Они собирают голый BSP (напихав в него немножко блотваре). А BSP затачивают под требования крупных производителей, которым надо пройти сертификацию Гугла. И если раньше там дефолтно был и рут и отсутствие лока. То теперь там и лок в дефолте и никакого рута.
Так я же и прошу рассказать про потребление "климатической установки". Сколько кВт*ч тратит "климат-контроль, отопление, батарея" при -42 на доведение до рабочих температур.
Статистика за первое полугодие 2024 года в Китае даёт следующие цифры: частота пожаров NEV (электромобили и подключаемые гибриды) составляет уже около 0,71 на 10 000 авто, а частота пожаров ДВС авто составляет всё те же 1,5 на 10 000 авто.
Прмчем тут есть и гибриды
И такое
У американских страховщиков из Autoinsurance EZ, собравших данные Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Бюро транспортной статистики (BTS), немного другие цифры. Но перевес тоже не в пользу машин с ДВС: в 2024 году вероятность их возгорания равнялась 1,05%, в то время как электромобилей – только 0,3%.
но все-таки при ярком солнце цифровая панель становится менее "читаемой"
Возможно в наших краях не бывает по настоящему яркого солнца, но в моей нынешней машине, цифровая приборка гораздо читабельнее, чем все аналоговые на предыдущих(про девятку вообще тут вспомнить страшно), в том числе потому, что цифры спидометра можно сделать огромным шрифтом (примерно 5 сантиметров высотой).
как себя покажут китайские электромобили в условиях суровой российской действительности.
Замечательно показывают и будут показывать.
Пора уже принять, что Китай стал лидером автомобилестроения (во многом благодаря своевременной ориентации на электропривод) и конкурировать с китайскими производителями хоть как-то может только Тесла. А европейские производители коптяших двс остались на свалке истории рядом с производителями паровозов и дирижаблей.
Большинство современных электромобилей поддерживают комфортную температуру батареи. Но при -42 на поддержание уйдет больше, чем на езду.
Но для хабра могли бы и нормальную статью написать. Про тип батареи и оптимальные температур для нее, выбранные решения для контроля температуры (жидкостное или греющими кабелями например и почему), алгоритмы BMC и тд и тп.
Но уровень статей от них на хабре хорошо символизирует общий инженерный уровень проекта.
Они собирают голый BSP (напихав в него немножко блотваре). А BSP затачивают под требования крупных производителей, которым надо пройти сертификацию Гугла. И если раньше там дефолтно был и рут и отсутствие лока. То теперь там и лок в дефолте и никакого рута.
Гугл акцией по урезнаю "проблемных" батарей для 6-7х пикселей неплохо прокачал навык пользователей по их замене.
Уже нельзя. Теперь только доя эмулятора https://habr.com/ru/news/918218/
Ага-ага. А еще что бы возможность анлока и лока с прописыванием своего серта были обязательны для сертификации в gmd. :)))
Так я же и прошу рассказать про потребление "климатической установки".
Сколько кВт*ч тратит "климат-контроль, отопление, батарея" при -42 на доведение до рабочих температур.
Именно, что в процентном. Смесь раскаленного масла и бензина загарается от малейшей искры.
Не надо бак разрушать, достаточно немного повредить бензопровод, который идет через всю машину и быстро натечет лужа.
Тут вроде про современные автомобили обсуждение...
Да и "стрелку" спидометра цифровая приборка визуализируют не менее четко.
Не знаю насколько достоверно, но гуглится
Прмчем тут есть и гибриды
И такое
Возможно в наших краях не бывает по настоящему яркого солнца, но в моей нынешней машине, цифровая приборка гораздо читабельнее, чем все аналоговые на предыдущих(про девятку вообще тут вспомнить страшно), в том числе потому, что цифры спидометра можно сделать огромным шрифтом (примерно 5 сантиметров высотой).
Был бы ютуб 100 лет назад, он был бы забит видео от каретных мастерских о ненадежности автомобиля по сравнению с телегой.
Три шильдика! Это существенно увеличивает степень локализации, что бы пройти под новые требования.
Быть в убытке продавая машины за цену в 3-4 раза больше себестоимости это надо талант иметь...
За фотографиями реальных производств надо отъехать чуть дальше от Москвы, а бюджета на это в рекламном бюджете не заложено.
Замечательно показывают и будут показывать.
Пора уже принять, что Китай стал лидером автомобилестроения (во многом благодаря своевременной ориентации на электропривод) и конкурировать с китайскими производителями хоть как-то может только Тесла. А европейские производители коптяших двс остались на свалке истории рядом с производителями паровозов и дирижаблей.
Интеграция там на уровне установки всех Яндекс приложений в медиасистему. К ПО управления движением их никто не пустит.
В тексте у вас есть.
Но нет цифр, не в километрах, не в киловаттчасах.
А в
я просто не верю, если это зарядка холодного автомобиля. Только на прогрев батареи с -30 до 0 уйдет не меньше получаса.
Ну и 20-80, это чуть больше половины, а не полностью...
Так напишите с цифрами, какая эффективность ТН при -42. Какие решения для повышения эффективности при таких температурах и тд.
И сколько кВт*ч уходит на холодный пуск при -42?
Что писал (или составлял промпт) человек, который вольты и ватты не отличает.
Большинство современных электромобилей поддерживают комфортную температуру батареи. Но при -42 на поддержание уйдет больше, чем на езду.
Но для хабра могли бы и нормальную статью написать. Про тип батареи и оптимальные температур для нее, выбранные решения для контроля температуры (жидкостное или греющими кабелями например и почему), алгоритмы BMC и тд и тп.
Но уровень статей от них на хабре хорошо символизирует общий инженерный уровень проекта.