Не понял вашей логики немного…
Вы можете покупать/продавать биткойны, доллары и евро за рубли. Можете обменивать биткойны на что-то, что юридически не будет считаться покупкой, а обменом, следовательно, там действуют другие правила, а не правила торговли.
Да кто их запрещал-то? Вроде дали вменяемое разъяснение того закона, что работает в России изначально: платёжным средством является рубль, и ни что иное. Ни бакс, ни евро, ни биткойн.
Если кроме шуток, то таможня на вполне законных основаниях может задержать практически любое NoName электронное устройство, начиная от ноутбуков, заканчивая вшивой мышой, если оно не имеет нотификации ФСБ на территории страны (а NoName не имеет в подавляющем большинстве случаев).
Сам водоканал по желанию левой пятки не может поднять цены, их ограничивает комитет по регулированию тарифов. Вот если водоканал экономически обоснует необходимость повышения — тогда да.
С электромобилями ситуация очень похожая, напирается на экологичность «последней мили», но при этом связаные выбросы не то чтобы отбразываются, а обычно просто не упоминаются.
С выбросами в прямом смысле (двс — электростанция) электроэнергия всё равно экологичнее получается, доказано.
С выбросами косвенными (производство аккумов, производство ДВС) — большой вопрос. Есть множество крайних мнений, но не видел реальных расчетов. Полагаю, что там очень много переменных, и делать такие расчеты непредвзято никому не интересно. Но вред и там и там будет, разумеется.
хотя есть и такой проект как bamboo bike, велосипед из максимально натуральных материалов которые не требуют значительных промышленных выбросов
Меня всегда умиляют все эти зелёные крайности: слепим миллион велосипедов из говна и палок, и одновременно отольём один лишний танк, который по экологичности равносилен им.
На спичках не сэкономишь, точно так же и велосипедами экологию не поправишь. Общемировое снижение выбросов есть медленный и равномерный процесс, как следствие развития технологий во всех областях. Но никак не выключением лампочки в сартире (ибо и в темноте посидеть можно) или деревянными велосипедами.
2) по цене электромобили дешевле ДВС. Будут, когда будет спрос.
Я этого не утверждал и честно отнёс к минусам.
А можно посмотреть что есть сейчас — сейчас инфраструктура электро объективно хуже.
Вот если честно, чисто для меня даже полное отсутствие инфраструктуры не пугает при моём кейсе использования. На 10-20км в день и из розетки насосу, максимум раз в месяц 100км в одну и 100 обратно.
Но позволить его не могу себе именно из-за цены.
в массовом сегменте нет таких электрических машин которые бы по всем потребительским качествам превосходили бы ДВС
Почему тогда электродвигатели суют на любой транспорт при любом удобном случае подвести энергию? ЖД (метро туда же), трамваи, троллейбусы, про промышленные вообще умолчу?
Ведь пробег гна одной заправке/зарядке это потребительское качество, а по этому параметру увы у электрики не все так хорошо.
Как-бы там не было, но стандартный бензобак уже позади. Да, дорого, но факт.
Вы опять не поняли, о чём я: инфраструктура — это общий знаменатель как для ДВС, так и для электро. И дело наживное, не надо кричать «вот прям щас нет!!». Сейчас нет, завтра будет, если будет спрос. Всё, забываем про неё и сравниваем остальное.
А в чистом остатке:
1) По потребительским характеристикам впереди электро
2) По цене впереди ДВС.
Вот и всё, что я хотел сказать.
В любом случае, точно также машина с ДВС может быть дотянута до ближайшей заправки
Только если для заправки ей придётся свернуть с трассы и заехать в город — проблема, придётся нового попутчика искать. А подзаряженный электромобиль уже сам дотянет.
Для катания с работы и на работу по 10-20 в день достаточно и Лифа, только вот проблема что он слишком дорог по сравнению с одноклассниками.
Вы можете это еще сто тысяч раз повторить, но это именно что проблема электромобиля
Ок. Переместите свой любимый авто на 100 лет назад в том виде, в котором он сейчас. Кирдык, кусок железа, 95го бензина нет.
Но как так, вещь-то не изменилась совсем, а проблема нарисовалась?
Да очень просто — это не проблема авто, а инфраструктуры. Транспортного средства, который не зависит ни от чего вообще — не существует. Но существует транспорт с очевидными проблемами сами по себе, как, например, тот же электромобиль 20 лет назад.
Поскольку, кроме вреда от дерьмовых ламп никакой пользы.
Есть:
1) Они дешевле (иногда на порядок)
2) В кладовке и на чердаке мне не нужен CRI > 100500 и отсутствие пульсаций. Ибо бываю там раз в год на 5 минут
Несколько км в режиме рекуперации зарядят электромобиль на сотню километров?
В районе 1:5 — 1:10. Зависит от мощности тянущего авто, т.е. какая-нибудь фура не почувствует теслу на тормозах, а малолитражка просто не стянет, а так же условий дальнейшей поездки на накопленном заряде (уклон, ветер и т.д.).
Речь больше о том, что как ни крути для электромобиля «топлива» больше чем есть в «баке» не возьмешь с собой
Ну да, он плохо подходит для покорения новых земель, а вот катать задницу на/с работы по 10-20 км в день (подпвляющее большинство кейсов использования личного авто) — уже с запасом.
Теоретически да, практически, для этого скорее понадобится либо поминавшийся чуть выше генератор на ископаемом топливе, с ненавистым ДВС, либо же грузовик с аккумуляторами или портативным атомным реактором на борту.
Практически для этого нужен любой проезжающий автомобиль. Вообще любой. Даже конная повозка, но лошадям тяжело будет.
Просто несколько км на буксире в режиме рекуперации. Об этом неоднократно рассказывали владельцы тесл.
Я правильно понимаю, что это касается только обычных чатов, а не секретных?
Вы можете покупать/продавать биткойны, доллары и евро за рубли. Можете обменивать биткойны на что-то, что юридически не будет считаться покупкой, а обменом, следовательно, там действуют другие правила, а не правила торговли.
Да кто их запрещал-то? Вроде дали вменяемое разъяснение того закона, что работает в России изначально: платёжным средством является рубль, и ни что иное. Ни бакс, ни евро, ни биткойн.
С выбросами в прямом смысле (двс — электростанция) электроэнергия всё равно экологичнее получается, доказано.
С выбросами косвенными (производство аккумов, производство ДВС) — большой вопрос. Есть множество крайних мнений, но не видел реальных расчетов. Полагаю, что там очень много переменных, и делать такие расчеты непредвзято никому не интересно. Но вред и там и там будет, разумеется.
Меня всегда умиляют все эти зелёные крайности: слепим миллион велосипедов из говна и палок, и одновременно отольём один лишний танк, который по экологичности равносилен им.
На спичках не сэкономишь, точно так же и велосипедами экологию не поправишь. Общемировое снижение выбросов есть медленный и равномерный процесс, как следствие развития технологий во всех областях. Но никак не выключением лампочки в сартире (ибо и в темноте посидеть можно) или деревянными велосипедами.
800 км на Tesla Roadster 2 уже не мечты. Сколько там в среднестатистическом баке?
Эммм… бензин из воздуха вырабатывают?
Я кроме шуток, о чём речь?
Я этого не утверждал и честно отнёс к минусам.
Вот если честно, чисто для меня даже полное отсутствие инфраструктуры не пугает при моём кейсе использования. На 10-20км в день и из розетки насосу, максимум раз в месяц 100км в одну и 100 обратно.
Но позволить его не могу себе именно из-за цены.
Почему тогда электродвигатели суют на любой транспорт при любом удобном случае подвести энергию? ЖД (метро туда же), трамваи, троллейбусы, про промышленные вообще умолчу?
Как-бы там не было, но стандартный бензобак уже позади. Да, дорого, но факт.
А в чистом остатке:
1) По потребительским характеристикам впереди электро
2) По цене впереди ДВС.
Вот и всё, что я хотел сказать.
Я выше и сказал — недостаток в цене. Не спорю.
Ок. Переместите свой любимый авто на 100 лет назад в том виде, в котором он сейчас. Кирдык, кусок железа, 95го бензина нет.
Но как так, вещь-то не изменилась совсем, а проблема нарисовалась?
Да очень просто — это не проблема авто, а инфраструктуры. Транспортного средства, который не зависит ни от чего вообще — не существует. Но существует транспорт с очевидными проблемами сами по себе, как, например, тот же электромобиль 20 лет назад.
Есть:
1) Они дешевле (иногда на порядок)
2) В кладовке и на чердаке мне не нужен CRI > 100500 и отсутствие пульсаций. Ибо бываю там раз в год на 5 минут
В районе 1:5 — 1:10. Зависит от мощности тянущего авто, т.е. какая-нибудь фура не почувствует теслу на тормозах, а малолитражка просто не стянет, а так же условий дальнейшей поездки на накопленном заряде (уклон, ветер и т.д.).
Ну да, он плохо подходит для покорения новых земель, а вот катать задницу на/с работы по 10-20 км в день (подпвляющее большинство кейсов использования личного авто) — уже с запасом.
Практически для этого нужен любой проезжающий автомобиль. Вообще любой. Даже конная повозка, но лошадям тяжело будет.
Просто несколько км на буксире в режиме рекуперации. Об этом неоднократно рассказывали владельцы тесл.
Посмотрю я на вас, как далеко вы уедете на ДВС, не будь заправок ни по трассе, ни в городе.
Инфраструктура не развита, с этим никто не спорит, но это действительно не проблема электромобиля. Пока у него одна реальная проблема: цена.