Вы почему-то в своей хвалебной статье "забыли" упомянуть, что предложения об укороченной версии МС-21 возникли из-за перевеса в 5+ тон, возникшего из-за скажем прямо - паршивого качества отечественных композитов. А также из-за проблем с двигателем...которого по сути нет, ибо изначально МС21 проектировался под PW движок, с перспективой когда-то ещё получить опцию в виде ПД14. Тот самый ПД14, который сейчас пытаются на всех парах гнать впереди всех сроков и здравого смысла. И что реально у МС21 будет "прорывного", так это прецедент, когда на новый неотработанный самолёт со всеми его детскими болячками, будут ставить ещё более сырой и неотработанный движок.
Эти данные аналитиков "диванного" уровня. Хороши для заголовков. Давайте начнём с базового тезиса, который вы легко можете проверить гуглингом - в том, что поставляла РФ Аирбасу, Боингу и прочим, российского титана примерно 0 целых фиг десятых. Российские месторождения титана нерентабельны для коммерческой продукции на экспорт. То что шло на экспорт в западный авиапром - минимум 80% добывалось в Запорожье. Остальные объёмы это Казахстан, Шри Ланка, Китай. То бишь никакого "российского титана" на рынке авиационной продукции никогда не было. Были изделия из титана разной степени готовности, которые делала ВСМПО. Кому-то поставляли продукцию первичной переработки - губку, кому-то поковки или прокат, кому-то уже заготовки, а кому-то даже изделия после черновой мех.обработки.
Манипуляция российских СМИ как раз в том, что они всегда скромно умалчивали откуда дефакто титан берётся. Никто не отрицает заслуг ВСМПО, ибо у них огромная производственная площадка, на которой можно было заказывать какие-то работы, но никогда никакого российского титана они не добывали.
Вторая манипуляция это цифры типа "90% титана для Боинга поставляется из РФ". Это как говорится - "правильная методика расчёта". Если Боинг заказывал у ВСМПО поставку 2000 отливок, и ВСМПО сами бегали закупали в Запорожье руду, сами делали очистку,итд - технологический цикл вплоть до оливки, то это весьма справедливо записывалось в цифры экспорта титановой продукции для нужд Боинга. Но если Боинг приходил к ВСМПО с задачей типа "эй ВСМПО, у нас тут мощности в Осаке перегружены, надо для 2000 уже готовых отливок сделать черновую мех.обработку"....то это тоже лихо записывалось в статистику экспорта, как будто в РФ весь цикл делался. А по факту был лишь один технологический передел, а всё остальное добывалось, обрабатывалось и готовилось другими странами.
У Боинга гораздо больше было контрактов с ВСМПО "от руды" до конечногой продукции - когда Боинг непосредственно контрактовался с ВСМПО и те сами уже закупали сырец, делали весь цикл и отгружали продукцию вплоть до черновой мех.обработки. И в некоторые годы доля вот этих деталей доходила до 30% в общих поставках для нужд Боинга. Аирбас что-то заказывал "от руды", что-то просто делал допустим в Китае, а в Салде делал допустим ту же черновую обработку. Но что опять же лихо записывалось в "экспорт титана Аирбасу".
По факту, доля ВСМПО на рынке авиационного титана (опять же на основе сырья из Запорожья, Казахстана и Шри Ланки) в лучшие годы достигала аж 15%. Это конечно не мало, но совсем не бьётся с пропагандистской картинкой, как весь западный авиапром тотально сидит и зависит от "российского" титана.
Ну про титан скажем честно вы опять сову на глобус натягиваете. Как бывший работник айрбаса могу сказать, что даже в лучшие времена говорить "на нашем титане" было преувеличением. То же самое справедливо про боинг - я чуток в курсе чего там и как у них.
У аирбаса и боинга есть правило минимум трёх поставщиков по критичным позициям. С условием, что выбыванием любого из этих трёх может быть компенсировано мощностями оставшихся двух, до тех пор, пока выбышему найдут замену для восстановления правила минимум трёх. Никакой критичной зависимости от российского (де-факто украинского ибо сырец запорожский) титана не было никогда. ВСМПО, будучи аппрувленным поставщиком, всегда конкурировала с китайцами и казахами (речь про аирбас) за объёмы и эти контракты перезаключались довольно часто по меркам индустрии. Когда-то больше, когда-то меньше, но в общем и целом титан из РФ в доле всего покупаемого титана редко когда превышал треть от всего объёма. Что для аирбаса, что для боинга.
Не хочу вмешиваться в халивар, но по титану немного в теме, поэтому легкий коммент. Титан у нас это Верхняя Салда - основная площадка где добываЛСЯ и обрабатывается титановая руда. Но там он достаточно дорогой в плане добычи, поэтому во времена СССР когда это шло на оборонку,то вопрос рентабельности не стоял, а во времена РФ и до последних пару лет туда везли сырец из Запорожья. Своё коммерчески не выгодно добывать.
А по поводу "изделий" - РФ в Салде делала в основном отливки и поковки, что-то более дельное в плане добавленной стоимости Салда не может делать, ибо нет своего оборудования для точной обработки титана. Поэтому чейчас долю РФ довольно легко заместили Казахстан и Китай на рынке титана.
Вы почему-то в своей хвалебной статье "забыли" упомянуть, что предложения об укороченной версии МС-21 возникли из-за перевеса в 5+ тон, возникшего из-за скажем прямо - паршивого качества отечественных композитов. А также из-за проблем с двигателем...которого по сути нет, ибо изначально МС21 проектировался под PW движок, с перспективой когда-то ещё получить опцию в виде ПД14. Тот самый ПД14, который сейчас пытаются на всех парах гнать впереди всех сроков и здравого смысла. И что реально у МС21 будет "прорывного", так это прецедент, когда на новый неотработанный самолёт со всеми его детскими болячками, будут ставить ещё более сырой и неотработанный движок.
Эти данные аналитиков "диванного" уровня. Хороши для заголовков. Давайте начнём с базового тезиса, который вы легко можете проверить гуглингом - в том, что поставляла РФ Аирбасу, Боингу и прочим, российского титана примерно 0 целых фиг десятых. Российские месторождения титана нерентабельны для коммерческой продукции на экспорт. То что шло на экспорт в западный авиапром - минимум 80% добывалось в Запорожье. Остальные объёмы это Казахстан, Шри Ланка, Китай. То бишь никакого "российского титана" на рынке авиационной продукции никогда не было. Были изделия из титана разной степени готовности, которые делала ВСМПО. Кому-то поставляли продукцию первичной переработки - губку, кому-то поковки или прокат, кому-то уже заготовки, а кому-то даже изделия после черновой мех.обработки.
Манипуляция российских СМИ как раз в том, что они всегда скромно умалчивали откуда дефакто титан берётся. Никто не отрицает заслуг ВСМПО, ибо у них огромная производственная площадка, на которой можно было заказывать какие-то работы, но никогда никакого российского титана они не добывали.
Вторая манипуляция это цифры типа "90% титана для Боинга поставляется из РФ". Это как говорится - "правильная методика расчёта". Если Боинг заказывал у ВСМПО поставку 2000 отливок, и ВСМПО сами бегали закупали в Запорожье руду, сами делали очистку,итд - технологический цикл вплоть до оливки, то это весьма справедливо записывалось в цифры экспорта титановой продукции для нужд Боинга. Но если Боинг приходил к ВСМПО с задачей типа "эй ВСМПО, у нас тут мощности в Осаке перегружены, надо для 2000 уже готовых отливок сделать черновую мех.обработку"....то это тоже лихо записывалось в статистику экспорта, как будто в РФ весь цикл делался. А по факту был лишь один технологический передел, а всё остальное добывалось, обрабатывалось и готовилось другими странами.
У Боинга гораздо больше было контрактов с ВСМПО "от руды" до конечногой продукции - когда Боинг непосредственно контрактовался с ВСМПО и те сами уже закупали сырец, делали весь цикл и отгружали продукцию вплоть до черновой мех.обработки. И в некоторые годы доля вот этих деталей доходила до 30% в общих поставках для нужд Боинга. Аирбас что-то заказывал "от руды", что-то просто делал допустим в Китае, а в Салде делал допустим ту же черновую обработку. Но что опять же лихо записывалось в "экспорт титана Аирбасу".
По факту, доля ВСМПО на рынке авиационного титана (опять же на основе сырья из Запорожья, Казахстана и Шри Ланки) в лучшие годы достигала аж 15%. Это конечно не мало, но совсем не бьётся с пропагандистской картинкой, как весь западный авиапром тотально сидит и зависит от "российского" титана.
Ну про титан скажем честно вы опять сову на глобус натягиваете. Как бывший работник айрбаса могу сказать, что даже в лучшие времена говорить "на нашем титане" было преувеличением. То же самое справедливо про боинг - я чуток в курсе чего там и как у них.
У аирбаса и боинга есть правило минимум трёх поставщиков по критичным позициям. С условием, что выбыванием любого из этих трёх может быть компенсировано мощностями оставшихся двух, до тех пор, пока выбышему найдут замену для восстановления правила минимум трёх. Никакой критичной зависимости от российского (де-факто украинского ибо сырец запорожский) титана не было никогда. ВСМПО, будучи аппрувленным поставщиком, всегда конкурировала с китайцами и казахами (речь про аирбас) за объёмы и эти контракты перезаключались довольно часто по меркам индустрии. Когда-то больше, когда-то меньше, но в общем и целом титан из РФ в доле всего покупаемого титана редко когда превышал треть от всего объёма. Что для аирбаса, что для боинга.
Не хочу вмешиваться в халивар, но по титану немного в теме, поэтому легкий коммент. Титан у нас это Верхняя Салда - основная площадка где добываЛСЯ и обрабатывается титановая руда. Но там он достаточно дорогой в плане добычи, поэтому во времена СССР когда это шло на оборонку,то вопрос рентабельности не стоял, а во времена РФ и до последних пару лет туда везли сырец из Запорожья. Своё коммерчески не выгодно добывать.
А по поводу "изделий" - РФ в Салде делала в основном отливки и поковки, что-то более дельное в плане добавленной стоимости Салда не может делать, ибо нет своего оборудования для точной обработки титана. Поэтому чейчас долю РФ довольно легко заместили Казахстан и Китай на рынке титана.