Я с грустью смотрел на свои регулярные «вы спали лучше чем 96% пользователей» в mi fit. С грусть потому, что это всего лишь 8-9 часов в день, и 2 — 2.5 часа глубокого сна. Неужели 96% не может позволить себе этого?
С тяжелым передом было бы еще хуже.
Те же даунхильщики свешиваются за седло на крутых уклонах как раз чтоб снять вес с переднего Колеса и перенести его на заднее.
Если бы легкие сумки у вас были сзади, чувствовали себя бы еще увереннее.
Лет до 25 так же подолгу не мог уснуть. Приходилось долго греть ноги перед сном, считать овец или читать книжку до полуночи. Потом увлекся туризмом и проблема со сном как то сама собой улетучилась. Проблема с мерзлявыми ногами, кстати, тоже.
Однажды, уехав в долгое велопутешествие, вообще заметил, что готов спать по 11 часов в сутки. Практически все остальное время — крутил педали. Проблем с засыпанием не испытывал, а вот заставить себя встать до рассвета — было пыткой.
ИМХО, для здорового человека решение проблемы сна — это регулярные и продолжительные физические нагрузки. Они, конечно, отъедают много времени, но зато неплохо поднимают качество жизни.
И во время спусков по грунту с камнями на поворотах из-за перегруза заднего колеса велосипед неконтролируемо проскальзывает
А вы спускаться там без рюкзака пробовали? Может проблема была не в нем, а в покрышке с недостаточным протектором?
Проскальзывание заднего колеса легко контролируется, чуть отпустить тормоз и оно едет дальше по правильной траектории. Проскальзывание переднего колеса чаще всего заканчивается полетом через руль. Кстати, улететь через руль с загруженным задом — задача практически невозможная.
К примеру, я использовал 8 разных сумок емкостью от 1 до 14 литров, закрепленных под седлом, на раме, на руле и на вилке.
Сколько весят 8 разных сумок?
Багажник весит 450(ультралегкий) — 670(нормальный) грамм. 65 литровый рюкзак от ПИК — еще 1100. Но такого рюкзака достаточно для десятидневного автономного похода в условиях высокогорья. В случае автора, можно паковаться как то так:
Это если легкий рюкзак искать лень. Тут вес упаковки граммов на 100 в сумме, с учетом утяжек. И вещей/провизии на три дня.
Собственно, главная «ошибка» — это то что вы считаете это путешествие «диким». :)
Если по дороге хоть раз в час ездит машина, то можно много о чем не беспокоиться. Даже если что-то случится, подберут, помогут. А если там еще и другие велотуристы встречаются, то вообще, считай Европа!
P.S. Довелось как то заехать в джунгли Калимантана, на заброшенные лесовозные дороги. Вот там мало того, что реально никого не было, возможно даже в течении лет, так еще и диких животных хватало. Благо, дороги быстро кончились, а до следующих, просматривающихся с космоснимков было не менее километра. Пришлось разворачиваться.
Какой то очень серьезный подход для столь простого маршрута.
Мне кажется, я в ЮВА на маршрут, который в итоге протянулся на 8 тысяч километров, проще собирался.
Палатку, кстати, можно не брать, в теплый сезон легко обойтись тентом в 300 грамм веса. Палатка это удобство, которым на 7 дней можно и пренебречь.
А еще, багажник может оказаться полезен тем, что к нему проще привязывать тяжелые вещи.
А вообще, приезжайте к нам на Кавказ, от Москвы ближе, а виды местами не хуже.
Пока ты штучный специалист, который в любой момент может найти другую работу с не меньшей зарплатой, и замену которому искать месяцами — карточки тебе не страшны. И да, они действительно удобны.
А вот когда таких как ты сотни, и на твое место с радостью придет десяток других, то тогда карточек бояться смысла нет. Давить на тебя можно разными способами.
В общем, бояться надо не карточек.
ЧТО ТЫ думал в момент гибели (а это интереснее, т.к. многие, наверное, испытывают ужас, если только смерть не мгновенная).
На риске было недавно обсуждение на эту тему. Большинство, как оказалось, думают над нем, что нужно сделать чтоб гибель предотвратить. Пытаются зарубаться, например, или зацепиться за что нибудь. Никакая жизнь перед глазами не пролетает, как об этом любят писать в литературе.
Санузел, скорее всего, примыкает не только к спальне. Можно сделать слабую щель в другое помещение, откуда будет подсасываться воздух при закрытой двери.
Инженерно — решения есть, но их нужно делать на этапе строительства. Ну или просто закрыть глаза на проблему.
Вытяжка на малых оборотах шуметь не должна. Там объемы воздуха то небольшие нужны, главное создать разницу давлений, чтоб воздух в спальню не подтекал.
Те же даунхильщики свешиваются за седло на крутых уклонах как раз чтоб снять вес с переднего Колеса и перенести его на заднее.
Если бы легкие сумки у вас были сзади, чувствовали себя бы еще увереннее.
Однажды, уехав в долгое велопутешествие, вообще заметил, что готов спать по 11 часов в сутки. Практически все остальное время — крутил педали. Проблем с засыпанием не испытывал, а вот заставить себя встать до рассвета — было пыткой.
ИМХО, для здорового человека решение проблемы сна — это регулярные и продолжительные физические нагрузки. Они, конечно, отъедают много времени, но зато неплохо поднимают качество жизни.
А вы спускаться там без рюкзака пробовали? Может проблема была не в нем, а в покрышке с недостаточным протектором?
Проскальзывание заднего колеса легко контролируется, чуть отпустить тормоз и оно едет дальше по правильной траектории. Проскальзывание переднего колеса чаще всего заканчивается полетом через руль. Кстати, улететь через руль с загруженным задом — задача практически невозможная.
Сколько весят 8 разных сумок?
Багажник весит 450(ультралегкий) — 670(нормальный) грамм. 65 литровый рюкзак от ПИК — еще 1100. Но такого рюкзака достаточно для десятидневного автономного похода в условиях высокогорья. В случае автора, можно паковаться как то так:
Это если легкий рюкзак искать лень. Тут вес упаковки граммов на 100 в сумме, с учетом утяжек. И вещей/провизии на три дня.
Если по дороге хоть раз в час ездит машина, то можно много о чем не беспокоиться. Даже если что-то случится, подберут, помогут. А если там еще и другие велотуристы встречаются, то вообще, считай Европа!
P.S. Довелось как то заехать в джунгли Калимантана, на заброшенные лесовозные дороги. Вот там мало того, что реально никого не было, возможно даже в течении лет, так еще и диких животных хватало. Благо, дороги быстро кончились, а до следующих, просматривающихся с космоснимков было не менее километра. Пришлось разворачиваться.
Мне кажется, я в ЮВА на маршрут, который в итоге протянулся на 8 тысяч километров, проще собирался.
Палатку, кстати, можно не брать, в теплый сезон легко обойтись тентом в 300 грамм веса. Палатка это удобство, которым на 7 дней можно и пренебречь.
А еще, багажник может оказаться полезен тем, что к нему проще привязывать тяжелые вещи.
А вообще, приезжайте к нам на Кавказ, от Москвы ближе, а виды местами не хуже.
А вот когда таких как ты сотни, и на твое место с радостью придет десяток других, то тогда карточек бояться смысла нет. Давить на тебя можно разными способами.
В общем, бояться надо не карточек.
Инженерно — решения есть, но их нужно делать на этапе строительства. Ну или просто закрыть глаза на проблему.
В уже готовом доме это, конечно, сделать весьма не быстро и не дешево.