Комментарии 25
В чем смысл отказа от таких проверенных временем и удобных решений как подрулевые переключатели?
Отказ от физических кнопок это анти-тренд последних лет. Не понимаю, почему производители не понимают что так неудобно, управляя авто и следя за дорогой листать меню на дисплее в поиске климата, подогрева сиденей и прочего функционала. Это же удар по безопасности на дороге. Физические же кнопки можно нащупать рукой не убирая взгляда с дороги и сделать это быстрее
от сенсора уже отказываются.
Тупо дешевле сделать сенсор, чем кнопку или тем более такую большую и сложную конструкцию, как переключатель. Стоимость не только в самой детали, но и в усложнении производственной линии - каждый элемент нужно изготовить и поставить на место, а это дополнительные этапы сборки.
Электронное зеркало заднего вида — это система, заменяющая традиционное зеркало экраном с высоким разрешением, подключенным к камерам Атома. Такое решение обеспечивает расширенное поле зрения, включая области, которые недоступны обычным зеркалам, благодаря использованию камер.
Но размер самого зеркала остался тем же? Ну судя по рендеру. Раньше в нем аккуратно помещалось вид в заднее стекло, а теперь целая панорама - и всем ок? Это уже прошло через "департамент исследований"? Или это 3д-художник напридумывал?
Рендеры хороши, за исключением дисплея на руле. Если бы он был чисто информационный, вместо статичной панели - окай, пусть бы был. Но он же тач, да еще и управляет всей функциональностью салона - офигеть "удобно", когда передний пассажир будет туда тыкать, ибо ему так показалось проще (и это ооочень частый кейс, поверьте). Да и сам его задевать будешь...
В данном расположении дисплея вижу несколько недостатков:
Я люблю ехать в спокойной обстановке(например пробка) держа руль одной рукой сверху, это мне позволяет легко делать небольшие манёвры. Такое расположение экрана мешает мне это делать.
Для сложных маневров, например разворота, требуется выполнить несколько оборотов руля, что становится небезопасным, т.к. при перекладывании рук рано или поздно одна из них может попасть в ваш глупый экран. Как я понимаю, у вас же не steer-by-wire система, которая позволяет установить условный штурвал и делать развороты на небольшой скорости простым поворотом руля на 90 градусов, так зачем же в угоду каких-то сомнительных мультимедийных фишек жертвовать безопасностью?
Знаю, что водители часто ездят в одиночку, но мне всё же чаще приходится ездить с пассажиром на переднем сидении, на которого можно и нужно скинуть все эти вспомогательные функции типа установки температуры в климат-контроле и выбора маршрута поездки, чтобы самому не отвлекаться от управления.
Но вы не предусмотрели возможности продублировать управление этими функциями для пассажира.
Вместо этого он может включить вам нейтраль или задний ход с помощью кнопок на центральной панели. Гениально, аплодирую стоя!
Рекламка в панели :)
Рекомендую сразу подумать о подписке "Панель Про Про+ Премиум" в ней можно рекламные видеоролики ограничить по частоте показа.
Руль с сенсорным дисплеем является основным элементом управления многими функциями
А если руль повернут, то как пользоваться дисплеем?
сенсорные панели
Весь мир уже наступил на эти грабли и возвращается обратно к физическим кнопкам. На чужих ошибках учиться не наш метод, да?
Электронное зеркало заднего вида — это система, заменяющая традиционное зеркало экраном с высоким разрешением, подключенным к камерам Атома
Более убогого решения придумать нельзя. Вы вообще представляете что там будет видно когда в камеру светит солнце? Мне вот довелось такой штукой попользоваться и я вам расскажу - там не будет видно НИ-ЧЕ-ГО
Короче пока не поздно лучше увольте всех передвигающихся на метро смузихлебов которые вам проектируют столь "удобные" фичи и наймите человека который хоть раз хотя бы сидел за рулем.
Прежде чем что то делать не как у всех стоит подумать - а почему никто другой так не делает, может есть другие причины кроме как "не додумались".
Создание интерфейсов — это комплексная работа, в которую вовлечено множество специалистов Атома. Процесс включает все этапы, начиная от разработки шрифтов и заканчивая расположением каждой кнопки.
Учитывая хотя бы даже перечисленное выше, специалистов у вас в штате нет. И рановато бросаться делать шрифты когда с фундаментальными аспектами эргономики проблемы, никакие шрифты тут не помогут.
Камеры, бывает, выходят из строя. Эта машина без камеры даже до сервиса доехать не сможет.
Эта тема досконально разобрана, физические переключатели и кнопки - лучший вариант. Мода на сенсоры уже прошла.
Перебор с хайтеком! Причем там, где он абсолютно ненужен.
Физические переключатели - это раз!
Экран с руля козе в дупу - это два (хотя наверное тоже раз, если не ноль!)
Нормальные зеркала проверенные временем (с затенением и т.д.) - три!
Беспроводная зарядка спереди, возможно еще куда-нибудь примостырить сзади, ибо порты USB раздолбают 100%) - пусть будет!
Доступ через телефон, ОК! Сел телефон на побережье на отдаленном диком пляже - всё, приехали? Или из города не выезжать?
Проекционный экран летом на югах, ну-ну! Там не видно будет ничего! Как он поведет себя если я еду в очках с поляризацией? Экран на руле (который по сути фича ради фичи, но абсолютная херня) тоже - как поведет себя относительно поляризации (пленка на экране и пленка на очках) - смарт просто чернеет в одном из положений!
Свистоперделки можно допом, но не на основные функции.
Ну про сенсорное управление думаю уже всё сказали выше, хочу просто привести пример как в недавно анонсированном электромобиле Scout Traveler совместили дисплей и физические кнопки, сохранив при этом общий тренд на минимализм и хай-тек
Фото
это конечно здорово- разбирать интерфейсы, UI и экраны новой машины, но сначала хотелось бы увидеть саму машину. Насколько я понимаю это абсолютно новое шасси, проект Кама же здесь никак не поучаствовал? Я бы сначала послушал как она свои основные функции выполняет, а не какие у неё кнопки.
Концепт уже есть, минусов у проекта дофига и больше:
Задний привод, эксплуатация авто зимой затруднительна и проигрывает в безопасности переднему приводу.
Отсутствует на кузове ребро безопасности, как это скажется на реальном ударе в бок авто вопрос..
Цена, 3,700,000р это в 2 раза выше чем evolute i-pro выпускаемый у нас же.
интуитивно понятный и удобный контакт водителя с автомобилем
Интуитивно понятный и удобный интерфейс настройки сиденья - это кнопки-джойстики в форме этого самого сиденья.
Интуитивно понятный интерфейс настройки зеркала - это рычажок, который двигает зеркало в ту сторону, куда нажмешь.
Настройка руля - потянуть рычаг, разблокирующий руль, руками поставить руль в удобное положение, отпустить рычаг.
Двери, климат, свет - аналогично.
Будьте честными - тачскрин в автомобиле это простой, дешевый, логистически удобный, привлекательный для неопытных покупателей интерфейс. Но не интуитивно понятный и не удобный.
На редкость бестолковые решение управление с дисплея руля, во первых стиль управления и хват руля разный и могут цепляться за дисплей, второе руки у мужчин большие и при резком прокручивании баранки могут зацепиться за обратную сторону дисплея, как писали выше дисплей как информационный ок, но управление вынести на аппаратные переключатели ибо сенсоры не удобно и не информативно.
После прочтения возникли вопросы:
Как все это выключить - будет ли в инструкции указан предохранитель? Можно ли прямо на дисплей наклеить магнит для смартфона?
На каком из спутников Юпитера в особой экономической зоне "Алабуга" планируется открытие дилерского центра?
Наняли пиарщика Роскосмоса? Там тоже любят рендеры
Только я один вспомнил ту подводную лодку, что управлялась с обычного джойстика для компьютерных игр???
Внешне машина прям BMW i3, еще и двери задние так же открываются. Экран на руле это ужасно, не говоря уже об удобстве взаимодействия.
Цифровые интерфейсы электромобиля Атом