Комментарии 17
Tesla Model S станет быстрее за счёт обновления софта
разогнали в общем…
Самая большая проблема Теслы — медленный разгон до сотни? Как по мне, то даже новость о прибавлении 5% хода и то смотрелась бы лучше. Пусть даже эти 5% получались в каком-то синтетическом тесте.
Да ладно. у 85kW модели даже если около 300-350 км будет за получасовую заправку до 80% то это уже вполне достаточно. Больше я физически проехать не могу без отдыха/кофе/туалета.
Это не форды/vw со смешны запасом в 80-100 км.
Другой вопрос в наличии 'заправок'…
Это не форды/vw со смешны запасом в 80-100 км.
Другой вопрос в наличии 'заправок'…
Блин, мне надоели комментарии в стиле «я все равно не смогу проехать больше».
Мыслить надо категориями времени на поездку на, скажем 1000км. На седане Д и выше класса эта проездка займет часов 10 (в среднем) и с одной остановкой по середине на отдых и заправку, которая займет минут 15-20. Проезжается без проблем, проверено неоднократно. Если дорога не убитая и не перегружена, то опытный водитель даже устать не успеет.
На Тесле этот пусть займет часов 15-17, потому что каждые 200-250км прийдется останавливаться на час-полтора, чтобы зарядить 50-60% батареи (дальше, они начинает заряжаться сильно дольше). Это я беру не вариант Калифорнии, где натыкано немеряно суперчарджеров, а обычная эксплуатация в странах, где суперчарджеров особо нет и хорошо если вообще на заправках есть розетка она свободна.
Что уже делает поездку сверхутомительной и не имеющей практического смысла. Даже не смотря на постоянный вынужденный отдых.
Если интересно, можете почитать как выглядит реальная поездка всего лишь на 550км из Львова в Киев (один из лучших маршрутов Украины в плане качества дороги и инфраструктуры) tesla-model-s.infocar.ua/test9473_model-s_id3230.html
Мыслить надо категориями времени на поездку на, скажем 1000км. На седане Д и выше класса эта проездка займет часов 10 (в среднем) и с одной остановкой по середине на отдых и заправку, которая займет минут 15-20. Проезжается без проблем, проверено неоднократно. Если дорога не убитая и не перегружена, то опытный водитель даже устать не успеет.
На Тесле этот пусть займет часов 15-17, потому что каждые 200-250км прийдется останавливаться на час-полтора, чтобы зарядить 50-60% батареи (дальше, они начинает заряжаться сильно дольше). Это я беру не вариант Калифорнии, где натыкано немеряно суперчарджеров, а обычная эксплуатация в странах, где суперчарджеров особо нет и хорошо если вообще на заправках есть розетка она свободна.
Что уже делает поездку сверхутомительной и не имеющей практического смысла. Даже не смотря на постоянный вынужденный отдых.
Если интересно, можете почитать как выглядит реальная поездка всего лишь на 550км из Львова в Киев (один из лучших маршрутов Украины в плане качества дороги и инфраструктуры) tesla-model-s.infocar.ua/test9473_model-s_id3230.html
В странах где суперчарджеров нет, теслу эксплуатируют на свой страх и риск (и официально скорее всего она там не продается) Вот она просто пока для них не подходит.
Т. е. ты все 10 часов будешь ехать равномерно со скоростью 100 км/ч и ни разу не остановишься?
Обычно еду 150-180 км/ч, если позволяет дорога (ну или сколько позволяет, 130, 110), останавливаюсь раз в часа 2-3 купить воды и в туалет сходить.
А среагировать на 180 на ВНЕЗАПНЫЙ камазик, вылезший с какой-то левой грунтовки в лесу, которой из-за деревьев не видно, успеешь?
Главное чтобы это был камазик, а не другая легковушка. Тогда можно пожалеть разве что водителя камаза которому потом придется соскребать остатки гонщика с бампера. А так конечно за 180 там где ограничение 100 надо уже не штрафы а лишение и арест на месяц.
Если влупить кого-то с сильным превышением скорости то виноватым будешь и так, даже если тот, кого влупил вылетел на встречку или нарушил правила другим способом.
Тут важно понимать разницу между ограничением скорости на знаках и реально необходимым. Не так уж важно, с какой скоростью ты едешь по широкой ровной и пустой дороге, которая просматривается на много км. И очень важно не ехать с максимально допустимость скоростью, скажем на участке трассы с стихийным рынком, где по бокам стоят фуры и бегают туда-сюда люди из-за них.
Чаще всего, со скоростью выше 150 я езжу в Европе по автобанам, в потоке. И это гораздо безопаснее поездок на 90км/ч по небольшим дорогам в СНГ.
Тут важно понимать разницу между ограничением скорости на знаках и реально необходимым. Не так уж важно, с какой скоростью ты едешь по широкой ровной и пустой дороге, которая просматривается на много км. И очень важно не ехать с максимально допустимость скоростью, скажем на участке трассы с стихийным рынком, где по бокам стоят фуры и бегают туда-сюда люди из-за них.
Чаще всего, со скоростью выше 150 я езжу в Европе по автобанам, в потоке. И это гораздо безопаснее поездок на 90км/ч по небольшим дорогам в СНГ.
Я проехал больше 200т км, из которых минимум половина это именно дальние поездки. Что дает некое понимание того, когда внезапный камаз выскочить может, а когда нет. Многополосная дорога с отбойниками с двух сторон и которая просматривается (в том числе и по бокам) на много км дает такую уверенность, знаете ли. А гонять 180 там, где из проселок выскакивают Камазы… Ну кто-то делает и так, но это не я.
версия с одним двигателем P85 (у P85D их два)
всё же фишка D-версий в том, что они полноприводные, а не то, что у них два движка…
Фишка как раз в двух движках. Они дают и полноприводность и большую мощность. С одним движком тоже реально сделать полный привод (как это делается в бензиновых и дизельных машинах). Даже более эффективно в плане распределения мощности (можно 100% отдать как назад так и вперед, ну и все промедуточные варианты), но гораздо более громоздко (а в Тесле еще бы и трансмиссионный тоннель появился + часть батарей пришлось бы убрать).
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Tesla Model S станет быстрее за счёт обновления софта