Ха, ВМФ. А современные самолеты на дискетах не хотите? Обновление ПО для всяких fligh computers, загрузка аэронавигационных баз данных и много чего другого.. Все на дискетах, самолеты 3-5 летней давности выпуска. И это - самый передовой Airbus. Legacy - оно такое..
Странно, что FANS+ и всякие CPDLC не упомянули. По сути ACARS для пайлота - это удобный способ загрузить флайт-план, ветер по высотам да запросить погоду по аэродромам (ну, если авиакомпания не жесткий лоукост, который экономит на всем). Красивый принтер в кокпите - это не только для сообщений ACARS (которые так же можно просмотреть из FMGSки), а так же для печати всякой нужной (и не очень) информации, его часто любят любят использовать техники после очередного "ремонта" ресета ВС - test OK, летите соколы.
А по поводу защиты (а точнее - ее отсутствии) это старая проблема что ACARS что большинства FANS+ сервисов. Ибо заменить собой ATC (диспечера) через CPDLC wait oh sh...
Я просто оставлю это здесь. Семейство A320, у других самолетов картинка немного отличается.
Скорость изменения давления в кабине самолета зависит не только от вертикальной скорости набора, основным ограничителем является дельта P (перепад давления между кабиной и атмосферой). Измышления автора статьи по этому вопросу имеют слабое отношение к реальности.
Как собственно и вот это. Солнечная радиация зависит как от широты места, так и от солнечной активности.
Влажность. Воздух в самолете при полете на эшелоне пересушен, т.к. воздух внутри кабины самолета состоит из забортного воздуха + часть воздуха, рециркулирующего внутри кабины. Забортный возду - он очень, очень сухой. Пейте воду. Много воды. В противном случае - сохнут слизистые (глаза, носоглотка) и становяться уязвимыми к микроорганизмам вокруг вас.
Варикоз это только одна из проблем, повышаются риски инсультов/инфарктов. Двигайтесь, не сидите весь полет.
Про
Что еще в самолетах опасного? Рыба
Стюардессы и пилоты чуть ли не в 35 лет могут выходить на пенсию
откровенно посмеялся, спасибо. Во всех Российских авиакомпаниях СОУТом давно из професии cabin crew убрана вредность. Так что работать им на общих основаниях до самой обычной пенсии по старости. У пилотов - пытались вредность тоже убрать, но не вышло. Про пилотов, которые в 35 лет выходят на пенсию - не слышал, все летают до 50-55 как самый минимум, а то и 60-65 (что не мешает оформить летную пенсию при налете 6000 часов производственного налета).
"я не настощий сантехник" (с), но если мне не изменяет память, у спиральной антенны диаграмма напрвленности как раз с явно выраженным основным лепестком.
Как это все напоминает текущие разговоры о замене пилотов пилотов компьютерами: сначала давайте, сделаем чтобы компьютер заменял второго пилота, а потом в переспективе - и командира. Да, самолеты сейчас умеют садиться сами и даже при помощи опытных технологий (привет, Airbus!) взлетать. Но, как говорится есть нюанс и даже не один (например - принятие решения в той или иной нестандартной ситуации, но это - тема для отдельной дискусии). Доживем ли до того, когда пилоты буду крушить умные самолеты?
Да, примерно так. В отчете МАКа по кукурузе была красивая картинка - градиент набора высоты (или вертикальная скорость, не суть) для двух условий: с убранными шасси и с неубранными в зависимости от скорости при имевших место быть отказах силовых установок. В первом случае - все находилось в области положительных значений, во втором - только в отрицательных. Но опять же, это при условии что двигатели выдавали какую то определенную тягу (а попали под раздачу оба двигателя) и как долго бы они смогли ее еще выдавать - загадка. Тут приходит на ум яростно ненавистный мной штамп: "пилоты чудом посадили самолет". Только в данном случае - чудо вопреки, самолет не давал убить себя до самого конца.
Я точно помню, что где то это видел применительно к данному случаю. И не факт, что в отчете. Вообщем, хороший повод поискать информацию. Но то, что такая практика была одно время повсеместной - это я точно знаю.
Именно так. На тот момент действующие документы ГА указывали на явный приоритет команд диспетчера перед командами TCAS. После данной катастрофы это было изменено. Пилоты по сути, выполнили то, что должны были по документам.
История с Донецком - одной из основных причин было желание сэкономить топливо, т.к. в те времена была довольно порочная практика доплачивать экипажу за это. Вообщем, там в каждом случае есть свои нюансы, это первое, что бросилось в глаза.
А вообще - прекрасный самолет для своего времени. Но, всему свое время.
Да. Я даже не удержался, купил (как выяснилось потом редкостную шляпу) - РУДы и сайдстик от thrustmaster’a - Airbus edition. Но вместе с xplane, ff320 (где я кстати был бетатестером), долгими зимними вечерами скрашиваю одиночество виртуальными полетами на 55 OLEDe с «полным эффектом погружения», попутно долбя соседей сарраундом. До нашего общего виртуального друга со стримами полетов на Ту-154 мне конечно далеко, но все же. И да, эти милые поезда в масштабе H0, коих у меня уже несколько сотен… wait, oh sh…
Вот вы смеетесь, а нам потом на всем этом работать. Любое внедрение новой техники — это всегда какая то «обкатка» и «доведение до ума» вначале. И не только у нас — если бы вы только знали, сколько случаев разрушения межвальных подшипников, разрушения коробок приводов да и отказов было при внедрении двигателей P&W для Airbus NEO… Это вам не «возврат на аэродром вылета по причине отказа СКВ новейшего Superjet». Вообщем, ждут нас всех «интересные» времена
Я один странный вещь сейчас скажу, но уже много лет (года так с 2014) при полете в Ростовской зоне, особенно в районе Миллерово, почти всегда у самолета "отваливаются" оба приемника GPS. В итоге - самолет считает сам свою позицию по инерциалкам с апдейтами от других наземных радиосредств. Кто это делает и зачем - оставим за кадром.
Если в трех словах, то диапазон частот для 5G имеет диапазоны 3.4-4.2 GHz и 4.4-4.9 GHz. Радиовысотометры на самолетах работают в диапазоне 4.2-4.4 GHz. Насколько я понял из письма, разосланного в нашей авиакомпании, пока данные риски существуют только в US, где используется диапазон 4.4-4.9GHz. Для Европы это вроде как неактуально.
Мой любимый Airbus выпустил бюллетень, где описаны все потенциальные риски:
Airbus has issued Flight Operations Transmission 999.0002/22 (01/10/2022) which describes the currently understood effects of radar altimeter anomalies. Guidance is provided for A320 family, A330, and A340 aircraft for handing these anomalies. No effects are currently expected for A300/A310, A350, and A380 aircraft.
Примерно такая же ситуация - с другими производителями самолетов.
Ха, ВМФ. А современные самолеты на дискетах не хотите? Обновление ПО для всяких fligh computers, загрузка аэронавигационных баз данных и много чего другого.. Все на дискетах, самолеты 3-5 летней давности выпуска. И это - самый передовой Airbus. Legacy - оно такое..
Странно, что FANS+ и всякие CPDLC не упомянули. По сути ACARS для пайлота - это удобный способ загрузить флайт-план, ветер по высотам да запросить погоду по аэродромам (ну, если авиакомпания не жесткий лоукост, который экономит на всем). Красивый принтер в кокпите - это не только для сообщений ACARS (которые так же можно просмотреть из FMGSки), а так же для печати всякой нужной (и не очень) информации, его часто любят любят использовать техники после очередного "ремонта"
ресетаВС - test OK, летите соколы.А по поводу защиты (а точнее - ее отсутствии) это старая проблема что ACARS что большинства FANS+ сервисов. Ибо заменить собой ATC (диспечера) через CPDLC
wait oh sh...Скорость изменения давления в кабине самолета зависит не только от вертикальной скорости набора, основным ограничителем является дельта P (перепад давления между кабиной и атмосферой). Измышления автора статьи по этому вопросу имеют слабое отношение к реальности.
Влажность. Воздух в самолете при полете на эшелоне пересушен, т.к. воздух внутри кабины самолета состоит из забортного воздуха + часть воздуха, рециркулирующего внутри кабины. Забортный возду - он очень, очень сухой. Пейте воду. Много воды. В противном случае - сохнут слизистые (глаза, носоглотка) и становяться уязвимыми к микроорганизмам вокруг вас.
Варикоз это только одна из проблем, повышаются риски инсультов/инфарктов. Двигайтесь, не сидите весь полет.
Про
откровенно посмеялся, спасибо. Во всех Российских авиакомпаниях СОУТом давно из професии cabin crew убрана вредность. Так что работать им на общих основаниях до самой обычной пенсии по старости. У пилотов - пытались вредность тоже убрать, но не вышло. Про пилотов, которые в 35 лет выходят на пенсию - не слышал, все летают до 50-55 как самый минимум, а то и 60-65 (что не мешает оформить летную пенсию при налете 6000 часов производственного налета).
О, спасибо за интересные подробности, скажу честно - не знал. В реальной жизни имел дело только со спиральными антеннами направленного действия
"я не настощий сантехник" (с), но если мне не изменяет память, у спиральной антенны диаграмма напрвленности как раз с явно выраженным основным лепестком.
Немного подробностей про этот самый plug: https://www.youtube.com/watch?v=maLBGFYl9_o&feature=youtu.be
СЛГ, СЛГ забыли то!! С ежегодным продлением за 100500 денег
Как это все напоминает текущие разговоры о замене пилотов пилотов компьютерами: сначала давайте, сделаем чтобы компьютер заменял второго пилота, а потом в переспективе - и командира. Да, самолеты сейчас умеют садиться сами и даже при помощи опытных технологий (привет, Airbus!) взлетать. Но, как говорится есть нюанс и даже не один (например - принятие решения в той или иной нестандартной ситуации, но это - тема для отдельной дискусии). Доживем ли до того, когда пилоты буду крушить умные самолеты?
Ладно там посевы... а вот если самолет залетит в град..
Извините, но каким образом "геомагнитные возмущения" влияют на процентное содержание кислорода в воздухе?
Да, примерно так. В отчете МАКа по кукурузе была красивая картинка - градиент набора высоты (или вертикальная скорость, не суть) для двух условий: с убранными шасси и с неубранными в зависимости от скорости при имевших место быть отказах силовых установок. В первом случае - все находилось в области положительных значений, во втором - только в отрицательных. Но опять же, это при условии что двигатели выдавали какую то определенную тягу (а попали под раздачу оба двигателя) и как долго бы они смогли ее еще выдавать - загадка. Тут приходит на ум яростно ненавистный мной штамп: "пилоты чудом посадили самолет". Только в данном случае - чудо вопреки, самолет не давал убить себя до самого конца.
Я точно помню, что где то это видел применительно к данному случаю. И не факт, что в отчете. Вообщем, хороший повод поискать информацию. Но то, что такая практика была одно время повсеместной - это я точно знаю.
Именно так. На тот момент действующие документы ГА указывали на явный приоритет команд диспетчера перед командами TCAS. После данной катастрофы это было изменено. Пилоты по сути, выполнили то, что должны были по документам.
История с Донецком - одной из основных причин было желание сэкономить топливо, т.к. в те времена была довольно порочная практика доплачивать экипажу за это. Вообщем, там в каждом случае есть свои нюансы, это первое, что бросилось в глаза.
А вообще - прекрасный самолет для своего времени. Но, всему свое время.
Да. Я даже не удержался, купил (как выяснилось потом редкостную шляпу) - РУДы и сайдстик от thrustmaster’a - Airbus edition. Но вместе с xplane, ff320 (где я кстати был бетатестером), долгими зимними вечерами скрашиваю одиночество виртуальными полетами на 55 OLEDe с «полным эффектом погружения», попутно долбя соседей сарраундом. До нашего общего виртуального друга со стримами полетов на Ту-154 мне конечно далеко, но все же. И да, эти милые поезда в масштабе H0, коих у меня уже несколько сотен… wait, oh sh…
Кстати, а где можно почитать про бортовой компьютер МИРа? Если со всеми схемотехническими подробностями - то было бы вообще здорово.
Да, я тоже бы хотел.. Но рынок-с
Я один странный вещь сейчас скажу, но уже много лет (года так с 2014) при полете в Ростовской зоне, особенно в районе Миллерово, почти всегда у самолета "отваливаются" оба приемника GPS. В итоге - самолет считает сам свою позицию по инерциалкам с апдейтами от других наземных радиосредств. Кто это делает и зачем - оставим за кадром.
Если в трех словах, то диапазон частот для 5G имеет диапазоны 3.4-4.2 GHz и 4.4-4.9 GHz. Радиовысотометры на самолетах работают в диапазоне 4.2-4.4 GHz. Насколько я понял из письма, разосланного в нашей авиакомпании, пока данные риски существуют только в US, где используется диапазон 4.4-4.9GHz. Для Европы это вроде как неактуально.
Мой любимый Airbus выпустил бюллетень, где описаны все потенциальные риски:
Примерно такая же ситуация - с другими производителями самолетов.
Коллега?