Comments 134
p.s. Ещё цвет салона сейчас доступен
+ какой нибудь цвет это еще 1-1.5к долларов
Поменять тяжеленную батарею, которую вынуть и вставить, еще и защелкнуть, еще и какую-то защиту, чтобы не вынули без тебя — это на каждой запраке нужно робокран ставить и обучать персонал. Вдобавок транспортировка батарей — их нужно укладывать, перекладывать — бензин перелить на порядки проще.
https://www.gazeta.ru/tech/2015/06/20/6848481/electric-scooter-with-swap-batteries.shtml
Только тут, как и с газовой заправкой, в целях безопасности нужно будет покидать авто всем пассажирам.
Для меня, например, это ужасно неудобно. Поэтому пока никакого газа в авто :)
Батареи — каждую нужно индивидуально укладывать, переносить. Опять же неизвестно как быстро деградирует заряд неиспользуемой батареи — бензин можно хоть раз в месяц завозить, и все что есть — оно есть. А батарея через месяц сколько заряда потеряет?
Сам же Маск о них говорил, но это суперфастчендж для «богатых», а не для всех.
https://twitter.com/elonmusk/status/812708946225963008?lang=en
>Supercharger V3? Now I'm curious. What power out are we talking about? 350 kW?
A mere 350 kW… what are you referring to, a children's toy?
Важно заметить, что сейчас у Tesla Supercharger 145 kW, и это позволяет за 30 минут зарядить 75% батареи.
а) Сама стоимость комплекса будет сопоставима с электрозаправкой для грузовиков, не будут же они заправляться на существующих заправках Теслы
б) Батареи для этих самых тягачей скорее всего будут идти как отдельный товар и приобретаться будет право ими пользоваться, что, кстати, избавит от одной из проблем фастченджера*
в) Просто великолепный эффект от использования блоков как Powerwall'ов — речь будет идти не о 2 МВт, а о десятках.
PS: Уважаемый Элон Маск,
* подразумевалось, что та батарея, которую вставили — временная, и надо вернуться обратно за своей в течение определенного периода, вернув эту
в зависимости от дальности грузоперевозки, перед выпуском в рейс
тягач снаряжается батареей различной емкости.
п.с. зарядка грузовых как правило будет проще, т.к. у них по регламенту международных перевозок есть время «отдыха авто и водителя». За нарушение которого очень строго карают. Так вот за эти 8 часов зарядить его вполне несложно.
п.п.с. у Маска очень много открытых вакансий… год назад больше тыщи было. Поищите и смелей отправляйте CV.
Как говорил директор одной Российской компании-грузоперевозчика — ночевка водителя в грузовом автомобиле по расходам сопоставима с ночью в 5-звездочном отеле. К тому же, по цене Тесла Трак будет явно дороже дизельных аналогов — отбивать нужно будет более интенсивным использованием. Ну и автопилот конечно же. Смысл автомобиля явно будет в том, чтобы не стоять на месте.
https://geektimes.ru/post/278472/
Как раз робокран и нужен. А персонал — наоборот, не обязателен, хотя и не помешает.
Мечтать можно, можно даже передавать, но не всем понравится результат.
1) Во-первых, «Ira Ehrenpreis» транслитерируется как «Айра Эренпрейс», но никак не как «Ира Эренпрайс»
2) Во-вторых, он не «некий», а всего лишь член совета директоров Tesla (http://ir.tesla.com/directors.cfm)
Пожалуйста, научитесь уже в нормальный английский. Ну и неплохо было бы хотя бы в минимальный фактчек, чтобы не заниматься фигней и не писать диких домыслов в духе «ну, наверное, и правильно сделал, что отказался от машины в пользу М.»
Тоже, пожалуйста, научитесь в нормальный русский. «Ну и неплохо было бы хотя бы в минимальный фактчек» — что это? Надо же так «ну и нотбэдово минимальный фактчек замейкить» — вот это русский, гудный, литературный.
Есть шанс лет через 5-7 купит такую за не дорого?
легко обучить АйОсу, сложно сломать систему (плюс постоянное бекапирование), практически не существует вирусов.
и АКБ вполне живые (это я по собственному опыту, дарил год назад теще 4Ы — АКБ 100% по батерейному доктору, держит в ее режиме использования 2-3 дня, производство конец 2014 года вроде бы)
практически не существует вирусов.
в системе, которая три года не обновляется?
в системе, которая три года не обновляется?
это Вы про какую?
и даже, если и так… верность моего утверждения остается такой же
А 4S обновляется до 9-ки. И даже почти не тормозит :)
но это неважно.
4Ы-8Гб стоит у нас 120 уе. новый. покажите мне за эту сумму смарт с такой же камерой и экраном и батареей.
4S тормозил еще как кстати, начиная с iOS 8, насколько я помню.
Даже у Яндекса хватает :) на Я.Карты и Я.Навигатор.
П.с. у Приорбанка, например работает мобильное приложение под 4-ку.
А по поводу старых версий из Апстора — есть лайфхак. Качаете приложение через айтюнс, потом его синхронизируете/заливаете на телефон. Он ругнется и предложит залить последнее возможное для данной версии ОС. Или просто самому искать в сети старые версии прог.
Сколько потеря цены за 5 лет? Чтобы сравнить.
Из этой статьи: https://electrek.co/2016/09/13/tesla-model-s-value-retention-leading-segment-losing-only-28-after-50k-miles/
Ну с графика можно взять примерно соответствующую 5 годам пробега цифру в 70 000 миль — это 37%.
Если кратко и сравнительно, то с пробегом в 50 000 миль Тесла потеряет 28% от цены, Mercedess S-Class -38%; BMW 7-series -40%; Audi A8 -41%. Но, справедливости ради, другие электромобили теряют цену быстрее.
Так что, к вычету стоимости владения (соответствующей классу автомобиля в $20К) можно добавить меньшую амортизацию, что на 100 000 выльется еще процентов в 10-15. Итого, цена Теслы с $70К падает до $45К, что уже говорит о конкурентоспособности автомобиля и без всяких вычетов. С налоговыми вычетами, считайте, $37,5К.
Я, с точки зрения инженера-автомобилестроителя, восхищаюсь его продуктами и проектами. И особенно смелостью :)
Держите отчёт о доходах Tesla.
Типовая норма прибыли в автомобильной промышленности в районе 7%, так что 70-80% себестоимости (надеюсь, речь и идёт о полной) это просто фантастически хорошо.
Profit margin у них чуть более 20% и растет что уже сейчас гораздо лучше чем у других автопроизводителей
Что??? У них профит есть?
https://finance.yahoo.com/quote/TSLA/key-statistics?p=TSLA
Profitability
Profit Margin -8.46%
Operating Margin (ttm) -7.43%
Так что о выручке и финансовых показателях сейчас никто не париться, Маск идет по пути Амазона в этом плане.
Амазон был планово убыточен когда-то?
Что??? У них профит есть?
https://finance.yahoo.com/quote/TSLA/key-statistics?p=TSLA
Profitability
Profit Margin -8.46%
Operating Margin (ttm) -7.43%
Я имел ввиду Gross Profit Margin. Profit Margin это уже с учетом всех трат включая строительство гигафарбрик. Смотрите на Revenue и Cost of Revenue — это ключевые показатели.
Амазон был планово убыточен когда-то?
Скажем так, он никогда толком не был прибыльным при том что валовая прибыль у него зашибись.
Скажем так, он никогда толком не был прибыльным при том что валовая прибыль у него зашибись.
Ну вот только Амазон занимает доминирующее положение на рынках, где он присутствует.
Чтобы занять доминируещее положение в батарейном бизнесе, ему нужно еще как минимум 20 гигафабрик в США построить.
Это озвученные планы или ваши домыслы? Допустим это факт, но если рынок действительно настолько нуждается в батарейках, никто не помешает кому-то другому построить фабрику и продавать не особо уникальный товар. Если же этого рынка пока нет и Тесла его создает, то говорить о 20 гигафабриках пока рановато.
Годик-другой и доживём до электрокаров, которые не выглядят как уродцы и стоят на десятки (а не на сотни) процентов дороже бензиновых конкурентов.
— 400 kWh (~1,000 miles) of Supercharger credits are awarded annually.
То есть не бесплатно. Кредиты на другой год не переносятся.
Обслуживание S:
https://www.tesla.com/support/maintenance-plans
540ая, выбирал почти все кроме М-пакета и акустики за 4 тонны. Думаю, если сразу брать эМку, то будет более кошерно и не на много дороже.
STANDARD FEATURES
BASE MSRP$58,750
COLORMediterranean Blue Metallic$700
WHEELS20" V-Spoke wheels — style 759i with performance run-flat tires$950
UPHOLSTERYIvory White Nappa Leather w/contrast stitching/piping$1,000
TRIMFineline Cove Matte Finish Wood Trim
PACKAGES + OPTIONS
Cold Weather Package$800
Dynamic Handling Package$3,500
Luxury Package$500
Premium Package$1,950
Luxury Seating Package$1,600
Ceramic Controls$650
Gesture Control$190
Power rear sunshade and rear side window shades$575
Soft-close automatic doors$600
Apple CarPlay Compatibility$300
Harman Kardon surround sound system$875
Night Vision with Pedestrian Detection$2,300
Parking Assistant Plus
Remote Control Parking$750
Space-saver spare$150
BMW iPad Holder$188
BMW All Weather Floor Mats$98
BMW Coat Hanger$87
BMW Ultimate Care+ and BMW Ultimate Care+1 Bundle$1,849
BMW Fitted Luggage Compartment Mat$163
DESTINATION + HANDLING$995
TOTAL MSRP as Built$79,520
Тесла S 100D в дефолте 85,700
И мне лично 540 визуально нравится больше.
Возьмем средний пробег 10000 миль. Больше на теслах вряд ли накатывают.
Стоимость бензина в Калифорнии, судя по http://www.gasbuddy.com/ — 3 доллара за галлон (самый дорогой в США).
MPG BMW 540i — 24-25 = 4,2-4,0 галлона на 100 миль.
10000/100*4,2*3 = 1260 USD в год на бензин.
Где эта выгода о которой вы говорите? В чем она?
Был в салоне. Одна 68к, другая 80+. Вы о какой Тесле?
Нужна электро-калина, а не электро порше 911
И будет ездить как Калина — на одной едешь, две на эвакуаторе (подзаряжаются).
Электро-калина уже давно есть. Она называется Nissan Leaf
которые не выглядят как уродцы
Вы не поверите, но по Европе (Голландия, Германия) уже вовсю бегают электрические версии обычного автоширпотреба вроде VW Golf, Mitsubishi Galaxy и тому подобных.
А разнице в цене между бензином и электрическими (гибридами) версиями? Смотрю на какой-то сайт и вижу от 29 до 36 за е-гольф просят. Бензиновый аналог будет стоить раза в два дешевле.
Вы можете только ослабить налоговое давление «зеленые» и усилить на на «безиновые».
Если не произойдет революции в аккумуляторах то увеличения длительности поездки мы до 30х годов не увидим.
Как вы мне запретите иметь машину
Каком. К эксплуатации запретят автомобили с ДВС и все. Рискнешь поехать — первый же инспектор тебя прав лишит. Это если утрировать и предполагать ПОЛНЫЙ запрет транспорта с ДВС.
Но скорее будет примерно как с Эра-ГЛОНАСС — старый автомобили с ДВС ездят как и раньше, потихоньку просто сломаются и выйдут из эксплуатации. А новые ты просто не купишь, т.к. их не будет. Ввезти тоже не сможешь, т.к. никто тебе такую машину не зарегистрирует.
Вот так и появились мегагорода из фантастики — никто просто не смог оттуда уехать.
Пока я не смогу проехать на электрокаре столько же сколько на ДВС, то запрет не пройдет.
Налогами, например. В Германии налог на дизельный авто заметно выше бензинового, а скоро и вообще дизелям запретят ездить в определённых частях города. Так что всё возможно
Как вы мне запретите иметь машину, которая сможет проехать больше 300 км на одной заправке?Владейте без проблем, но если запретить бензиновые автозаправки, то далеко вы не уедите. Для всяких бензопил продавать канистрами по 5-литров в Ашанах. Полностью не запретишь (лазейки есть), но большинство всё же ищут лёгкие пути и перестанут пользоваться авто с двс.
Электросерия БОШ прекрасна. Особенно аккумуляторная. Там и пилы и косилки и рубанки с лобзиками. Я уж молчу про инструмент для проделывания отверстий любого размера и назначения.
П.с. а много нужно топлива на один поход в лес?
Если у нас есть литр условный нефти, то сколько мы сможем проехать и какие будут выхлопы на современном ДВС и сколько будет если переработать в энергия на заводе и заправить электродвигатель?
Не забывайте, что выхлоп нефти идёт в лицо пешеходу прямо в городе, а выработка электричества для зарядки где-то там, и, в идеале, в безлюдной промзоне. Разница колоссальная.
Следует учитывать ещё и трудозатраты при производстве самих аккумуляторов. Электромобиль, как правило, много тяжелее автомобиля с ДВС. Разница как раз за счет веса аккумуляторов. В работе шведских ученых "Потребление энергии и выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла литий-ионных батарей" говорится, что производство аккумуляторов довольно энергоемко. Вот один из обзоров на эту тему:
gutsuland.livejournal.com/2374404.html
Вывод из исследования банален. Нет большого смысла напрямую сравнивать электромобили и углеводородную энергетику. Суть электромобиля и инициированной им революции в том, в том, что с его появлением и должна меняться (и понемногу меняется) сама структура производства электроэнергии с постепенным отказом от углеводородов и установлением в энергетике преимущественной доли возобновляемых источников.
Несмотря на то, что мощность потребления энергии в виде электричества увеличится, энергосети будут децентрализовываться. Немалую долю энергии будут производить частники — в том числе и для собственных нужд. Лет через тридцать, скорее всего, бензин станет анахронизмом.
Не будет ли эффективно тогда ставить колонку, на которой стоимость электроэнергии в течение суток меняется?
А зачем «бюджетному» автомобилю этот разгон?
Потешить ЧСВ покупателя.
Тем более, что агрессивная езда на батарейках будет достаточно ощутимо уменьшать пробег на одном заряде.
Началось серийное производство Tesla Model 3