Тут проще по мощности прикинуть: с одной 18650 можно снимать долговременно (с хорошим охлаждением) от 30 до 70Вт мощности. Учитывая, что там действительно не высокотоковые элементы, лучше взять 30 за максимум.
Те же самые налоги через те же самые глсуслуги можно и вернуть, если они неправильно начислены. В установленный законом срок, со всеми пенями и извинениями. При том «поход ножками» не давал никакого результата в течении двух лет. По опыту говорю.
Потому, что цель была не как можно проще и устойчивее сделать (для этого колёса и гусеницы есть), а отработать технологии для четырёх (а в последствии — двух) ног.
Вы путаете наивного писателя, который открыл для себя что-то новое и хочет поделиться с миром, а это новое на самом деле умеет каждый школьник, и профессиональный вброс, с целью намеренно ввести в заблуждение читателя, который (читатель) возможно и не повёлся бы где-то в другом месте, но потерял бдительность на любимом ресурсе.
Только почему-то большинство заливает там не 40 литров (или по скольку там баки?) а литров пять-десять. Во всяком случае сколько наблюдал у нас. На такой запас хода многие и дома подзарядят.
Что-то мне кажется, иначе их не допустили бы к продажам.
А вообще, мы тут шкуру неубитого медведя делим. Аккумов нет (и не будет похоже), а мы про разъём гадаем :) И всё из-за журналистского вброса на счёт минуты. В реальности, будь всё замечательно с аккумами, сделали бы минут 15 до полного (50км минута зарядки) и всё.
Там кроме разъёма ещё внутри много электроники будет — преобразователей каких-нибудь, да и просто разводка.
Износится оно может и не быстрее, но вероятность ненулевая. Если только принудительно заземлять авто перед этим, чтобы автоматика вырубила напряжение в случае утечки (усиленный аналог УЗО)…
На кабеле да, а внутри автомобиля? У него точно там изоляция не превратилась в труху и все системы в порядке?
Ведь через десяток лет часть суперсовременных электромобилей могут превратиться в ржавые корыта, в зависимости от аккуратности хозяев, проходить ТО для галочки, и так же ещё неплохо ездить, ведь ходовая и двигатель довольно надёжны. И в это корыто мы подаём несколько киловольт, да ещё с огромным током…
Так что черенок-то ваш о двух концах…
Конечно неопределённым! Подумать только, машина, соблюдающая ПДД идеально! Где это видано? Не подрезает, не хамит, пешеходов пропускает, ужас просто!
На видео есть разворот с видом из кабины, поэтому тоже показалось, что очень неудобно.
Пока операторы 5G внедрят, аккумы будут ёмкостью 100500 кВтч, не критично…
Про вторых не знали, как узнали — уже было поздно.
Только почему-то большинство заливает там не 40 литров (или по скольку там баки?) а литров пять-десять. Во всяком случае сколько наблюдал у нас. На такой запас хода многие и дома подзарядят.
А вообще, мы тут шкуру неубитого медведя делим. Аккумов нет (и не будет похоже), а мы про разъём гадаем :) И всё из-за журналистского вброса на счёт минуты. В реальности, будь всё замечательно с аккумами, сделали бы минут 15 до полного (50км минута зарядки) и всё.
Однако, при таких напряжениях/токах, надёжность этого заземления надо как-то мониторить. Хотя всё решаемо…
Износится оно может и не быстрее, но вероятность ненулевая. Если только принудительно заземлять авто перед этим, чтобы автоматика вырубила напряжение в случае утечки (усиленный аналог УЗО)…
На кабеле да, а внутри автомобиля? У него точно там изоляция не превратилась в труху и все системы в порядке?
Ведь через десяток лет часть суперсовременных электромобилей могут превратиться в ржавые корыта, в зависимости от аккуратности хозяев, проходить ТО для галочки, и так же ещё неплохо ездить, ведь ходовая и двигатель довольно надёжны. И в это корыто мы подаём несколько киловольт, да ещё с огромным током…
А перед этим на мойке смывается пласт грязи с днища, толщиной с руку…