Или менять философию общества потребления, где каждый должен добиваться успешного успеха, а под успешным успехом подразумевается большой черный ЖЫП с надписью "Fuck Fuel Economy" на заднем стекле.
Если внедрить в сознание общества другие ценности, например, бережное отношение к окружающей среде, убрать все эти bullshit-рабочие места, поубирать человейники, маятниковую миграцию, повысить престиж общественного транспорта, то выяснится что нам необязательно иметь сверхмощные аккумуляторы или супер-пупер моторы.
Выяснится, что плотности энергии имеющихся Li-ion аккумуляторов в 200 Вт-ч/кг хватает на всё необходимое. Особенно, если никуда не надо торопиться, если сочетать это дело с комплектом раскладных солнечных батарей и иметь возможность заряжать электротранспорт в разных населенных пунктах.
Да, корректно брать массу системы: бак с бензином + мотор. Но возможна конструкция, где ДВС будет маломощным, соответственно, легким на фоне запасаемого объема бензина. Особенно если взять большой бак. И плотность энергии системы будет во многом определяться вышеописанными законами. Поэтому я решил опустить этот момент как не имеющий принципиального характера.
P.S. Внёс правки соответствующего характера)
Эээх. Обычно, едва появляется какая-то перспективная рабочая технология - за считанные годы мы видим, как она "взлетает" - развивается и внедряется в общество бешенными темпами. Транзистор, солнечная батарея, бесколлекторный мотор, синий светодиод. Примеров можно приводить множество. А этот ХТС чем-то напоминает по своему темпу размазывания соплей такую вещь как БТГ :) В кругах фанатов собирается нечто вроде религиозной секты "свидетелей вечного двигателя", где есть свой гуру, который годами собирает модель, собирает сотни тысяч просмотров на Ютубе, кормится с этого Ютуба и имеет стимул тянуть кота за все подробности как можно дольше. "Гуру" прекрасно знает, что рабочая модель не будет никогда построена, а веру страждущих следует поэксплуатировать подольше.
Да. В моей памяти еще ярки воспоминания, когда никакой альтернативы на доступном рынке не было кроме пальчиковых Ni-Mh аккумуляторов по неподъемными ценам за 1 Вт-ч энергии. С довольно посредственным значением плотности энергии. Я боялся тогда даже думать, что на аккумуляторах можно ездить и тем более - летать! :) (См.мои предыдущие статьи)
Полагаю, чтобы был только один изнашивающийся элемент. Если все будет из железа, то равномерно будет изнашиваться всё, включая коронную и солнечную шестерню. А это будет означать бо́льшее число деталей к замене, пусть и через несколько бо́льший период.
Я верю в лучшее, поэтому до последнего ищу причины, объясняющие, что в данный образец техники не была внедрена "эффективная" бизнес-стратегия PLM (Product Life Management).
Огромная благодарность за то, что обратили внимание! Действительно, перерисовывая маркером схему - я не понимал, почему на плате преобразователя припаян конденсатор к выводу 16 м/сх TL494, а на схеме из интернета его нет.
Поэтому, на всякий случай, к выходу своей платы стабилизатора я добавил свой конденсатор на 680 пФ, который тоже шунтирует вывод 16 TL494 по ВЧ на землю.
Внесу правку в статью. Действительно, дальнейшее увеличение количества панелей наталкивается на слишком тяжёлый их вес. Сейчас: 160Вт - 2.7 кг, 100Вт - 2.2 кг.
К сожалению, 3 квадратных метра солнечных панелей в разложенном состоянии повесить на рюкзак или установить на багажник будет крайне проблематично :)
Если предположить, что сзади едет длинная тележка и все панели в разложенном виде лежат в ряд параллельно земле, то в полдень, в летний ясный день, без затенения будет вырабатываться около 150-190Вт. Этого хватит, чтобы поддерживать скорость около 18-20 км/ч по хорошей дороге, если запитывать мотор электровелосипеда от панелей напрямую.
Благодарю за комментарий!
Или менять философию общества потребления, где каждый должен добиваться успешного успеха, а под успешным успехом подразумевается большой черный ЖЫП с надписью "Fuck Fuel Economy" на заднем стекле.
Если внедрить в сознание общества другие ценности, например, бережное отношение к окружающей среде, убрать все эти bullshit-рабочие места, поубирать человейники, маятниковую миграцию, повысить престиж общественного транспорта, то выяснится что нам необязательно иметь сверхмощные аккумуляторы или супер-пупер моторы.
Выяснится, что плотности энергии имеющихся Li-ion аккумуляторов в 200 Вт-ч/кг хватает на всё необходимое. Особенно, если никуда не надо торопиться, если сочетать это дело с комплектом раскладных солнечных батарей и иметь возможность заряжать электротранспорт в разных населенных пунктах.
https://habr.com/ru/articles/672724/
Благодарю за высокую оценку!
Да, корректно брать массу системы: бак с бензином + мотор.
Но возможна конструкция, где ДВС будет маломощным, соответственно, легким на фоне запасаемого объема бензина. Особенно если взять большой бак. И плотность энергии системы будет во многом определяться вышеописанными законами.
Поэтому я решил опустить этот момент как не имеющий принципиального характера.
P.S. Внёс правки соответствующего характера)
Эээх. Обычно, едва появляется какая-то перспективная рабочая технология - за считанные годы мы видим, как она "взлетает" - развивается и внедряется в общество бешенными темпами. Транзистор, солнечная батарея, бесколлекторный мотор, синий светодиод. Примеров можно приводить множество.
А этот ХТС чем-то напоминает по своему темпу размазывания соплей такую вещь как БТГ :)
В кругах фанатов собирается нечто вроде религиозной секты "свидетелей вечного двигателя", где есть свой гуру, который годами собирает модель, собирает сотни тысяч просмотров на Ютубе, кормится с этого Ютуба и имеет стимул тянуть кота за все подробности как можно дольше. "Гуру" прекрасно знает, что рабочая модель не будет никогда построена, а веру страждущих следует поэксплуатировать подольше.
Да. В моей памяти еще ярки воспоминания, когда никакой альтернативы на доступном рынке не было кроме пальчиковых Ni-Mh аккумуляторов по неподъемными ценам за 1 Вт-ч энергии. С довольно посредственным значением плотности энергии. Я боялся тогда даже думать, что на аккумуляторах можно ездить и тем более - летать! :)
(См.мои предыдущие статьи)
Благодарю!
Отличная и корректная аналогия!
Поправил схему.
Может и лучше, но при поломке в полях, такую микросхему будет найти труднее (в радиусе 50-100км может не быть крупного города, где такие продаются).
Хотя, разумеется, можно взять с собою запасные.
P.S. автономный микропаяльник для замены радиодеталей в условиях похода имеется)
Полагаю, Вам лучше всего подойдёт XT90. До 60А они держать должны уверенно.
У нас стояло что-то экзотическое, модели не помню, к сожалению.
Полагаю, чтобы был только один изнашивающийся элемент. Если все будет из железа, то равномерно будет изнашиваться всё, включая коронную и солнечную шестерню. А это будет означать бо́льшее число деталей к замене, пусть и через несколько бо́льший период.
Я верю в лучшее, поэтому до последнего ищу причины, объясняющие, что в данный образец техники не была внедрена "эффективная" бизнес-стратегия PLM (Product Life Management).
P.S. PLM - ПоЛоМка :)
Материал готовится. Не обещаю, что скоро, но постараюсь.
Рад, что понравилось! Благодарю за отзыв!
Огромная благодарность за то, что обратили внимание! Действительно, перерисовывая маркером схему - я не понимал, почему на плате преобразователя припаян конденсатор к выводу 16 м/сх TL494, а на схеме из интернета его нет.
Поэтому, на всякий случай, к выходу своей платы стабилизатора я добавил свой конденсатор на 680 пФ, который тоже шунтирует вывод 16 TL494 по ВЧ на землю.
Да, это так. Для лёгких складных солнечных панелей можно рассчитывать на 100Вт с 2.5кг массы. В наших северных условиях.
Благодарю за столь высокую оценку! Очень приятно!
Читайте о возможных режимах движения в первой части статьи.
В этом нет необходимости.
Конфигурация панелей и аккумуляторов задана и не пока не планируется к изменению.
Тем более, последовательное соединение панелей разной мощности приведет к тому, что одна будет "душить" по току другую.
Только параллельно.
Благодарю за информацию!
Буду изучать!
В использованном модуле DC-DC установлена микросхема TL494.
Можно подключать в любой последовательности: либо сначала нагрузку 48В, либо сначала источник 18В.
К сожалению, присоединиться к участникам пробега не получается.
Но я активно слежу за гонкой.
Внесу правку в статью. Действительно, дальнейшее увеличение количества панелей наталкивается на слишком тяжёлый их вес. Сейчас: 160Вт - 2.7 кг, 100Вт - 2.2 кг.
К сожалению, 3 квадратных метра солнечных панелей в разложенном состоянии повесить на рюкзак или установить на багажник будет крайне проблематично :)
Если предположить, что сзади едет длинная тележка и все панели в разложенном виде лежат в ряд параллельно земле, то в полдень, в летний ясный день, без затенения будет вырабатываться около 150-190Вт. Этого хватит, чтобы поддерживать скорость около 18-20 км/ч по хорошей дороге, если запитывать мотор электровелосипеда от панелей напрямую.