Примечательно, что точки зарядки Ford могут использоваться любым транспортным средством, тогда как сеть Tesla Supercharger обслуживает только автомобили Tesla.
У Ford нет никаких своих зарядок. Они используют обычный для США и Европы стандарт CCS/SAE, который, например, не подходит для Leaf. У Tesla несовместимая с другими вилка, при этом она самая удобная — самая миниатюрная при том, что высокие токи и есть система охлаждения, плюс сама распознаёт автомобиль, плюс сама открывает люк розетки зарядки.
Автомобиль стоит от 43 895 до 60 000 долларов США
На самом деле меньше, так как есть incentives федеральные (насколько я помню $7,500) и от штата (например, для Калифорнии, это $2,500, если не ошибаюсь — давно не следил за этим).
активация без ключа, чтобы заводить автомобиль с помощью приложения на смартфоне.
На самом деле телефон нужен для автоматической разблокировки дверей и восстановления установок с профайла (всё как в Tesla). «заводить» электромобиль не нужно :) Также автомобиль включит климат контроль при приближении владельца с телефоном. Кроме того, есть и обычный key fob.
Полностью электрический внедорожник
Это не внедорожник. Обычный, небольшой SUV.
Предоставляя объем 4,8 кубических фута, передний багажник достаточно велик
Этот Mustang прямой конкурент Tesla Model Y. При очень похожих числах, общий объём багажников у Ford меньше.
Сможете повторить, только если вообще не будете на ней больше ездить. Если будете всё таки ездить, то учитывая пробег варианта всего два:
1. Через несколько месяцев эксплуатации просто сдать его в утиль (или на нём самом, если повезёт, или эвакуатором отвезти).
2. Заменить почти все узлы и агрегаты (ДВС, трансмиссию, выхлопную и так далее) на новые и проехать на нём ещё пару сотен тысяч и потом уже точно выбросить в утиль.
Не видел ещё ни одного американского города (а я видел их не мало), дороги которого были похожи на гоночный трек. Чаще всего наоборот — улицы и хайвеи прямые.
Tesla отлично едет не только по прямой. В Top Gear говорят, что Model 3 едет в поворотах лучше, чем BMW M3 и в этом случае им легко поверить — у Model 3 значительно ниже центр тяжести, кроме того, он ещё и ближе к центру автомобиля. Я ездил на Model 3 и не раз и не два — едет, конечно, и по прямой и в поворотах значительно лучше любого автомобиля, что я водил до этого.
К сожалению живучесть в случае блэкаута у электромобиля сильно ниже.
Это смотря как смотреть. У автомобилей с ДВС, действительно, нет вариантов — сжёг бак до конца и встал — АЗС без электричества не работает — нужно как-то искать бензин. У некоторых (я бы сказал многих, но не владею точной статистикой) владельцев электромобилей в Калифорнии есть солнечные панели на крыше своих домов — т.е. они не зависят от внешней электросети.
В случае блэкаута у приуса больше вероятность доехать до заправк
Как и у электромобиля есть большая вероятность доехать до ближайшей рабочей розетки/зарядки (которых в Калифорнии многие тысячи).
Не знаю чему тут мешает правительство, но в гутонаселенных районах не так много людей имеют собственную крышу
Подавляющее большинство (больше 80%? или больше 90%?) жилых построек в Калифорнии — частные, отдельно стоящие дома.
Многие живут в таунхаусах
На который также можно ставить солнечную панель, как и на дуплекс, например.
Генераторы на балконе или в гараже люди ставят т.к. когда света нет 3-е суток, то тут совсем уже не до экологии.
Т.е., если меньше 1% дней в году у какого-то числа людей по вполне объективным причинам случился blackout, то ну её? А вообще, конечно, жаль, что бывают пожары. В моей провинции тоже случаются. Электричество, обычно, не ломается, но воздух иногда очень сильно портится — дымка.
из-за веток оборвавших провода
На то они и ветки :) В Калифорнии ещё повезло, что ветки обрывают, а не так, как происходит в Онтарио, где климат такой, что периодически случается «обледенение» проводов и рвутся, или как во Флориде, когда вообще «половину штата» может ураганом разнести.
Но я так же считаю, что на данный момент, электромобили это еще не 100% замена ДВС
Я, как владелец электромобиля, уверен, что в 90% случаев электромобиль — это просто необходимая замена ДВС. Поэтому и голосовал за либералов на последних выборах — они мне дали incentives :)
Я подумываю над плагин гибридом
C'mon :) 2019 год же. Почти 2020. Если в Калифорнии покупать гибрид больше, чем на пару-тройку лет, то есть вероятность, что потом будет сложно продать по адекватной цене.
Электромобиль — это не троллейбус. Во время blackout он едет так же как и раньше. Дальность хода у современных электромобилей сопоставимая с автомобилями на ДВС.
Если Вы про то, что он не может использовать зарядки, потому, что нет электричества, то АЗС во время blackout, использовать тоже нельзя — как это не странно, бензиновая заправка без электричества тоже не работает.
Покупают себе генераторы вместо панелей на крышу в солнечной Калифорнии? Ну так им же самим этим выхлопом генераторов и дышать. Жаль, что так делают, хотя Ваше правительство и мешает этому — по закону на крыши должны ставить панели.
Кстати, а почему «любимое» правительство Вы взяли в скобки? Чем оно Вам так сильно насолило? Тем, что пытается сделать воздух в штате чище? Или тем, что ввело incentives на электромобили и помогло сотням тысяч калифорнийцев приобрести их? Но, так или иначе, Вы можете (если есть гражданство) проголосовать за другое правительство на следующих выборах, которое будет продолжать закупать экологичные и дешёвые автомобили с ДВС и что там по списку. Или, можно не ждать и где-нибудь возле Santa Monica Pier устроить акцию с плакатами «Мы против электромобилей!!!», с канистрами и любимым бензином. Уверен, что пару десятков единомышленников на всю Калифорнию можно там будет собрать.
У полицейских в США бензиновые автомобили также вполне себе «крутые».
и не важно, сколько веков будет отбиваться цена Теслы
Конечно, очень важно. Именно поэтому полицейские участки в США и отчитываются в расходах, публично предоставляя подсчёты насколько дешевле в результате будет купить электромобиль.
за счёт такой экономии на дешёвом американском бензине
Какой бы не был дешёвый американский бензин, американское электричество на милю пути всё равно в разы (примерно, в 4-6 раз) дешевле.
И правильно сделаю. У меня вместо просто веры есть самый настоящий опыт вождения различных автомобилей с новейшей системой удержания полосы (множество камер и специальный процессор) которая всё равно справляется со своей задачей далеко не всегда. Куда уж там схемам «на двух транзисторах».
Конечно, можно и граммофон сравнить с домашним кинотеатром, фильмоскоп с OLED телевизором, часы «Полёт» с Apple Watch и дровяную печь с умным Heat Pump, который меняет режим работы, когда я выхожу из дома или подъезжаю к нему обратно. Можно, но зачем?
Про мой автомобиль этого утверждать никак нельзя — 96% электроэнергии в моей провинции поступает от ГЭС.
Но если говорить абстрактно, то, согласен — электромобиль едет хоть на угле, хоть на атоме, хоть на водороде, солнце, ветре, воде или вообще на чистой гравитации (как некоторые электрогрузовики, перевозящие грузы с горы вниз).
ДВС, к сожалению, только на углеводородах, с выхлопом CO2.
Во первых взять и просто так купить ящик вина в РФ и продать его легально в магазине в США совсем не просто, а во вторых особо никому не нужно — в России не делают качественных вин по конкурентно-способной цене (как и сыров, колбас, конфет, соков, овощей, фруктов и так далее).
Ещё из больших плюсов ScriptableObject можно назвать Addressable Assets — SO c данными (и ссылками) очень легко можно хранить и изменять удалённо (Unity сама загрузит их в Runtime), при этом не нужно писать свои серверные скрипты, самому проверять версию данных и так далее — Unity всё сделает за Вас.
В типичном американском магазине, где продают алкоголь купить российское вино невозможно, хоть спрашивай продавца, хоть нет, но, вероятно, есть шанс найти российское вино в американском «Русском» магазине, которых, впрочем, в США так мало, что можно их вообще не принимать в расчёт.
Не подскажете где именно в США можно купить российское вино? Ведь, если оно хорошее, то должно продаваться в штатах, как и другие вина со всего мира (включая Чили, Болгарию и Южную Африку)? Спасибо.
Наличие разных булок на полке проверяют по массе, то есть, по сути, это не полка — это весы
AmazonGo, конечно, значительно совершеннее (мне не удалось его обмануть, что бы я не делал), но и в его полках встроены весы и сами полки сделаны так, чтобы было сложнее положить товар обратно не на своё место.
Спасибо за приглашение, но в моём городе и так слишком мягкий для меня климат — зимой +8 / +4 (день / ночь). Я бы лучше в Winnipeg, MB, CA переехал — с морозной зимой и жарким летом.
То, насколько я доволен или не доволен морем (точнее, океаном, на берегу которого стоит мой дом) и горами можно увидеть тут
Уговорами гражданам
Прошу прощения — теряю русский язык, не понимаю, что именно Вы пытались сказать.
неразвитой страны
Ввероятно, Вы имеете в виду Россию, которая никогда не входила и, вероятнее всего, ещё очень, очень долго (никогда?) не будет входить в число развитых стран?
Кстати, интересный результат моего предыдущего комментария. Сам комментарий на данный момент набрал +3, а карма набрала -6 :)
У Ford нет никаких своих зарядок. Они используют обычный для США и Европы стандарт CCS/SAE, который, например, не подходит для Leaf. У Tesla несовместимая с другими вилка, при этом она самая удобная — самая миниатюрная при том, что высокие токи и есть система охлаждения, плюс сама распознаёт автомобиль, плюс сама открывает люк розетки зарядки.
На самом деле меньше, так как есть incentives федеральные (насколько я помню $7,500) и от штата (например, для Калифорнии, это $2,500, если не ошибаюсь — давно не следил за этим).
На самом деле телефон нужен для автоматической разблокировки дверей и восстановления установок с профайла (всё как в Tesla). «заводить» электромобиль не нужно :) Также автомобиль включит климат контроль при приближении владельца с телефоном. Кроме того, есть и обычный key fob.
Это не внедорожник. Обычный, небольшой SUV.
Этот Mustang прямой конкурент Tesla Model Y. При очень похожих числах, общий объём багажников у Ford меньше.
Сможете повторить, только если вообще не будете на ней больше ездить. Если будете всё таки ездить, то учитывая пробег варианта всего два:
1. Через несколько месяцев эксплуатации просто сдать его в утиль (или на нём самом, если повезёт, или эвакуатором отвезти).
2. Заменить почти все узлы и агрегаты (ДВС, трансмиссию, выхлопную и так далее) на новые и проехать на нём ещё пару сотен тысяч и потом уже точно выбросить в утиль.
Tesla отлично едет не только по прямой. В Top Gear говорят, что Model 3 едет в поворотах лучше, чем BMW M3 и в этом случае им легко поверить — у Model 3 значительно ниже центр тяжести, кроме того, он ещё и ближе к центру автомобиля. Я ездил на Model 3 и не раз и не два — едет, конечно, и по прямой и в поворотах значительно лучше любого автомобиля, что я водил до этого.
Это смотря как смотреть. У автомобилей с ДВС, действительно, нет вариантов — сжёг бак до конца и встал — АЗС без электричества не работает — нужно как-то искать бензин. У некоторых (я бы сказал многих, но не владею точной статистикой) владельцев электромобилей в Калифорнии есть солнечные панели на крыше своих домов — т.е. они не зависят от внешней электросети.
Как и у электромобиля есть большая вероятность доехать до ближайшей рабочей розетки/зарядки (которых в Калифорнии многие тысячи).
Подавляющее большинство (больше 80%? или больше 90%?) жилых построек в Калифорнии — частные, отдельно стоящие дома.
На который также можно ставить солнечную панель, как и на дуплекс, например.
Т.е., если меньше 1% дней в году у какого-то числа людей по вполне объективным причинам случился blackout, то ну её? А вообще, конечно, жаль, что бывают пожары. В моей провинции тоже случаются. Электричество, обычно, не ломается, но воздух иногда очень сильно портится — дымка.
На то они и ветки :) В Калифорнии ещё повезло, что ветки обрывают, а не так, как происходит в Онтарио, где климат такой, что периодически случается «обледенение» проводов и рвутся, или как во Флориде, когда вообще «половину штата» может ураганом разнести.
Я, как владелец электромобиля, уверен, что в 90% случаев электромобиль — это просто необходимая замена ДВС. Поэтому и голосовал за либералов на последних выборах — они мне дали incentives :)
C'mon :) 2019 год же. Почти 2020. Если в Калифорнии покупать гибрид больше, чем на пару-тройку лет, то есть вероятность, что потом будет сложно продать по адекватной цене.
Электромобиль — это не троллейбус. Во время blackout он едет так же как и раньше. Дальность хода у современных электромобилей сопоставимая с автомобилями на ДВС.
Если Вы про то, что он не может использовать зарядки, потому, что нет электричества, то АЗС во время blackout, использовать тоже нельзя — как это не странно, бензиновая заправка без электричества тоже не работает.
Покупают себе генераторы вместо панелей на крышу в солнечной Калифорнии? Ну так им же самим этим выхлопом генераторов и дышать. Жаль, что так делают, хотя Ваше правительство и мешает этому — по закону на крыши должны ставить панели.
Кстати, а почему «любимое» правительство Вы взяли в скобки? Чем оно Вам так сильно насолило? Тем, что пытается сделать воздух в штате чище? Или тем, что ввело incentives на электромобили и помогло сотням тысяч калифорнийцев приобрести их? Но, так или иначе, Вы можете (если есть гражданство) проголосовать за другое правительство на следующих выборах, которое будет продолжать закупать экологичные и дешёвые автомобили с ДВС и что там по списку. Или, можно не ждать и где-нибудь возле Santa Monica Pier устроить акцию с плакатами «Мы против электромобилей!!!», с канистрами и любимым бензином. Уверен, что пару десятков единомышленников на всю Калифорнию можно там будет собрать.
У полицейских в США бензиновые автомобили также вполне себе «крутые».
Конечно, очень важно. Именно поэтому полицейские участки в США и отчитываются в расходах, публично предоставляя подсчёты насколько дешевле в результате будет купить электромобиль.
Какой бы не был дешёвый американский бензин, американское электричество на милю пути всё равно в разы (примерно, в 4-6 раз) дешевле.
И правильно сделаю. У меня вместо просто веры есть самый настоящий опыт вождения различных автомобилей с новейшей системой удержания полосы (множество камер и специальный процессор) которая всё равно справляется со своей задачей далеко не всегда. Куда уж там схемам «на двух транзисторах».
Конечно, можно и граммофон сравнить с домашним кинотеатром, фильмоскоп с OLED телевизором, часы «Полёт» с Apple Watch и дровяную печь с умным Heat Pump, который меняет режим работы, когда я выхожу из дома или подъезжаю к нему обратно. Можно, но зачем?
Но если говорить абстрактно, то, согласен — электромобиль едет хоть на угле, хоть на атоме, хоть на водороде, солнце, ветре, воде или вообще на чистой гравитации (как некоторые электрогрузовики, перевозящие грузы с горы вниз).
ДВС, к сожалению, только на углеводородах, с выхлопом CO2.
Во первых взять и просто так купить ящик вина в РФ и продать его легально в магазине в США совсем не просто, а во вторых особо никому не нужно — в России не делают качественных вин по конкурентно-способной цене (как и сыров, колбас, конфет, соков, овощей, фруктов и так далее).
AmazonGo, конечно, значительно совершеннее (мне не удалось его обмануть, что бы я не делал), но и в его полках встроены весы и сами полки сделаны так, чтобы было сложнее положить товар обратно не на своё место.
Прошу прощения — теряю русский язык, не понимаю, что именно Вы пытались сказать.
Ввероятно, Вы имеете в виду Россию, которая никогда не входила и, вероятнее всего, ещё очень, очень долго (никогда?) не будет входить в число развитых стран?
Кстати, интересный результат моего предыдущего комментария. Сам комментарий на данный момент набрал +3, а карма набрала -6 :)