Там и 50К вольт иногда кое где бывает. И токи до 1К ампер вообщето.
Ну а с 50к навести 300 — как 2 байта… А уж как искрит 1К ампер даже на 12V — видяшек в youtube полно. Еще там раньше был 1, а сейчас уже 4, а то и 6 высоковольтных трансформатора с воздушными рязрядниками в высоковольной части, ну да, сейчас низкое сидит на транзисторных ключах — но из-за особенностей схемы это не гарантия от обратного ЭДС. А уж сколько моторчиков, всяких и разных, и все искрят, и ни у одного никаких кроме плавких предов с временем сработки в пару секунд при 2 номиналах.
Вообщем добро пожаловать в старый чудный дивный мир аналоговой электрики, к которой сбоку бантиком приделали кучу микросхем. В этом мире прозвонка тестером не равна прозвонке 50 ваттной лампочкой, а сопротивление по китайскому тестеру и напряжением 12V иногда дает совершенно разные значение — приходится звонить кое где 220 от сети на 100W лампочку. Получается совсем 3-й результат :)
А он в кане не передается.
Если пепелац комплектно-оригинальный, любой дилер по вину за 30 ойро выдает карточку с кодами карпасса и медиа. Как там у вас в РФ на самом деле, я хз, в ЕУ работает.
>Мы точно не хотели литые диски, так как при ударных нагрузках они могли бы разлететься в самый >неподходящий момент. Поэтому мониторили или усиленную штамповку, или крепкую ковку.
To, что у вас ест бекграунд в электрике и CAD, из статьи я понял. Скажите, у вас есть хотя бы 1 человек с хотя бы ПТУшным образованием в области хотя бы ремонта авто ( так как про что то вроде МАДИ я даже и не берусь предполагать)?
П.С. После просмотра кдпв мине сдается, что думать вам нужно не о «литые диски, так как при ударных нагрузках », о сварке рамы " так как при ударных нагрузках… могли бы разлететься в самый неподходящий момент."
Вы эта, СУ СБЦ недооцениваете ))
Там до сих пор релейная автоматика на стативах, 60 вольт от телефона и все прочие дела и технологии времен главного железнодорожника Лазаря Кагановича.
>Современный GNU/Linux в представлении художника
Оно и заметно, что художника.
На самом деле там больше слоев, ну или меньше:) Ситемды, удев или инит работает в юзерспейсе, как ни странно, а на картинке какой-то гибридный L4. Если картинка для юзера — то ему про кернел/юзер спейс делить не рекомендуется, делите уж на кернел, тулчейн, систему ( примерно это tasksel без целей в Деб басед), Иксы, DE и user soft — всем будет проще.
Вы просто не в курсе, что просто растаможить в EU машину, не имеюющуюю европейского сертификата безопасности, невозможно. Даже если она сделана VW или MB.
Именно седан естественно никто не сертифицировал в EU, ибо незачем.
Если бы вы таможили какую нибудь bmw калининградской сборки — то вопросов нет.
Вобщем, что делали:
COC-Papiere или Datenbestätigung des Herstellers? § 21 StVZO делали?
1. Я не утверждаю, что устарел весь марксизм, я написал «классический»
Ну да, классический вопрос к классическому марсизму поставили Франко и Муссолини с своими кооперативами, да и практика раздачи акций работникам…
Кто там из какого класса? ))
Да, это так.
Просто в exСССР традиционно использовали английский в качестве международного на указателях, да и транскрипция русских названий не составляла труда.
Но как наши начали понаехать, на картах внезапно появился Калайс и Колонь, Хамбург и Ковно, и даже Каралишкес, а дубляж на арабском указателей ( да, это в EU, и нет, они там 50 лет висят) вообще ведет к срыву шаблона.
И у вас точно седан?
Вы же в курсе, что такой машины, как поло седан, не существует, и придумана сия повозка исключительно для фобий российского среднего класса ( где 20К за новую машину — офигеть как дорого), ну т.е. даже машинка B класса должна быть седаном и никак иначе.
Классический марксизм, даже с добавками от Ленина и Сталина, давно устарел. И вы не можете этого не знать.
Но упорно пытаетесь тонко троллить местного «сто миллионов лично Сталиным» )
Но это же безполезно, политэкономию, историю КПСС, да и вообще экономику, логистику, географию — в вузах для айтиников не преподают.
Ну а с 50к навести 300 — как 2 байта… А уж как искрит 1К ампер даже на 12V — видяшек в youtube полно. Еще там раньше был 1, а сейчас уже 4, а то и 6 высоковольтных трансформатора с воздушными рязрядниками в высоковольной части, ну да, сейчас низкое сидит на транзисторных ключах — но из-за особенностей схемы это не гарантия от обратного ЭДС. А уж сколько моторчиков, всяких и разных, и все искрят, и ни у одного никаких кроме плавких предов с временем сработки в пару секунд при 2 номиналах.
Вообщем добро пожаловать в старый чудный дивный мир аналоговой электрики, к которой сбоку бантиком приделали кучу микросхем. В этом мире прозвонка тестером не равна прозвонке 50 ваттной лампочкой, а сопротивление по китайскому тестеру и напряжением 12V иногда дает совершенно разные значение — приходится звонить кое где 220 от сети на 100W лампочку. Получается совсем 3-й результат :)
Если пепелац комплектно-оригинальный, любой дилер по вину за 30 ойро выдает карточку с кодами карпасса и медиа. Как там у вас в РФ на самом деле, я хз, в ЕУ работает.
To, что у вас ест бекграунд в электрике и CAD, из статьи я понял. Скажите, у вас есть хотя бы 1 человек с хотя бы ПТУшным образованием в области хотя бы ремонта авто ( так как про что то вроде МАДИ я даже и не берусь предполагать)?
П.С. После просмотра кдпв мине сдается, что думать вам нужно не о «литые диски, так как при ударных нагрузках », о сварке рамы " так как при ударных нагрузках… могли бы разлететься в самый неподходящий момент."
И куда прилетели марсиане?
Колеивал запросто, шнек сложнее, но тоже да
Да, именно так
Русских ввторов нет?
Или это принцип?
Там все тоже. Свалил в 2005м, сейчас только проекты.
До кучи забанить всю «большую семерку» производителей грузовиков?
П.С. Если бы хотели закрыть Инет — закрыли бы, с гос. ресурсами это элементарно
Там до сих пор релейная автоматика на стативах, 60 вольт от телефона и все прочие дела и технологии времен главного железнодорожника Лазаря Кагановича.
Оно и заметно, что художника.
На самом деле там больше слоев, ну или меньше:) Ситемды, удев или инит работает в юзерспейсе, как ни странно, а на картинке какой-то гибридный L4. Если картинка для юзера — то ему про кернел/юзер спейс делить не рекомендуется, делите уж на кернел, тулчейн, систему ( примерно это tasksel без целей в Деб басед), Иксы, DE и user soft — всем будет проще.
Именно седан естественно никто не сертифицировал в EU, ибо незачем.
Если бы вы таможили какую нибудь bmw калининградской сборки — то вопросов нет.
Вобщем, что делали:
COC-Papiere или Datenbestätigung des Herstellers? § 21 StVZO делали?
А то у меня потребностей дофига, а способностей полный ноль,
а очень хочется, аднака.
Ну да, классический вопрос к классическому марсизму поставили Франко и Муссолини с своими кооперативами, да и практика раздачи акций работникам…
Кто там из какого класса? ))
Просто в exСССР традиционно использовали английский в качестве международного на указателях, да и транскрипция русских названий не составляла труда.
Но как наши начали понаехать, на картах внезапно появился Калайс и Колонь, Хамбург и Ковно, и даже Каралишкес, а дубляж на арабском указателей ( да, это в EU, и нет, они там 50 лет висят) вообще ведет к срыву шаблона.
Хочешь ванну — едь в Росток, Засниц или на Одер, а в Мюнхене не забудь, зачем пробка в раковине и кнопка в душе ))
Вы же в курсе, что такой машины, как поло седан, не существует, и придумана сия повозка исключительно для фобий российского среднего класса ( где 20К за новую машину — офигеть как дорого), ну т.е. даже машинка B класса должна быть седаном и никак иначе.
Уже 15 лет как не могу жить без gpm )).
Но упорно пытаетесь тонко троллить местного «сто миллионов лично Сталиным» )
Но это же безполезно, политэкономию, историю КПСС, да и вообще экономику, логистику, географию — в вузах для айтиников не преподают.