желтизна и передёргивание.
Речь идёт только о новых машинах, а их и так немного покупают. Все электрические авто сконцентрированы вокруг больших (по норвежски, конечно) городов а ля Осло, Ставангер, Берген или Трондхейм. Отъезжаешь от них на 50 км и никаких зарядок и электрических машин, только хардкор, только дизель.
Автор может взять напрокат ниссан и попробовать прокатиться от Осло до Трондхейма, чтобы понять насколько это ещё далеко до нормального использования. А в городе можно и без машины обходиться, тут общественный транспорт отлично работает.
Какие то наивные тезисы: бесплатно тут, бесплатно там, а вроде уже не дети.
В центр Осло я каждый день езжу на дизеле и никто мне пока не запретил. Есть вероятность объявления дня дизель-бана, но за последний год, например, я ни разу на него не попал. Бесплатные зарядки тоже отнюдь не везде стоят и их немного, вот например, вокруг госпиталей Rikshospitalet, Gaustad, Ullevål, Akerhus их нет. Поэтому зимой все водители электричек крадутся домой, снег, холодно и темно — а батареи хорошо, если хватит до дома доехать, а то прийдется метаться, искать где бы часок постоять, погреться пока пару процентов накапает «бесплатно».
Выделеные полосы — это замечательно, только в час пик, когда они реально работают, там нельзя ездить одному в машине, на этих полосах еще въезд-съезд и никто не может разогнаться, они преимущественно на въезде в Осло, а еще ж бывает час пик на выезде. Ну и бесплатный въезд тоже призрачная выгода (если уже передергивать, то и тут) плату за въезд можно вернуть из налогов, а бывает что и всю.
Тут товарищ купил себе электричку, а там 10л на ДВС, ибо может зимой не поехать, если не погреться.
Поэтому проблема пока не в инфраструктуре, хотя это замечательно, что она развивается, а в банальной батарейке. Как только запас заряда и перезарядка приблизится к топливу, все сами все поменяют. Проблема только в том, что тогда это перестанет быть экономически выгодным и вас сразу нагрузят налогами и прочими выплатами, но зачем об этом думать, главное же покричать погромче. Собственно, как и об экологичности, пока утилизация и добыча не у дома происходит.
какая то фигня, вентиляция магнитов обычно идет отдельно от системы вентиляции здания. А если магнит грохнется, то весь гелий уйдет к ним в здание? Даже на 1.5Т это очень много, плюс надо организовать быстрый отвод гелия, т.к. освободается огромное количество энергии при испарении, поэтому там вообще стоит другая система вентелирования.
Кстати, в тексте написано про GE, а картинку подсунули от сименса.
По поводу нетокситечен гелий и тд, в случае большой утечки, вы просто в комнате с томографом и останетесь, тк. кислорода просто там не будет.
Теоретически DBS можно подменить менее инвазивным стимулятором на кортексе, используя связность областей стуктурную или фукнциональную. В Бонне есть группа, которая этим занимается (по моему для депресси). Поэтому, в принципе, можно брать электрод дешевле и пытаться получить тот же результат.
ну я ж написал — вероятно. Да можете эксперимент поставить, напишите от другого пользователя тоже самое, заменив Германию(США, ЮК, НЗ, ...) на Россию, увидите — в чем вас только не обвинят.
вероятно: 2014 год и кризис, некий мент, который вымогал и предлагал.
Если написать, что автор, например, уехал из Германии, туда где зряплаты выше и в описании укажет походя немецкий блат, ксенофобию или еще что-то, его сразу заминусят. Тут, кстати, был уже такой пост, автора сразу стали тыкать носом, а вот у других не так и автор всё придумал или просто неудачник, раз Германия ему не понравилась. Поэтому да, тут присутствует латентная пропаганда.
Вы эти деньги не получите.
Ну подождите думать, что гамбургский климат лучше, надо хотя бы годика 3 прожить там. Кстати, летом вы не доедите за час до моря из Гамбурга ни общественным траспортом, ни машиной. Гамбург даже для Германии — некая траспортная дыра. Я до сих пор вспоминаю случай, как администрация города закрыла все автобаны и пустила поток через город на выходных. А потом главный полицай извинялся, что не думал о таких ужасных последствиях для бюргеров и гостей и мямлил, что такое больше не повторится.
Делайте адвокатскую страховку не в одной компании с другими, сами с собой они судиться не будут.
Ну ваш переезд переплёвывает многие связанные с этим проблемы, т.е. не просто подать документы или оформить некие особенные, и я думаю, не подпадает под среднестатистический. Интересен скорее рассказ о поиске работы и собеседованиях, ну и то, что компания пошла на компромисс с визой, а не взяла кого то ещё за это же время.
возможность пользоваться услугами адвоката в определенных (страховкой) случаях. Например, в случае рабочих споров или иммиграционных, или когда замечательные немцы не захотят выполнять свои обязательства, как то не возвращать вовремя залоги, выписывать фиктивные счета и тд. Кроме того, в немецком праве, если во время не крикнуть «не виноватая я, он сам пришёл» — ты сразу виновен и потом оправдаться значительнее дороже.
Ну и в дополнение к страховке от ущерба третьим лицам помогает всё осуществлять быстрее. При детях её тоже имеет смысл заключать, хотя автору с такой историей переезда must have :)
Автор — определённо, мастер самогеморроидальных переездов, давно не читал таких ужастиков.
Elterngeld вам неположен, жена же не работала, зато можно взять 3 месяца по уходу за ребёнком с 67% от зряплаты. Налоговый класс 3, то где то будет 33-35%, но что то ещё вернут после подачи налоговой декларации, кстати, советую всегда подавать (желательно самим, но без немецкого языка — без шансов). Так же сделать адвокатскую страховку.
Ехать за лучшим климатом в Гамбург — это, конечно, замечательно, более унылая и дерьмовая погода, наверное, только в НРВ.
«Поэтому давайте сделаем всё по правилам научной дискуссии. Разберём тезисы и приведём соответствующие исследования к ним.»
вы сами предложили следовать правилам и сами же им не следуете. Мне не показалось, я в этических комиссиях участвую не первый год. Чтобы вам было понятнее, если я получаю что-то (необязательно даже деньги) от коммерческой компании и вовсе необязательно напрямую (например, она оплачивает мое участие в конференции или даёт инструменты) — это является конфликтом интересов и обязательно декларируется. Это ни хорошо и ни плохо, это просто показатель качества работы.
Вы подробно рассказали о преимуществах метода, однако недостатки показаны плохо, область применения и сравнение с другими методами у меня возывает вопросы. Возможно это из-за того, что ещё не набрана достаточная выборка относительно старых методик, которые уже давно и подробно исследованны. У меня нет цели показать, что вы шарлатан, а ваш метод неэффективен, я критически читаю, то что вы пишете, только и всего.
я удачно жил в горах, утром с горки на работу за 20 минут (перепад 250м на километр), а вот первые полгода домой я приезжал тотально мокрый. Потом втянулся и было неплохо.
Ну вот, отличный повод написать о тестах э-велосипедов.
Тоннель у Дробака бесплатный для всех, не видел скидок на паром, можно ссылку?
В статье только тесла имеет запас хода больше 250 км, какие ещё машину могут в день выдавать 300км хотя бы? Что зимой, когда холодно? А то я устал плестись за такими гражданами, которые на последнем издыхании едут домой вечером.
Про заряд, кстати, интересно, я вот часто наблюдаю, как граждане скачут у киви на зарядке, если так дёшево получается. Сколько у вас киловатт стоит и как быстро заряжаете дома машину?
В случае научного подхода, сразу декларируют конфликт интересов, который тут виден.
Автор нигде не показал критику метода, а она между тем есть.
Автор сильно сгладил ограничения метода и его применимость.
Ну и чтобы не быть голословным, я посетил немецкую клинику и прошёл там осмотр.
За одно поболтал с пациентами. У меня нет однозначного мнения ни за, ни против метода, как у пациента.
Речь идёт только о новых машинах, а их и так немного покупают. Все электрические авто сконцентрированы вокруг больших (по норвежски, конечно) городов а ля Осло, Ставангер, Берген или Трондхейм. Отъезжаешь от них на 50 км и никаких зарядок и электрических машин, только хардкор, только дизель.
Автор может взять напрокат ниссан и попробовать прокатиться от Осло до Трондхейма, чтобы понять насколько это ещё далеко до нормального использования. А в городе можно и без машины обходиться, тут общественный транспорт отлично работает.
Какие то наивные тезисы: бесплатно тут, бесплатно там, а вроде уже не дети.
В центр Осло я каждый день езжу на дизеле и никто мне пока не запретил. Есть вероятность объявления дня дизель-бана, но за последний год, например, я ни разу на него не попал. Бесплатные зарядки тоже отнюдь не везде стоят и их немного, вот например, вокруг госпиталей Rikshospitalet, Gaustad, Ullevål, Akerhus их нет. Поэтому зимой все водители электричек крадутся домой, снег, холодно и темно — а батареи хорошо, если хватит до дома доехать, а то прийдется метаться, искать где бы часок постоять, погреться пока пару процентов накапает «бесплатно».
Выделеные полосы — это замечательно, только в час пик, когда они реально работают, там нельзя ездить одному в машине, на этих полосах еще въезд-съезд и никто не может разогнаться, они преимущественно на въезде в Осло, а еще ж бывает час пик на выезде. Ну и бесплатный въезд тоже призрачная выгода (если уже передергивать, то и тут) плату за въезд можно вернуть из налогов, а бывает что и всю.
Тут товарищ купил себе электричку, а там 10л на ДВС, ибо может зимой не поехать, если не погреться.
Поэтому проблема пока не в инфраструктуре, хотя это замечательно, что она развивается, а в банальной батарейке. Как только запас заряда и перезарядка приблизится к топливу, все сами все поменяют. Проблема только в том, что тогда это перестанет быть экономически выгодным и вас сразу нагрузят налогами и прочими выплатами, но зачем об этом думать, главное же покричать погромче. Собственно, как и об экологичности, пока утилизация и добыча не у дома происходит.
PS Про климат и населения — morsom.
Кстати, в тексте написано про GE, а картинку подсунули от сименса.
По поводу нетокситечен гелий и тд, в случае большой утечки, вы просто в комнате с томографом и останетесь, тк. кислорода просто там не будет.
Если написать, что автор, например, уехал из Германии, туда где зряплаты выше и в описании укажет походя немецкий блат, ксенофобию или еще что-то, его сразу заминусят. Тут, кстати, был уже такой пост, автора сразу стали тыкать носом, а вот у других не так и автор всё придумал или просто неудачник, раз Германия ему не понравилась. Поэтому да, тут присутствует латентная пропаганда.
Едешь за Травемюнде и там вдоль пока не надоест, хоть до Рюгена.
Ну подождите думать, что гамбургский климат лучше, надо хотя бы годика 3 прожить там. Кстати, летом вы не доедите за час до моря из Гамбурга ни общественным траспортом, ни машиной. Гамбург даже для Германии — некая траспортная дыра. Я до сих пор вспоминаю случай, как администрация города закрыла все автобаны и пустила поток через город на выходных. А потом главный полицай извинялся, что не думал о таких ужасных последствиях для бюргеров и гостей и мямлил, что такое больше не повторится.
Делайте адвокатскую страховку не в одной компании с другими, сами с собой они судиться не будут.
Ну ваш переезд переплёвывает многие связанные с этим проблемы, т.е. не просто подать документы или оформить некие особенные, и я думаю, не подпадает под среднестатистический. Интересен скорее рассказ о поиске работы и собеседованиях, ну и то, что компания пошла на компромисс с визой, а не взяла кого то ещё за это же время.
Ну и в дополнение к страховке от ущерба третьим лицам помогает всё осуществлять быстрее. При детях её тоже имеет смысл заключать, хотя автору с такой историей переезда must have :)
Elterngeld вам неположен, жена же не работала, зато можно взять 3 месяца по уходу за ребёнком с 67% от зряплаты. Налоговый класс 3, то где то будет 33-35%, но что то ещё вернут после подачи налоговой декларации, кстати, советую всегда подавать (желательно самим, но без немецкого языка — без шансов). Так же сделать адвокатскую страховку.
Ехать за лучшим климатом в Гамбург — это, конечно, замечательно, более унылая и дерьмовая погода, наверное, только в НРВ.
было бы любопытно почитать, если есть возможность обозреть хотя бы пяток примеров
вы сами предложили следовать правилам и сами же им не следуете. Мне не показалось, я в этических комиссиях участвую не первый год. Чтобы вам было понятнее, если я получаю что-то (необязательно даже деньги) от коммерческой компании и вовсе необязательно напрямую (например, она оплачивает мое участие в конференции или даёт инструменты) — это является конфликтом интересов и обязательно декларируется. Это ни хорошо и ни плохо, это просто показатель качества работы.
Вы подробно рассказали о преимуществах метода, однако недостатки показаны плохо, область применения и сравнение с другими методами у меня возывает вопросы. Возможно это из-за того, что ещё не набрана достаточная выборка относительно старых методик, которые уже давно и подробно исследованны. У меня нет цели показать, что вы шарлатан, а ваш метод неэффективен, я критически читаю, то что вы пишете, только и всего.
Ну вот, отличный повод написать о тестах э-велосипедов.
Глядишь, всё нормализуется.
Относительно бесплатности — мотоциклы тоже освобождены.
В статье только тесла имеет запас хода больше 250 км, какие ещё машину могут в день выдавать 300км хотя бы? Что зимой, когда холодно? А то я устал плестись за такими гражданами, которые на последнем издыхании едут домой вечером.
Про заряд, кстати, интересно, я вот часто наблюдаю, как граждане скачут у киви на зарядке, если так дёшево получается. Сколько у вас киловатт стоит и как быстро заряжаете дома машину?
Автор нигде не показал критику метода, а она между тем есть.
Автор сильно сгладил ограничения метода и его применимость.
Ну и чтобы не быть голословным, я посетил немецкую клинику и прошёл там осмотр.
За одно поболтал с пациентами. У меня нет однозначного мнения ни за, ни против метода, как у пациента.