Comments 6
"Мы взяли выборку данных в 80 тысяч точек ..."
А где Вы ее взяли и почему 80 тысяч?
Крупная сервисная компания попросила нас разработать систему...
В крупной сервисной компании не нашлось ни одного человека с высшим образованием, у кого в вузе был базовый курс статистики.
Вопросы математического моделирования надежности решались в ВВС ещё с 90-х годов наверное. Когда я коснулся краем этого в середине 2000-х в разлизных НИИ была наработана куча методик по прогнозированию отказов. Но...
"Как предки и деды наши по регламенту агрегаты меняли через каждые 50 часов наработки так и потомкам завещали"
Такова традиция.
Специалисты были, но внедрить в практику что-то на готовом изделии сложно. Не знаю,сейчас из-менилось что-то или нет, но на старых машинах типа Су-24 или Ту-22М3 все осталось по старому.
Хотя... были работы когда по результатам обработки послеполетной информации выявлялись неисправности, которые могли-бы привести к отказам в следующих полетах. Но надо понимать что военная а тем более авиационная техника создавалась с учетом наличия различных датчиков которые следят за различными параметрами оборудования. Если такие датчики в конструкцию не закладывались, то и анализировать нечего.
Как правило вместе со сложными изделиями идет техническая документация. Там говорить какие работы в какое время и в какой последовательности производить. Вот есть предположим тот-же дизель генератор. Там сказано, что масляный насос каждые 100 часов работы. Причем порой неважно в каком режиме работал дизель, на холостом ходу или под нагрузкой; на качественном масле или на мерзлом гуталине. Неважно. И вот этот масляный насос сломался где-то посреди трансиба. Поезд встал, штрафы, пени, проценты потекли. И после всего этого начинается поиск виновников, на которых можно списать издержки с связи с простоем, вызова ремонтной бригады и заменой локомотива (изменение расписания поездов и тп. и тд.)
Если выяснится, что насос положено менять каждые 100 часов наработки а он проработал 200+ то производитель пошлет эксплуатирующую организацию и ещё и дурачьем обзовет. И никакие методики по предупреждению отказов тут не помогут. Ещё и двигатель с гарантии снимут.
И после откровенного посыла производителем эксплуатанта, последний придет к автору этой методики с претензиями и счетом за издержки.
Но если данную методику согласовать с производителем, поставить кучу датчиков, сделать кучу испытаний и внести в документацию на изделие, что насос меняется по результатам системы самодиагностики вот тогда эта система имеет право на существование. А если вы сможете обосновать что ресурс до ремонта вырастет до ххх% без потери надежности осносвного изделия и что сэкономленные деньги это скрытая прибыль, вот за это вам и будут платить... в объеме этой экономии.
хм... на память...
большая температура масла на входе в насос - неисправность системы охлаждения; механические проблемы в двигателе (что-то греется и трется, пробило прокладку, проблемы с клапанами или ГРМ)
рост разницы температуры на входе/выходе насоса при постоянном перепаде давления - износ насоса (большие зазоры и потери на перетекание); механическая неисправность насоса (задиры, повреждения)
большое давление за насосом - отказ редукционного клапана; засорение магистрали нагнетания; некачественное или холодное масло; засор маслянного фильтра.
низкое давление перед насосом - засорение входного фильтра, плохое качество масла, низкая температура масла
Низкое давление за насосом - неисправность насоса (если вырос перепад температуры на насосе), неисправность редукционного клапана (если перепад температуры на насосе не изменился или снизился); негерметичность магистрали нагнетания; износ самого агрегата (выросли зазоры во вкладышах); неисправность всасывающей магистрали (забился входной фильтр или лопнула трубка приемника); падение качества масла; повреждение фильтра в напорной магистрали;
Вам срочно нужны датчик после масляного фильтра в напорной магистрали и по возможности датчик расхода масла на редукционном клапане. По перепаду давления на фильтре можно точнее диагностировать загрязнения масла и его вязкость. По расходу за редукционным клапаном можно судить об износе насоса. Все вместе позволит более точно следить за надежность системы смазки.
Как прогнозные модели сокращают количество отказов и преждевременных ремонтных работ