Comments 24
Видимо мы так и не узнаем, что же там за монокристаллический твердый-полутвердый электролит с электродами пропитанными какой-то жидкостью.
Если бы в электромобиле стоял твердотельный аккумулятор, то случаев возгорания бы не случалось.
Спорное утверждение. Возгорание обычно происходит от короткого замыкания и высокой удельной энергоемкости, а не от агрегатного состояния электролита, который к запасанию энергии вообще не имеет отношения, это чисто транспорт.
бывает от нагрева акб, хотя по сути внутри акб мржет и быть замыкание. Кстати встречал теслы с литийжелезофосфатным акб, да там чуть меньше ёмкость на вес/объём, но они до -20 хорошо себя чувствуют и не горят при механическом повреждении элементов, ах да и по статистике электроавто горят реже чем другие
но и тушить их в разы сложнее.... тут вообще сложно сравнивать - надо для начала сравнивать хотя бы примерно одинаковые случаи - равный возраст авто, равные повреждения при аварии или ..... вон куча случаев когда электроавто сожгли дома/гаражи во время зарядки.... в общем сравнивать надо хотя бы примерно равные случаи, а не 20+ летний авто, у которого уже все сроки службы давно вышли, все шланги отгнили и 1-5-7 летние электрокары....
Это снова качается тема ионистора?
Возгорание да. Но потом в дело вступает электролит. И как правило, соединения лития в батареях - это то еще зажигательное оружие. И вот тут работает тезис, что "потушить такое возгорание практически невозможно". Эти хреновины будут гореть даже под водой.
Но, справедливости ради, не все литий-ионники одинаково горючи. Литий-марганцевые вообще няшки в этом плане. Не горят, не бахают. А литий-железофосфатные даже газы выделять не должны. То есть, технически, вопросы безопасности давно решены, но тут встает вопрос долговечности и стоимости производства. И нет, не в плане, что "не горят, но быстро дохнут". Наоборот! LFP - аккумуляторы могут жить десятки лет, пережить до 10 тысяч зарядов-разрядов, они безопасны и хороши. Но...тогда и продать их много не получится, верно? :)
Литий-марганцевые
Два самых горючих металла в тандеме друг с другом не горят? Что-то удивительное. А есть информация почему?
10 тысяч зарядов-разрядов
телефонные литий-ионные батарейки ЕМНИП примерно на столько и рассчитаны, но это ресурс на лет 5-10, никак не на десятилетия.
Два самых горючих металла в тандеме друг с другом не горят
Ага.
А есть информация почему?
Потому что соединение элементов имеет свои свойства, а не наследует свойства элементов, из которых получено. Поэтому, например, мы тушим пожары соединением самого горючего и самого взрывучего газов, которое, раз на то пошло, вообще жидкость при комнатной температуре и нормальном атмосферном давлении. А еду приправляем соединением смертельных хлора и натрия.
Важно отличать "смесь" и "соединение". Если просто "смешать" водород и кислород, мы получим "гремучий газ" - тупо смесь "горючего со взрывучим". Они не прореагируют друг с другом и не соединятся. Так что да, тут свойства наследуются. Но если кинуть туда спичку и сделать вид, что взрыв - это то, что мы изначально задумали, весь гремучий газ превратится в воду(в основном), и атомарный\обычный кислород (в остатке). И вот вода - это уже не смесь, а соединение. Произошла реакция в присутствии катализатора - тепла от спички. Атомы разных веществ сцепились и сформировали новое, с совершенно другими качествами, химическими свойствами и даже физическими параметрами.
В случае с водой понятно - для начала цепной реакции там сначала надо электронные уровни поосвобождать. В случае гремучего газа достаточно немного энергии для этого кинуть. В случае с литий-ионными батареями вроде горит LiOH, где на выбивание гидроксильной группы много тоже не надо. А как в случае с LiMg происходит? И насколько разнятся ёмкостные характеристики?
Конкретно марганцевые средние в плане ТТХ. До тысячи циклов, либо, в среднем, 6 лет. На холоде перестают работать. При перегреве никакой реакции не начинается. Ну то есть, если его закоротить, то он еств, быстренько в накал уйдет, физику-то никто не отменял, мб даже что-то оплавит и подожжет, но сам поддавать жару не будет. Последствия от КЗ будут обычными последствиями от КЗ, то бишь, если заметишь и примешь меры, все будет ок, а не как у LiOH, мгновенно превращающегося в зажигательный заряд, либо постепенно накачивающего банку водородом, откладывая фаершоу на потом.
На сколько я понимаю, гремучий газ, это смесь водорода и кислорода в соотношении 2 к 1. Соответственно, при реакции, провзаимодействуют все молекулы, и атомарного кислорода остаться не должно. В пределах погрешности, конечно, но тогда и молекулярные кислород с водородом останутся.
Гремучий газ это смесь кислорода с водородом с пропорции "как придется, но лучше б не пришлось". Реакция горения водорода в кислороде это, в любом случае, H2+O2 = H2O + O. Другое дело, что атомарный кислород штука навязчивая и долго в одиночестве не пробудет. Какая там пропорция была изначально, сколько водорода прореагирует, сколько останется, это не так важно, в общем-то, важно то, что финальный продукт совершенно не похож на "сырье".
Два самых горючих металла в тандеме друг с другом не горят?
Марганец не особо горюч. То есть в кислороде поджечь можно, но в кислороде и железо горит лучше того же марганца.
Литий горюч, но тоже не самый горючий. Цезий вот самовозгорается на воздухе, а литий нет. С ним спокойно можно обращаться на открытом воздухе (если воздух сухой, и надолго оставлять кусок лития в контакте с воздухом не требуется).
у телефонных LiIon последний раз, когда я эти данные видел неск. лет назад было заявлено 300-600 циклов на аккумах подешевле и "до 1000 циклов" на очень дорогих.... по факту %75 ёмкости они примерно столько и сохраняли - после "срока жизни" обычно хорошо если 10-20% по кол-ву циклов переживали "заявленное".... Причём по моим наблюдениям за последние лет 10 - старые аккумы LiIon значительно лучше хранятся долгое время, например у меня очень старый Филипс x100 месяцами включается ежедневно в определённое время на 10 минут (слышен звук) - потом я его подзаряжаю и снова .... а более новых 3 филипса этой же линейки (только модели более поздние) аккумы уже мёртвые.... при том, что авто включения у них не стояло, подзаряжал я их одновременно, сроки производства у них в 2 раза свежее.....
Объёмная плотность энергии всё же ниже, и там вполне прилично даже в пределах есамоката набегает.
Во вторых: у классического лития кривая падения напряжения при разряде, криво-косо как-то коррелирует с остаточной ёмкостью. А вот что делать, если в пределах ~70-80% изменения ёмкости, напряжение меняется на сотые, край - десятые вольта? Ставить двунаправленные счётчики кулонов, память, логику для компенсации ошибок связанных с износом?
Так то анонсированных аккумуляторов которые и в холод, и ёмкие, и напряжение не экстремально низкое - толпы ждут давно. Только они как-то дальше спецзаказов не выходят.
Что вы имеете ввиду под литий-марганцем? LMO? NCM?
При прочих равных наиболее безопасной химией можно назвать LTO (литий-титанат) и частично LFP (литий-железофосфат). Тот же железофосфат замечательно газит при перезаряде и очень активно горит (но поджечь его достаточно сложно).
Решения на основе NCM достаточно горючи, при этом с каждым поколением именно сама горючесть материала повышается, тот же 811 в среднем по больнице более сложная штучка относительно 622. Но безопасность системы определяется кучей технических решений, включая типы сепараторов, наличие защитных разрывных клапанов (разрывающих электрический контакт), наличие разрывных мембран для сброса давления, концепции построения батареи и применения специальных методов снижения скорости распространения (или его полной остановки) терморазгона внутри блока. Ну и самое главное - системы управления.
С точки зрения циклирования - любой современный электромобиль (если он сделан не на цилиндрах) как правило переживет от 5 до 10 тысяч циклов глубиной в 70-80 процентов от изначальной, современный транспортный литий-ион очень живуч с точки зрения ресурса.
Продлить время автономной работы? Не емкость увеличить? Что за эффективные маркетолухи пишут эти статьи...
И минусуют ещё потом, не в силах вынести Правды! /s
Время автономной работы != срок службы :) Не всегда все кругом дебилы :)
Статья была изменена (отредактирована) после моего комментария. Изначально в ней присутствовали в одном предложении "продлить время автономной работы и увеличить срок службы". То-есть автор статьи специально написал эти два понятия отдельно.
Так что все таки все кругом... Особенно те, кто не знает истории и контекста, а думает, что знает. Поищите в статье словосочетание "автономной работы". Нашли? Нет? А откуда тогда я это взял? Наверное сам придумал и докопался.
Вряд ли мы это увидим на рынке в массовом использовании. Сколько капиталисты уже прикрыли или выкупили и задушили компаний, которые изобрели что то революционное. Если можно делать аккумы, работающие год и получать с этого каждый год прибыль, зачем кому то производить аккум, который насытит рынок на 10-50 лет и лишит их же прибыли? Тойота делала неубиваемые автомобили, насытила ими рынок и начала терять деньги. Теперь сидят сотни людей и работают над тем, чтобы каждая деталь ломалась сразу по окончании срока годности. Была инфа, что лекарства от рака и спида уже не одна лаборатория открывала, но их выкупали или душили. Потому что поддерживающую терапию одному человеку продавать можно десятилетиями, выкачивая из него море денег. Так кто в своем уме будет его одноразово вылечивать? То же самое было с прорывными батарейками на бета-распаде, которые могут сотни лет работать без замены. Кто то увидел их на рынке? А технология то копеечная. За год можно было начать миллионами выпускать
Японцы разработали способ продления срока службы аккумуляторов в 10 раз. Что это за технология?