Comments 96
В свое время антивирус Касперского отключался, если обнаруживал, что на компьюторе была переставлена дата. Чем стали пользоваться вирусы, отматывая время назад. После чего разработчики догадались, что не надо так резко все отключать, достаточно блокировать установку обновлений.
Мне кажется, здесь похожая схема. Нужно оставить критически важный функционал, но отключать дополнительный. Пусть громко пищит, к примеру, если не продлили аренду.
На мой взгляд, она странновата в плане самого подхода к проектирование устройств безопасности. Обычно стараются такую систему делать максимально простой, надежной и автономной. А тут система чисто программная, да ещё дистанционно отключаемая. Мне кажется эта компания проживет до первого кривого апдейта. А он будет. Может это конечно "отчетный концерт" эффективного менеджера, который рассчитывает получить годовой бонус и свалить до срабатывания этой "юридической бомбы".
Не думаю, что осилит любой школьник, но уверен, что уже кто-то работает над решением.
Насколько трудно это дистанционно взломав отключить?
Скорее вопрос в другом. Насколько трудно левым людям взломать и отключить уже работающую подписку?
Ради чего? Жилет, вроде, не гарантирует бессмертия.
Да и ложную уверенность в рискованном поведении на дороге не вселяет, на мой взгляд.
А надо ли ее ломать?
Как компания отреагирует на ситуацию когда кто-то от имени клиента связаться с банком (ну да тут придется поработать) и сделать запросить чарджбэк, мол не покупали такого.
И кто будет виноват в последствиях?
Справедливости ради эта система в любом случае будет программной, покуда для принципа ее функционирования необходимо обсчитывать показания с акселерометров и анализировать. А вот что там дополнительная логика, да ещё с блютусом - это конечно просто невероятно. Надеюсь, что у них за это хотя бы разные контроллеры отвечают.
Не особо спец по мотозащите, но эта штука и без подушки выглядит как вполне типовой мотожилет. Шею не спасёт, но для корпуса ничуть не хуже того, чем и так разумные мотоциклисты пользуются. Так что вот это надувательство — действительно не единственная, а дополнительная фича.
Странно. Подушки - понятно одноразовые, а ремням-то что сделается? Они с большим запасом прочности делаются, по идее.
При аварии всего в 50 км/с на ремни приходится нагрузка в 2.5 тонны Источник (если ремень не растягивается).
Ремень, конечно, может быть с запасом, но механизмы могут и отказать от такой нагрузки, и не хочется это выяснить при создании такой нагрузки в следующий раз.
В итоге выглядящий целым и вроде бы исправный ремень в момент действительно серьезного ДТП сработает чуть хуже (или вообще не сработает) — и именно это будет отделять «в больнице, но живой» от «получил травмы, несовместимые с жизнью».
Вы скорее всего правы, но правильные законы пишутся с защитой от "дурака". Я тут даже взял в кавычки, потому что очень мало кто читает инструкцию и я даже не видел призывов читать инструкцию.
Скорее всего в законе будет написано требование делать ремни так, что или они работают или блокируются, например не сматываются назад, тогда любой человек поймёт что их надо менять.
Шоха - совсем не показатель, там говорят(не ОБС, а читал в журнале за рулем) может отломатся сиденье при аварии. Кстати шоха у меня была, 91 года выпуска, едешь 130 и ощущаешь себя гонщиком.
130 — это сурово, я уже на 100 боялся, что она на ходу разберется…
Там пиропатроны стоять могут, а в подушках газогениратор - они просто одноразовые
Без него жилет бесполезен. Этот блок также стоит $399. Дополнительно Klim предлагает для него опцию подписки за $12 в месяцНе дополнительно, а вместо 399 долларов разовой оплаты.
Это что за опцион такой?
Можно арендовать коробочку за "$120 в год" и доплатив $99 её после этого приобрести в постоянное пользование? Фактически купить за $120+$99 = $219? А кто и зачем тогда будет её же покупать за $399?
Этот блок также стоит $399. Дополнительно Klim предлагает для него опцию подписки за $12 в месяц
Там же английским по белому написано, что либо покупка, либо подписка. Почему дополнительно?
если не заплатить подписку
Заплатить за подписку. Или оплатить подписку.
Там же английским по белому написано, что либо покупка, либо подписка. Почему дополнительно?
Если придираться, то на сайте написано что этот модуль In&Box, который и управляет жилетом, можно либо взять в лизинг, либо купить. Так и пишут: Membership: Lease or buy (no subscription!)
Модуль по истечению 3х лет лизинга остаётся у тебя и тебе даже позволят апгрейд на новый за $99! Аттракцион невиданной щедрости просто. Когда я в первый раз увидел твит про это надпись гласила Lease of Buy и оставалась такой вплоть до снапшота от 17 апреля 2021 года:
Сейчас же она гласит Membership: Lease or buy (no subscription!):
Видимо, они добавили «это не подписка» и делают акцент на это из-за поднявшейся шумихи.
Вы так говорите, как будто заставляют покупать такое устройствоА дураков на свете много. Если каждому отключать функции безопасности то результат предсказуем.
Люди не роботы и кто-то может выехать на трассу забыв что оплачивал подписку год + 1 день назад. Отключать критически важную функцию предназначенную для спасения жизни человека — это уродство.
Впрочем, я надеюсь она хотя-бы не отключается во время ношения жилета, либо есть предупреждение звуковым сигналом, либо вообще невозможно надеть без подписки. В любом случае здесь целая куча сценариев которые нужно предусмотреть чтобы не допустить несчастного случая и не факт что всё предусмотрено. Например нельзя чтобы он отключился прямо во время гонок. И что делать если по каким-то причинам у тебя нет интернета и тут закончилась подписка прямо в поездке? Такие вещи вообще нужно запрещать продавать.
Это просто форма аренды. Её так реализовали, чтобы не гонять туда-сюда курьеров постоянно.
Конечно, для безопасности желательна невозможность надеть неоплаченный жилет. Световой индикатор такое себе.
Да раз в три года её целиком бы менять (у меня колодки в хлам уже стираются), а тормозную жидкость — раз в год.
Но опять же лично я не вижу проблемы до тех пор пока есть не только подписка/лизинг, но и альтернативный вариант с возможностью покупки. Дополнительный выбор это всегда хорошо. А дальше уж пусть каждый для себя решает что ему удобнее.
Более того вы можете рискнуть и не менять тормозную жидкость дольше чем это предписывает производитель. И производитель не может никак вас заставить это делать.
В случае с подпиской привязка есть. И подписку например могут отменить обе стороны. Да банально если например производитель этих жилетов разорится, то все жилеты по подписке по хорошему можно будет выкинуть так как они перестанут работать.
Но в случае если вы что-то купили, то вы обычно больше не привязаны к производителю или продавцу.Ну это весьма большое упрощение, применимое только к несложным бытовым товарам. Ибо как только вы стукните на вашем не из топ-100 по распространённости автомобиле переднюю фару, то вы тут же выясните, что никаких дубликатов на неё нет, и вам прямая дорога либо только к производителю, либо на разборку.
А вот купить подписку на приведённый в статье жилет вы легально можете только в одном единственном месте.
А жилет наверняка ещё и какими-то патентами защищён. То есть точно такой же вам сделать не дадут.
Но это уже всё детали. И как не крути, а подписка это всё-таки отдельное «явление» и имеет свои особенности.
Гораздо проще. То есть у нас тут есть целая индустрия «моддинга» которая таким занимается. В том числе и совсем кастомными вещами.Совсем кастомные вещи делать несложно. Гораздо сложнее повторить уже имеющуюся фактуру какой-нибудь стеклянной ребристой отливки. То есть теоретически это наверное и возможно, но на практике проще купить новую машину целиком.
А жилет наверняка ещё и какими-то патентами защищён. То есть точно такой же вам сделать не дадут.Ну, пока вся промышленность Китая основана на копировании, до единичного производства дела никому не будет.
Но это уже всё детали. И как не крути, а подписка это всё-таки отдельное «явление» и имеет свои особенности.С одной стороны да, но с другой — ничто не ново под луной, как говорится. Мы просто стали привыкать к одноразовым вещам, которые вообще не требуют ни фирменных деталей, ни обслуживания. Но раньше было
Критики пусть лучше сконцентрируются на том, что по текущим правилам для поездки на мотоцикле достаточно надеть только шлем, в то время как всё остальное тело может оставаться не защищённым. Было бы не плохо, если бы для поездок требовалась защита и других частей тела, а затем и жилеты с подушками безопасности сделали бы так же обязательными.
для поездки на мотоцикле достаточно надеть только шлем
Зависит от страны, в России да, обязателен только шлем, причем «качество» этого шлема никак не оговаривается. Во Франции и Испании обязательны перчатки, в Германии, насколько я знаю, еще обязательна защита тела (черепаха или подобное).
Table 8.5.5 shows the body region of injuries to the motorcycle riders involved in the 900 on-scene, in-depth cases. These 900 riders suffered 3016 dis- crete injuries to the body (not including head and neck regions). The regions of highest frequency were the knee (14.3%) and the lower leg (14.1%). These injuries to the knee and lower leg were very common, and sometimes serious or severe, but never a threat to life. Those serious and severe injuries to the knee and lower leg generally showed long periods of recovery and/or disablement for the victim.
The data of 9.19.1 show that injuries to the hip, thigh, knee, lower leg, ankle and foot total 56.4% of these most severe injuries. However, injuries to these regions are perhaps disabling but'not deadly. The lethal somatic injuries are primarily those to the chest, and abdomen. These most severe somatic injuries at serious, critical and fatal levels are very high energy injuries and effective protection systems are truly limited.
Это из MOTORCYCLE ACCIDENT CAUSE FACTORS AND IDENTIFICATION OF COUNTERMEASURES VOLUME I- TECHNICAL REPORT. Некоторые другие исследования можно найти в статье en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_safety.
LaaS – live as a service.
Если посмотреть на расшифровку данных самописцев, то видно, что датчики начинают корректно работать примерно на 120-150 км/ч, то есть практически на скорости отрыва.
Другое дело, что благодаря этой серии аварий быстрее нашли причину.
Тут подробности
Вкратце, дело было так. Резко и внезапно ни один из этих самолетов не начал падать. По инструкции пилоты при неадекватном поведении самолета должны были отключить абсолютно всю автоматику (неважно, есть там MCAS или еще что-либо) и лететь дальше в ручном режиме.
В первом случае пилоты даже не пытались выключать автоматику, потом был случай когда пилоты сделали все правильно и посадили самолет в ручном режиме, но наземный персонал без диагностики и ремонта выпустил самолет в следующий рейс, в котором уже пилоты несколько раз выключали автоматику и включали обратно, пока наконец не приземлились методом Зигзага из Утиных историй.
Вместо MCAS могла начать сбоить любая другая система (сколько их там в самолете) с тем же результатом. И тройное дублирование не поможет, если диагностику и обслуживание проводить как попало, оно работает только если изначально все системы исправны.
Вспоминается полет Терешковой на Востоке-6, там было немного наоборот. В этом корабле были неправильно подключены провода в системе ручного управления, поэтому ориентация по тангажу была инвертирована — корабль поворачивался не в ту сторону. Причем выяснить это удалось только после приземления, в процессе полета она вообще не могла понять что делать. При этом автоматический режим работал правильно, в этом режиме она и приземлилась. А если бы пыталась разобраться как приземлиться вручную, улетела бы в космическое пространство.
Никакие индикаторы до взлёта не сработали бы. До набора некоторой скорости датчики находятся в произвольном положении и разница в их показаниях ничего не значит.
Может быть, эти индикаторы работают на основании данных предыдущего выполненного полета.
Может быть, эти индикаторы работают на основании данных предыдущего выполненного полета.Скорее всего, показания просто игнорируются, например до полной разгрузки стоек шасси и срабатывания соответствующих датчиков.
Только потом ещё продемонстрировали что переставленный mcas на пикирование стабилизатор не выйдет выкрутить вручную обратно за время достаточное для выживания в большинстве случаев (если по инструкции вырубить автоматику) т.к. полностью ручная "крутилка" не даёт нужной скорости и требует приложения немного больших усилий...
Но да виноваты пилоты которые действуют по инструкции в которой упустили несколько моментов ради того чтобы сохранить привлекательность для покупателей не говоря уже о самой реализации системы...
P.s. ссылка на "немного раннюю статью"...
Я читал разные мнения, в том числе о том что за документацию выпустил Боинг, уже всего не припомню, но если помнить что пилоты не инженеры-авиаконструкторы а прямого указания что если самолёт ставит стаю на пикирование на ровном месте то это мкас и нужно лететь на руках Боинг не выпустил, так как это разом посадили бы все 737е на землю, решили потянуть время и попытаться наделать очередных костылей, а вдруг обойдётся (хотя может это массовая человеческая глупость? что-то не очень верится но мало ли), но не обошлось, и то сколько времени 737макс на земле как раз говорит о том что не всё так просто
Через некоторое время опять найдется человек с кружечкой кофе, книгу отключить drm систему
А интересно, найдутся умельцы, которые сделают для этого жилета полностью свою электронику, с открытым железом и ПО?
Скоро рулон туалетной бумаги будет требовать, чтобы я установил приложение на мобилу.
Не так меня волнует сам факт наличия подписки, как возможность удаленного отключения по каким-то причинам, от закрытия компании до политики... И сдается мне, что в какой-то момент начнут выходить хаки разной степени надежности. В общем, сомнительная затея, на мой вкус.
Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности компании Klim не сработает, если не оплатить подписку