Согласен. Это надо ещё делать систему контроля наличия qr кодов, фиксировать с борта кто их портит и потом вывешивать на сайте лица. Эти люди испортили наши маяки))
Тамагавки вроде тоже с 70х годов известны и наши калибры. Но почему то, нет да нет, а попадают не туда. Где то подвох, наверное в книжках о проблемах не пишут))
Прикольно, вчера прочитал новость про беспилотный трамвай в Москве. Так там вообще 3 лидара, несколько радаров и камеры, интересно зачем там все это навигация же и карта не нужна, там и gps с телефона хватит
Это тоже справедливо, скажем в концепции цифрового или умного города так и предполагается. Но это если строить все сверху вниз. У нас же получается снизу вверх, поэтому это больше похоже на модернизации отдельных направлений и это сложно реализуемо. Нужны межведомственные согласования, кроме того выяснится что камеры плохого качества, не обеспечивают быстродействие, направлены не в ту сторону их не хватает и т.д. Как всегда все упрется в деньги. Поэтому лучше всегда надеяться на себя)
Добрый день, в целом такое возможно. Но на практике требует канала связи с высокой пропускной способностью, быстродействием, а это не всегда возможно и очень дорого. Во вторых не все задачи можно завести через центр, например сигналы светофоров действительно можно передавать по интернет, а вот переход бабушки через пути в отдельно взятом месте, никак не угадаешь. Отсутствие такое сети для управления городом, приводит к необходимости решать на борту все задачи и те что можно централизовать и оперативные
Добрый день, в целом такое возможно. Но на практике требует канала связи с высокой пропускной способностью, быстродействие, а это не всегда возможно и дорого. Во вторых не все задачи можно завести через центр, например сигналы светофоров действительно можно передавать по интернет, а вот переход бабушки через пути в отдельно взятом месте, никак не угадаешь. Отсутствие такое сети для управления городом, приводит к необходимости решать на борту все задачи и те что можно централизовать и оперативные
Общее время складывается из нескольких составляющих, момент получения, отработки нейронной сеткой, принятия решения и отправки команды в кан шину. С нашей стороны это 0,1 - 0,3 секунды. В зависимости от ситуации. Больше всего на светофорах, потому что они моргают с нами не в фазе
не один ИИ не спасет если у вас аппаратная неисправность трамвая, чудес не бывает. Если водитель не может затормозить, не по причине что не успел, а тормоза не сработали, то и мы не сможем. Во вторых насколько мне известно, трамвай вообще находился в обкатке, наиболее вероятно что с нашей стороны даже процедура пуско-наладки не пройдена была. Посколько вагон новый и только пришел в депо. Любую систему нужно калибровать и налаживать, это справедливо для любых систем помощи водителю.
Рано или поздно и до неё доберутся, любой бизнес сначала решает те задачи которые имеют больший профит при меньшей стоимости вложений. Второе, исследования и решение в этой части тоже активно ведутся и развиваются, если раньше датасеты включали только солнечную Калифорнию, то сейчас очень много ночных, дождливых, снежных и прочих данных
Согласен. Это надо ещё делать систему контроля наличия qr кодов, фиксировать с борта кто их портит и потом вывешивать на сайте лица. Эти люди испортили наши маяки))
Странно, а вот они своей системой гордятся и даже продают https://www.mobileye.com/technology/rem/
Ну ладно не второй закон ньютона) похоже научились комплексировать данные инрециалки и информации с камер
Ага, с сантиметровой точностью по времени))
Тамагавки вроде тоже с 70х годов известны и наши калибры. Но почему то, нет да нет, а попадают не туда. Где то подвох, наверное в книжках о проблемах не пишут))
В теории все так. На практике размер колёс меняется, карта не точная (не сантиметровая) чтобы путь посчитать точно и есть проскальзывания.
Там же ИНС с коррекцией по зрению, в этом и фишка. Такого вроде не много
Прикольно, вчера прочитал новость про беспилотный трамвай в Москве. Так там вообще 3 лидара, несколько радаров и камеры, интересно зачем там все это навигация же и карта не нужна, там и gps с телефона хватит
А где написано про цену инерциальной системы в новости, я что-то пропустил?
Это тоже справедливо, скажем в концепции цифрового или умного города так и предполагается. Но это если строить все сверху вниз. У нас же получается снизу вверх, поэтому это больше похоже на модернизации отдельных направлений и это сложно реализуемо. Нужны межведомственные согласования, кроме того выяснится что камеры плохого качества, не обеспечивают быстродействие, направлены не в ту сторону их не хватает и т.д. Как всегда все упрется в деньги. Поэтому лучше всегда надеяться на себя)
Да, все так. Специальный ломик который лежит рядом с креслом водителя
Добрый день, в целом такое возможно. Но на практике требует канала связи с высокой пропускной способностью, быстродействием, а это не всегда возможно и очень дорого. Во вторых не все задачи можно завести через центр, например сигналы светофоров действительно можно передавать по интернет, а вот переход бабушки через пути в отдельно взятом месте, никак не угадаешь. Отсутствие такое сети для управления городом, приводит к необходимости решать на борту все задачи и те что можно централизовать и оперативные
Добрый день, в целом такое возможно. Но на практике требует канала связи с высокой пропускной способностью, быстродействие, а это не всегда возможно и дорого. Во вторых не все задачи можно завести через центр, например сигналы светофоров действительно можно передавать по интернет, а вот переход бабушки через пути в отдельно взятом месте, никак не угадаешь. Отсутствие такое сети для управления городом, приводит к необходимости решать на борту все задачи и те что можно централизовать и оперативные
Общее время складывается из нескольких составляющих, момент получения, отработки нейронной сеткой, принятия решения и отправки команды в кан шину. С нашей стороны это 0,1 - 0,3 секунды. В зависимости от ситуации. Больше всего на светофорах, потому что они моргают с нами не в фазе
Нет, до стрелки руки не дотягиваются) если она ручная. Если она автоматическая, то трамвай оснащен системой переключения
не один ИИ не спасет если у вас аппаратная неисправность трамвая, чудес не бывает. Если водитель не может затормозить, не по причине что не успел, а тормоза не сработали, то и мы не сможем. Во вторых насколько мне известно, трамвай вообще находился в обкатке, наиболее вероятно что с нашей стороны даже процедура пуско-наладки не пройдена была. Посколько вагон новый и только пришел в депо. Любую систему нужно калибровать и налаживать, это справедливо для любых систем помощи водителю.
Да, конечно. Я только по трамваям специализируюсь) про них буду рассказывать
Рано или поздно и до неё доберутся, любой бизнес сначала решает те задачи которые имеют больший профит при меньшей стоимости вложений. Второе, исследования и решение в этой части тоже активно ведутся и развиваются, если раньше датасеты включали только солнечную Калифорнию, то сейчас очень много ночных, дождливых, снежных и прочих данных