2. Из-за ската теряется куча полезного объема, который бы можно было закрыть кунгом.
Аэродинамика.
3. Машина длиннее обычного пикапа на целый метр. То есть в городе ездить будет тяжело.
«Обычные» пикапы разные бывают.
4. А еще нет бамперов, особенно сзади, и легко помять кузов, сдавая назад, пытаясь припарковать такую бандуру.
Камеры заднего вида.
6. Кузов, выдерживающий пулю никчему.
Это нужно будет военных спросить. Возможно, они уже звонят в Tesla, пытаясь назначить встречу. А гражданским (мне в том числе) будет очень к месту тот факт, что их машину не помнёт дверью рядом стоящая машина на парковке (актуально для США).
Стоимость у него меньше 10 тысяч долларов. На стоимость теслы можно будет 6 людям купить 4 таких автомобиля.
Если говорить про Россию, где самая дешёвая Model 3 стоит 4 452 667 ₽, таких автомобилей, если бы они существовали, можно было бы купить 7 штук (но на самом деле нельзя купить ни одного).
Смело. Интересно. Настоящий автомобиль из будущего. В этом вся Tesla. Они не боятся и делают то, что им нравится.
Со стёклами у меня две версии:
1. Маловероятная. Чёрный пиар. Почему маловероятная? Потому, что если бы был «чёрный пиар», то разбили бы всего одно стекло, зато целыми остались бы остальные.
2. Не думали, что разобьют. По сценарию, наверняка, должны были кинуть и в боковые и в любое стекло. Презентация, конечно, выглядела, как минимум, комично с разбитыми стёклами.
Также не понравилось то, как много движений и усилий было приложено к тому, чтобы в кузов заехал квадроцикл (всё вручную раздвинуть и открыть / всё задвинуть обратно и закрыть ) и это на фоне того, что в дорогих американских пикапах даже подножки сами выезжают, чтобы легче было подняться в кабину.
Зато очень понравилась цена (и не только мне, но и зрителям в зале).
Зная местный менталитет, очень сомневаюсь, что его будут покупать те, кто покупают сейчас pickup truck в Северной Америке. Зато, будут покупать те, кто до этого о truck даже и не думал — все эти фаната «киберпанка» и прочие «хипстеры». Вообще, где-бы он не ехал и куда бы не приехал — результат будет один — «открытые рты», фотографии на телефон и множество вопросов владельцу, а этого добивается далеко не каждый современный автомобиль. Если целью было сделать самый обсуждаемый, интересный и «крутой» truck, то Tesla справилась с задачей на 146%.
При этом Kona — далеко не лучший электромобиль на самом деле. Самые дешёвые материалы салона, бессмысленный стеклянный Heads-up дисплей, который с гудением выезжает, отсутствие багажника, невнятная кривая разгона (даже сравнивая с Ioniq, хотя Kona значительно быстрее, но со старта какой-то провал в ускорении), только передний привод (шлифует, вероятно, поэтому кривая ускорения такая вялая со старта, чтобы не шлифовало сильно), маленькие задние сиденья (меньше чем у Ioniq) и так далее. Но запас хода у Kona моего друга показывает около 500 км (корейцы немного занижают реальные данные) и розетка спереди, что удобно.
Вообще, интересно, в чём смысл этого бессмысленного хейтерства? Вариант, что человек не знает цену Tesla и конкурентов и не может сложить 2+2 я не верю.
Может быть дело в невозможности приобрести Tesla? Но ведь от этого она не становится хуже или лучше. Зачем что-то постоянно выдумывать? То фантастические истории про то, что невозможно зарядки поставить в городах, то какие-то не эффективные решения, а потом зачем-то «но какой ценой?». Ситуация похожая с теми, кто не может позволить себе iPhone или MacBook.
При этом значительно ниже любого Subaru, а в случае с батареей по центру (типичная сейчас компоновка) он ещё и ближе к центру машины, что положительно влияет на поворачиваемость.
Я за единый стандарт Tesla — как я понимаю, он самый совершенный (в том числе потому, что появился значительно позже остальных). Было бы классно, если бы в Северной Америке оставили только его. Ну, или, вообще новый стандарт сделали (как это случилось с USB Type-C).
Так что может быть в один прекрасный день CCS завоюет мир. Или ChaDeMo
Только не это. Это тоже самое, как если бы какой-нибудь LPT порт завоевал мир, вместо USB.
Конечно, единый стандарт нужен. Но не факт, что он сможет таковым быть (чему я буду только рад — мне удобнее Tesla, не хотел бы, чтобы его заменили на ископаемый CCS). Китайцы, опять же, пошли своим китайским путём и ввели свой стандарт.
Ещё можно вспомнить про электрические розетки в домах и скорость, с которой Мир постепенно приходит к единому стандарту (которая равна нулю).
Из личного опыта в том числе. Внутри розетки CCS (той, что в автомобиле) есть два очень тонких и длинных контакта, которые запросто гнутся (у меня один погнулся).
Я чего-то не пойму, как это вы на счетах пишите этот текст. Это у вас там инновационные счеты?
На печатной машинке — надёжная технология, не нужно заряжать, множество удобнейших аналоговых кнопок и никаких экранов, на которых постоянно всё зачем-то путаешь — другое дело кнопки, спутать невозможно. Потом вложил в конверт и отвёз на санях в редакцию habr.
там на всех Tesla Supercharger есть стандартный CCS разъем
Не совсем так. На всех новых.
Более того, европейская Model 3 поставляется не с тесловским разъемом, а ТОЛЬКО с CCS
Жаль — CCS значительно менее удобен (и менее надёжен) чем вилка Tesla.
Осталось только от ChaDeMo заставить Nissan отказаться
А пока не отказались (и, я думаю, что откажутся) — такая же «фрагментация зарядных разъёмов» как и в Канаде/США — всё те же три основных стандарта быстрой зарядки по всей Европе. Кстати, ChaDeMo это не только Nissan. Его стали ставить и в новую Kia Soul EV, например,
в плане энергии Земля не замкнута — её облучает Солнце.
Но в экономическом-то плане Земля замкнута
Так не бывает. Энергетика — это огромный сектор экономки. Страна A может собирать, например, солнечную энергию и обмениваться ею со страной B — таким образом экономика успешно «размыкается».
Аэродинамика.
«Обычные» пикапы разные бывают.
Камеры заднего вида.
Это нужно будет военных спросить. Возможно, они уже звонят в Tesla, пытаясь назначить встречу. А гражданским (мне в том числе) будет очень к месту тот факт, что их машину не помнёт дверью рядом стоящая машина на парковке (актуально для США).
Если говорить про Россию, где самая дешёвая Model 3 стоит 4 452 667 ₽, таких автомобилей, если бы они существовали, можно было бы купить 7 штук (но на самом деле нельзя купить ни одного).
?
Ещё как целевую аудиторию я вижу военных — неплохая замена Hammer.
Со стёклами у меня две версии:
1. Маловероятная. Чёрный пиар. Почему маловероятная? Потому, что если бы был «чёрный пиар», то разбили бы всего одно стекло, зато целыми остались бы остальные.
2. Не думали, что разобьют. По сценарию, наверняка, должны были кинуть и в боковые и в любое стекло. Презентация, конечно, выглядела, как минимум, комично с разбитыми стёклами.
Также не понравилось то, как много движений и усилий было приложено к тому, чтобы в кузов заехал квадроцикл (всё вручную раздвинуть и открыть / всё задвинуть обратно и закрыть ) и это на фоне того, что в дорогих американских пикапах даже подножки сами выезжают, чтобы легче было подняться в кабину.
Зато очень понравилась цена (и не только мне, но и зрителям в зале).
Зная местный менталитет, очень сомневаюсь, что его будут покупать те, кто покупают сейчас pickup truck в Северной Америке. Зато, будут покупать те, кто до этого о truck даже и не думал — все эти фаната «киберпанка» и прочие «хипстеры». Вообще, где-бы он не ехал и куда бы не приехал — результат будет один — «открытые рты», фотографии на телефон и множество вопросов владельцу, а этого добивается далеко не каждый современный автомобиль. Если целью было сделать самый обсуждаемый, интересный и «крутой» truck, то Tesla справилась с задачей на 146%.
imgur.com/AdvARym
Снизу слева и справа очень тонкие и длинные.
www.fiat500usaforum.com/showthread.php?28968-Need-help-fixing-a-bent-4-pin-on-charging-port
Может быть дело в невозможности приобрести Tesla? Но ведь от этого она не становится хуже или лучше. Зачем что-то постоянно выдумывать? То фантастические истории про то, что невозможно зарядки поставить в городах, то какие-то не эффективные решения, а потом зачем-то «но какой ценой?». Ситуация похожая с теми, кто не может позволить себе iPhone или MacBook.
Я за единый стандарт Tesla — как я понимаю, он самый совершенный (в том числе потому, что появился значительно позже остальных). Было бы классно, если бы в Северной Америке оставили только его. Ну, или, вообще новый стандарт сделали (как это случилось с USB Type-C).
Только не это. Это тоже самое, как если бы какой-нибудь LPT порт завоевал мир, вместо USB.
Конечно, единый стандарт нужен. Но не факт, что он сможет таковым быть (чему я буду только рад — мне удобнее Tesla, не хотел бы, чтобы его заменили на ископаемый CCS). Китайцы, опять же, пошли своим китайским путём и ввели свой стандарт.
Ещё можно вспомнить про электрические розетки в домах и скорость, с которой Мир постепенно приходит к единому стандарту (которая равна нулю).
Из личного опыта в том числе. Внутри розетки CCS (той, что в автомобиле) есть два очень тонких и длинных контакта, которые запросто гнутся (у меня один погнулся).
На печатной машинке — надёжная технология, не нужно заряжать, множество удобнейших аналоговых кнопок и никаких экранов, на которых постоянно всё зачем-то путаешь — другое дело кнопки, спутать невозможно. Потом вложил в конверт и отвёз на санях в редакцию habr.
Не совсем так. На всех новых.
Жаль — CCS значительно менее удобен (и менее надёжен) чем вилка Tesla.
А пока не отказались (и, я думаю, что откажутся) — такая же «фрагментация зарядных разъёмов» как и в Канаде/США — всё те же три основных стандарта быстрой зарядки по всей Европе. Кстати, ChaDeMo это не только Nissan. Его стали ставить и в новую Kia Soul EV, например,
chargedevs.com/newswire/why-did-kia-decide-to-use-chademo-dc-fast-charging-on-the-new-kia-soul-ev
Так не бывает. Энергетика — это огромный сектор экономки. Страна A может собирать, например, солнечную энергию и обмениваться ею со страной B — таким образом экономика успешно «размыкается».