-роуминге ради экономии, то вам отключат связь.
там, где зубы включены - очень дорого. остальные страховки обычно без зубов и с ограниченным набором услуг. самое большое по объёму "бесплатных" услуг - это NFZ, но там печаль со сроками попадания к врачам. польская медицина в принципе заставляет следить за своим здоровьем и заранее проходить обследования и записываться к врачам. а не тянуть до последнего. зато тут скорая помощь - это не такси с врачом. на температуру или головную боль не выезжают (либо выезжают, но за большие деньги).
по медицине в Польше, особенно нфз - смотрите загород, в мелких городках часто записаться можно с визитом через неделю-две, когда в большом городе - через год-два.
не совсем так. в Польше в большинстве случаев вас развернут с заменой если вы пробыли в Польше менее полугода. далее - поменять в принципе можно всегда, пока ваши права действительны. но - обязаны поменять через полгода после получения ВНЖ, если ездите. ибо через полгода после получения ВНЖ (от даты децизии, если что) они станут недействительны для управления транспортом.
в современном мире троллейбус - самый бестолковый вид транспорта. ибо: - по экологии ничем принципиально не лучше трамвая/электробуса - по цене (с учётом прокладки инфрастуктуры) не сильно дешевле (если не дороже по итогу) чем электробусы. особенно в малых городах, где нет существующией троллейбусной сети - по гибкости маршрутной сети - тут разве что трамвай хуже. - по вместимости - уступает полноценному трамваю. - в случае поломки контактной сети большая часть из них недеспособна получается.
электробус - по сути вобрал в себя плюсы всех этих видов транспорта (автобуса, трамвая, троллейбуса) и максимально избавился от их минусов.
и называется это срывной болт/винт. когда фигурная головка с основным телом и "гладкой" шляпкой имеет специально прослабление (обычно в виде проточки/пропила), по которому обламывается при ощутимом превышении требуемого момента затяжки.
если эти 8% всегда и везде платятся - исходите из того, что всё прдающееся жильё просто дороже на 8 процентов и всё. если, как правильно выше замечено, вы не меняете квартиры каждые пару лет, то для вас это просто удешевление вашего жилья на 7,4 процента за срок вашего владения (купили за 100 + 8, продали за 100, потеряли 7,4%).
Мне кажется у вас в калькуляторе дырка. 1 млн если разделить на 15к и на 16 клиентов - никак полтора месяца не получится. И это ещё налоги и затраты на содержание железа не вычли.
Конечно я далёк от бизнеса, я ж не продажник. И именно поэтому мы на конторе вместо покупки облаков свои серверные построили для собственных нужд, и хранилками, виртуалками и прочими резервированиями. Ибо контора работать должна 24/7/365, а никто из облачных такой график не гарантирует с вменяемым для бизнеса sla (то бишь в час пик простой по вине инфраструктуры больше 15 минут это серьезное ЧП).
Арендовать по 100 ядер под мега проекты с кибернетисом, балансировщиками, S3-хранилищами, ну не уверен, что это прямо очень сильно востребовано
как раз востребовано, ибо можно арендовать на время и когда мощности станут не нужны - отказаться. а своё мощное покупать и держать "на всякий случай" - дорого.
- я уеду в отпуск сервак зависнет, что делать?
нормальные сервера имеют возможность удалённо их перезагрузить (даже те же микросерверы). и как минимум эникейщик на подхвате должен в таком офисе быть.
- я уеду в отпуск сервак сгорит вместе с квартирой, что делать?
ну для этого существуют системы пожаротушения. если ваш офис квартирного типа - тогда в принципе непонятно чего беспокоится, у вас и так всё печально. а если в офисном здании - обычно там есть серверные, куда можно и свой сервак поставить за небольшие деньги.
ну и про остальное - вы верно мыслите что надо север в облако выводить. но надо понимать что подобные мелкие клиенты для такого хостинга будут убыточны, если им начать предлагать такого рода услуги. либо ценник будет такой, что сразу будет возглас "зажрались".
Я сейчас живу в Польше и тут по воскресеньям работают только жабки либо небольшие магазины, где на кассе работает владелец.
Но зато только тут я начал нормально проводить с семьёй время, ибо в воскресенье ты хочешь или нет, но думаешь чем заняться: походы в кино, поездки на природу, в другие города или страны, даже просто погулять. И да, пришлось постепенно искоренять из себя эту совковую привычку, когда поход в большой магазин это целое событие.
Как печально если для вас транспорт является иконой и религией. Для меня это утилитарное средство передвижения. Что личное авто, что велосипед, что автобус или трамвай.
Тем не менее в отличие от общественного автобуса/троллейбуса/трамвая/электробуса, которые ездят по вполне определенным заранее маршрутам всегда - вы имеете свободу и возможность в любой момент неожиданно поехать в булочную или на пикник за город.
Вы абсолютно правы. Идея (одна из) общественного транспорта именно в том, чтобы дать ему преимущество движения.
Например в Польше трамвай имеет преимущество даже перед пешеходами.
Вы мне кажется ошибаетесь. Судя по интернетам городской электробус, которому не надо проводов и которыый может ездить везде где можно проехать ему по габаритам - стоит порядка 700 тысяч евро. Троллейбус, который привязан к проводам и не может на регулярной основе ездить без этих самых проводов, стоит где-то 500-600 килоевро. Плюс к нему надо провода и подстанции для запитки этих самых проводов.
И при этом всём троллейбусу невозможно оперативно изменить маршрут в случае необходимости, а автобус и электробус - запросто. А если нам надо вместимость и минимальная цена перевозки - трамвай вне конкуренции, несмотря на всю его цену, включая прокладку путей.
Троллейбус - это костыль и пережиток прошлого, когда денег не хватало на полноценный запуск трамвая.
Это всего лишь костыль на пути перехода от устаревших троллейбусов к современным электробусам.
В отличие от личного транспорта - общественный легко прогнозируется по графику и маршруту движения, а значит и по расходу "топлива" и пробегу между заправками. Так что никто не мешает на конечных остановках подзарядить во время отдыха водителя или ночью на стоянке.
А ещё у них частые и гарантированные старт-стопы, что с учётом рекуперации очень сильно увеличивает дистанцию пробега.
погуглите на тиктоках "POV: youre in a self driving car and the police get involded"
никаких проблем даже в воскресенье у пакистанцев и азиатов купить еды и попить в мелких магазинчиках почти на каждом углу. неоднократно покупал во время отпусков (вообще испания отличная страна для отдыха).
а ещё они и в сиесту работают.
цена чего другая? в пакетах обычно голос и смс в ЕС-роуминге такие же как дома, т.е. "бесплатные" в родную страну и в страну нахождения. вот интернет обычно отдельный пакет роумингового трафика, которые лимитирован и меньше, чем обычный.
по крайней мере у того же флекса именно так, по европе везде звонки были на местные номера и на польские без лимита, а интернет - лимитирован, но тоже бесплатный в указанных пределах.
при этом ограничено принципом добросовестного использования. т.е. если вы решите схитрить и постоянно сидеть в германии с польской симкой в анлимном ес-роуминге ради экономии, то вам отключат связь.
там, где зубы включены - очень дорого. остальные страховки обычно без зубов и с ограниченным набором услуг. самое большое по объёму "бесплатных" услуг - это NFZ, но там печаль со сроками попадания к врачам. польская медицина в принципе заставляет следить за своим здоровьем и заранее проходить обследования и записываться к врачам. а не тянуть до последнего.
зато тут скорая помощь - это не такси с врачом. на температуру или головную боль не выезжают (либо выезжают, но за большие деньги).
по медицине в Польше, особенно нфз - смотрите загород, в мелких городках часто записаться можно с визитом через неделю-две, когда в большом городе - через год-два.
в большинстве случаев если получаете местный ВНЖ - то и права надо заменить на местные.
не совсем так. в Польше в большинстве случаев вас развернут с заменой если вы пробыли в Польше менее полугода. далее - поменять в принципе можно всегда, пока ваши права действительны. но - обязаны поменять через полгода после получения ВНЖ, если ездите. ибо через полгода после получения ВНЖ (от даты децизии, если что) они станут недействительны для управления транспортом.
в современном мире троллейбус - самый бестолковый вид транспорта. ибо:
- по экологии ничем принципиально не лучше трамвая/электробуса
- по цене (с учётом прокладки инфрастуктуры) не сильно дешевле (если не дороже по итогу) чем электробусы. особенно в малых городах, где нет существующией троллейбусной сети
- по гибкости маршрутной сети - тут разве что трамвай хуже.
- по вместимости - уступает полноценному трамваю.
- в случае поломки контактной сети большая часть из них недеспособна получается.
электробус - по сути вобрал в себя плюсы всех этих видов транспорта (автобуса, трамвая, троллейбуса) и максимально избавился от их минусов.
и называется это срывной болт/винт. когда фигурная головка с основным телом и "гладкой" шляпкой имеет специально прослабление (обычно в виде проточки/пропила), по которому обламывается при ощутимом превышении требуемого момента затяжки.
если эти 8% всегда и везде платятся - исходите из того, что всё прдающееся жильё просто дороже на 8 процентов и всё. если, как правильно выше замечено, вы не меняете квартиры каждые пару лет, то для вас это просто удешевление вашего жилья на 7,4 процента за срок вашего владения (купили за 100 + 8, продали за 100, потеряли 7,4%).
Мне кажется у вас в калькуляторе дырка. 1 млн если разделить на 15к и на 16 клиентов - никак полтора месяца не получится. И это ещё налоги и затраты на содержание железа не вычли.
Конечно я далёк от бизнеса, я ж не продажник. И именно поэтому мы на конторе вместо покупки облаков свои серверные построили для собственных нужд, и хранилками, виртуалками и прочими резервированиями. Ибо контора работать должна 24/7/365, а никто из облачных такой график не гарантирует с вменяемым для бизнеса sla (то бишь в час пик простой по вине инфраструктуры больше 15 минут это серьезное ЧП).
как раз востребовано, ибо можно арендовать на время и когда мощности станут не нужны - отказаться. а своё мощное покупать и держать "на всякий случай" - дорого.
нормальные сервера имеют возможность удалённо их перезагрузить (даже те же микросерверы). и как минимум эникейщик на подхвате должен в таком офисе быть.
ну для этого существуют системы пожаротушения. если ваш офис квартирного типа - тогда в принципе непонятно чего беспокоится, у вас и так всё печально. а если в офисном здании - обычно там есть серверные, куда можно и свой сервак поставить за небольшие деньги.
ну и про остальное - вы верно мыслите что надо север в облако выводить. но надо понимать что подобные мелкие клиенты для такого хостинга будут убыточны, если им начать предлагать такого рода услуги. либо ценник будет такой, что сразу будет возглас "зажрались".