Comments 42
почему так дорого?Штучное производство с учётом индивидуальных потребностей handmade in [вероятно, не Китай]?
На один сезон для каждого пилота изготавливается восемь рулей.
Инженеры добавили еще одну степень свободы при использовании руля. Пилоты Mercedes в этом сезоне используют новую системы под названием DAS которая активируется с помощью движения руля вперед и назад, при этом меняется положение колес относительно друг друга.
На гифке видно, что колёса немного расходятся в стороны, но что даёт это небольшое увеличение колёсной базы?
Предположу что это для поворотов дает большую устойчивость. А на прямых наоборот сужение чтобы уменьшить сопротивление воздуха.
Вытягивание руля на себя уменьшает схождение колёс, что влияет на износ резины на прямых участках трассы. А толкание руля обратно снова увеличивает схождение, что улучшает сцепление в поворотах.
Всем остальным командам приходится искать среднее значение между сцеплением в поворотах и износом резины на прямых.
На всякий случай отмечу, что в ф1 чаще используется отрицательное схождение (я бы его назвал расхождением). Оно нужно потому, что на грани срыва колёса едут не прямо (тогда бы хватило угла аккермана), а могут градусов эдак на 5-10 отклоняться вбок, и именно в таких условиях отрицательное схождение помогает проходить повороты.
Вобщем, всё как обычно… чтобы получить 20% выигрыша, надо потратить лишние 800%? усилий как технически, так и во время пилотирования за счет переконфигурации оптимальных режимов.
Не возьмусь обсуждать причины по которым FIA так делает(хотя многие из них лежат на поверхности), но цель глобально одна: гонки должны быть интересными.
Цели сделать супер автомобиль у FIA не стоит.
«цель глобально одна: гонки должны быть интересными.»
Все эти кучи правил и ограничений направлены на то, чтобы не дать богатой команде получить огромное техническое преимущество, но создается впечатление, что это не очень помогает.
Проблема в том, что эпоха талантливых одиночек, с парой помощников в гаражах творивших инженерные прорывы, закончилась где-то до Второй мировой. Сейчас все слишком сложно в сравнении с теми временами, то есть дорого в зарплатах инженеров.
GT40, который в 66-м прекратил гегемонию Феррари, строили фактически пара талантливых одиночек. Есть основанный на реальных событиях фильм Ford v Ferrari — не знаю, к сожалению, переводили ли его на русский.
GT40, который в 66-м прекратил гегемонию Феррари, строили фактически пара талантливых одиночек.
Это немного не так. Без преувеличения гениальный GT40 строила не кучка энтузиастов в своем частном гараже из спичек и желудей, а инженеры, опирающиеся на достижения уже прилично развитой прикладной науки автомобилестроения и значительный эмпирический опыт, имея необходимую материальную поддержку. Я этим ни в коем случае не пытаюсь принизить заслуги создателей GT40. Я лишь хочу сказать, что аналогичный автомобиль не мог бы быть создан только по наитию талантливого самоучки, как бывало в намного более ранние времена, когда наука автомобилестроения была в зачаточном состоянии и опыт участия в гонках часто был единственным и достаточным источником новых знаний для конструирования новых автомобилей.
Посмотрел историю времени круга на северной петле у серийных спортивных авто против F1 (в 2007 году был показательный заезд). Выигрыш в районе четверти… и это при том, что болид F1 весит в 2 меньше обычной ауди R8 или bmw Z4, которые часто в лидерах по времени.
Формула 1 — это не про максимальную скорость, которая рулит на Нордшляйфе или в гонках на овалах, это про аэродинамику и скорость прохождения поворотов. Заезд 2007 года был сугубо демонстрационно-развлекательным, и Ник Хайдфельд несколько раз сбрасывал скорость перед группами фотографов, к тому же ехал не на гоночной резине и не на гоночной конфигурации подвески (подвеску пришлось поднимать, потому что по стандартам Формулы-1, асфальт там слишком неровный и машина бы скреблась днищем. А аэродинамика днища машины, с отрицательным создаваемым давлением — одна из ключевых особенностей аэродинамики F-1)
На скоростях, на которых болиды Ф-1 проходят повороты, все эти Z4 и R8 просто развалятся. Это отлично видно по сейфти-кару, который сдерживает машины F-1. Там одна из быстрейших машин Мерседеса (Mercedes-AMG GT R) и она едет очень быстро — для себя, но гонщики, едущие за ней на гоночных болидах, вынуждены прогревать резину, потому что это даже близко не их гоночный темп.
это про аэродинамику
Конечно же нет.
Подтверждение тому — новый регламент, который достаточно сильно ограничивает аэродинамику, чтобы не было грязного воздуха.
Потому что F1 — это про зарабатывание бабок, бабки приносит зритель, а зритель хочет интриги и опасных моментов.
Побеждать всё равно будет команда, которая сделает мощный мотор и лучшую аэродинамику.
Причем скорость Ф1 душат техническим регламентом ради безопасности, зрелищности и конкуренции. Дать инженерам волю, легко могли бы 10+ секунд с круга скинуть на типичной 5-километровой трассе.
Скучновата формула, в мотогп существенно интересней катают
Ну это все вкусовщина. Кто-то вот может и вам возразить, что все где катаются по гладкому асфальту скукота, а вот кросс это уже интересно.
Когда в первый раз увидел, полез смотреть статистику. 260 смертей с 1907 года, причем недавно в 2016 пятеро погибших, почти каждый сезон кто-то разбивается насмерть. Почему до сих пор, не забанили непонятно.
А вот интересно — у других команд рули принципиально отличаются по функционалу, или плюс-минус одно и то же?
Охренеть, руль стоит как нормальная тачка))
Инженер популярно рассказал о рулевом колесе современного болида Формулы 1