Comments 14
А вот когда несколько команд будут передавать данные Watson для анализа, то последний сможет сравнивать их между собой и подсказывать пилотам кого, когда и где можно обгонять. Инсайдерская информация, так сказать:)
Пока у Хонды дела в Ф-1 не очень. Да и помощь пилотам с этого сезона сильно ограничена, статья как-будто из прошлого года ;)
Главное, что они прогрессируют. Постройка конкурентной установки — не дело одного сезона. А прогресс текущего заметен уже после 2-х Гран-при. Макларен прекрасно понимал, что переход на Хонду — это долгосрочная перспектива.
Вандорн дал жару в Бахрейне.
Да и сезон только начался, только 2 гонки позади. Но прогресс по сравнению с прошлым годом просто невероятный, Хонда была 3 по максимальной скорости в Бахрейне.
Да и сезон только начался, только 2 гонки позади. Но прогресс по сравнению с прошлым годом просто невероятный, Хонда была 3 по максимальной скорости в Бахрейне.
когда водитель использует тормоза, генерируемое в результате трения тепло можно собрать и сохранить в батарее
всегда так делаю
И что же говорит Watson о внезапных «потерях мощности» и возгораниях «совершенной» силовой установки Honda во время заездов Формулы 1?
Когда водитель использует тормоза, электроника вместо задействования задних тормозов на полную, часть энергии передает на генератор, который заряжает батарею. Аналогично электромотор-генератор соединен с турбиной, поддерживая ее скорость вращения при низких оборотах двигателя и снимая избыточную энергию на высоких оборотах. Никаких конверторов тепла на машинах Формулы 1 нет
Тоже покоробило, но ниже написано что и от выхлопных газов можно забирать тепловую энергию. С другой стороны — Формулу 1 в мотоспорт записали, так что остаётся только один вопрос — насколько процентов правдива статья?
>Никаких конверторов тепла на машинах Формулы 1 нет
Вообще как бы есть, начиная с 2014 года
http://www.f1news.ru/tech/87454.shtml
https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Energy_Recovery_Systems.html
MGU-H (where the ‘h’ stands for heat)is an energy recovery system connected to the turbocharger of the engine and converts heat energy from exhaust gases into electrical energy. The energy can then be used to power the MGU-K (and thus returned to the drivetrain) or be retained in the ES for subsequent use. Unlike the MGU-K which is limited to recovering 2MJ of energy per lap, the MGU-H is unlimited. The MGU-H also controls the speed of the turbo, speeding it up (to prevent turbo lag) or slowing it down in place of a more traditional wastegate.
Вообще как бы есть, начиная с 2014 года
http://www.f1news.ru/tech/87454.shtml
https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Energy_Recovery_Systems.html
MGU-H (where the ‘h’ stands for heat)is an energy recovery system connected to the turbocharger of the engine and converts heat energy from exhaust gases into electrical energy. The energy can then be used to power the MGU-K (and thus returned to the drivetrain) or be retained in the ES for subsequent use. Unlike the MGU-K which is limited to recovering 2MJ of energy per lap, the MGU-H is unlimited. The MGU-H also controls the speed of the turbo, speeding it up (to prevent turbo lag) or slowing it down in place of a more traditional wastegate.
http://www.f1news.ru/tech/87454.shtml
Имелось в виду, что MGU-K и MGU-H — обычные генераторы, первый подключен к коленвалу и забирает мощность с него, второй к валу турбины.
Все тепло, которое не успело передаться во вращательное движение турбины или выделенное от трения тормозов, рассеивается в атмосфере, никоим образом не заряжая батарею.
Имелось в виду, что MGU-K и MGU-H — обычные генераторы, первый подключен к коленвалу и забирает мощность с него, второй к валу турбины.
Например, каждый раз, когда водитель использует тормоза, генерируемое в результате трения тепло можно собрать и сохранить в батарее…
система может извлекать тепло из выхлопных газов и также сохранять его в качестве дополнительной энергии в батарее
Все тепло, которое не успело передаться во вращательное движение турбины или выделенное от трения тормозов, рассеивается в атмосфере, никоим образом не заряжая батарею.
>Все тепло, которое не успело передаться во вращательное движение турбины или выделенное от трения тормозов, рассеивается в атмосфере, никоим образом не заряжая батарею.
Нет!
Я для вас переведу информацию с офф. сайта (https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Energy_Recovery_Systems.html):
MGU-H (где 'Н' — heat, тепло) это система рекуперации энергии, которая связана с турбокомпрессором двигателя и преобразует тепловую энергию от выхлопных газов в электрическую энергию. Энергия может затем использоваться для питания MGU-K или сохранить в ES (Energy Store) для последующего использования.
На пальцах: на трубе, которая отводит выхлопные газы стоит спец. железяка, которая генерирует электричество из тепла.
Нет!
Я для вас переведу информацию с офф. сайта (https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Energy_Recovery_Systems.html):
MGU-H (где 'Н' — heat, тепло) это система рекуперации энергии, которая связана с турбокомпрессором двигателя и преобразует тепловую энергию от выхлопных газов в электрическую энергию. Энергия может затем использоваться для питания MGU-K или сохранить в ES (Energy Store) для последующего использования.
На пальцах: на трубе, которая отводит выхлопные газы стоит спец. железяка, которая генерирует электричество из тепла.
И все же Sunpark прав. MGU-H — генератор на валу турбины, который либо забирает с нее лишнюю энергию (источник энергии — выхлопные газы) на больших оборотах, либо раскручивает турбину из накопленной энергии на малых оборотах двигателя.
Из вашей же ссылки:
ERS comprises two motor generator units (MGU-K and MGU-H), plus an Energy Store (ES) and control electronics. The motor generator units convert mechanical and heat energy to electrical energy and vice versa.
Из вашей же ссылки:
ERS comprises two motor generator units (MGU-K and MGU-H), plus an Energy Store (ES) and control electronics. The motor generator units convert mechanical and heat energy to electrical energy and vice versa.
А спеки железок/протоколы/пример данных в студию? А то маркетинговый булшыт очередной.
PS ну и все мы знаем как выступает Хонда. Надеюсь не IBM причина провала.
PS ну и все мы знаем как выступает Хонда. Надеюсь не IBM причина провала.
Sign up to leave a comment.
Honda усовершенствовала управление силовой установкой автомобиля Формулы 1 при помощи IBM Watson IoT