Comments 36
В Китае Dongfeng Aeolus E70 в аналогичной технической спецификации стоит 145 800 юаней или 1,3 млн рублей в переводе по текущему курсу, при этом в базовое оснащение «китайца» входят две подушки безопасности, ESC, кондиционер, задние датчики парковки и 17-дюймовые литые колёса.
Окрасить можно 100 тыс кузовов в год. А всё кузовные элементы приедут из другого места? Подвеска не будет в месте окраски кузовов производиться?
Глупый вопрос, но мне всегда казалось это самой сложной частью запуска новой марки автомобиля (особенно на неосвоенной в стране технологии): а если сломается, где ремонтировать будете?
Как и сейчас большинство китайцев — в гараже у дяди Васи, если удастся вообще достать к этому ведру запчасти.
Это не правда, даже в нашей деревне есть 6 (!) дилеров китайских авто (разных). Конкретно этого донг фенга нет, и думаю не будет. Более того, точно знаю - чистых электромобилей в нашей деревне не продает никто. Есть несколько гиков, которые их из столиц пригнали, но таких .... - пальцев одной руки, пожалуй, хватит.
Наверное расчёт на мысли «а чему там ломаться, тем более в электро», от непривередливых покупатели китайчатины из второго-третьего эшелона. Для них будет сюрприз, но это уже не проблемы продавца, задницу они себе прикроют относительно ремонтов по гарантии, можно не сомневаться.
Мне вот интересно, почему в России упорно пытаются продавать седаны (Веста, Гранта, машины от Ravon, китайские, корейские, недавно вот были новости про иранские на базе Логана и прочие), а дешёвых микролитражек, малолитражек, кей-каров, малокубатурной мототехники - нет совсем?
У нас как бы затяжной экономический кризис, зарплаты не растут уже сколько лет (в отличие от цен), у людей в регионах зарплаты по 20-30 тысяч. Нет денег даже на Гранту. А колёса, хоть какие-то - нужны.
У меня давно есть некоторые мысли насчёт дорожного движения. Считаю, что нужно вместо очередного седана, пусть и электрического (кстати, зачем нам именно сейчас развивать электротранспорт, если наша сильная сторона - нефть и газ, а не литиевые аккумуляторы?), претворить в жизнь целый комплекс решений:
Не надо оченедного седана. Надо сделать сверхдешёвый двухместный автомобильчик, в габаритах Смарта или чуть побольше. Чтобы его мог купить любой человек с зарплатой 25-30 тысяч рублей, подкопив на это около года (откладывая в месяц тысяч по 8-12). С движком или даже с вариаторно-двигательным блоком, кубиков на 125-250, от максискутера, и максималкой около 80-90 км/ч. Для той большой группы людей, кто в основном ездит "дом-работа-магазин-дом" и редко выезжает на трассу. Можно сделать удлинённую 4-местную версию a-la Ока с движком на 300 кубов, и варианты на бензине и электричестве. Можно также сделать маленькую машинку для города на базе квадроцикла, поставив вместо грязевой резины дорожную и сделав из композита закрытую кабину. Да, не очень безопасно, но зато это приемлемые дешёвые колёса для города, в т.ч. подходящие для зимы, которые многим пригодились бы. Седан весит тонну-полторы, а микролитражка - килограмм 200-300. Есть разница в плане энергозатрат для их перемещения?
Сделать кей-кар, или пустить сюда тот же Daewoo/Ravon Damas. Это замечательные машинки для города, недорогие, лёгкие, вместительные, экономичные, компактные, дешёвые в обслуживании. Кстати, у нас пытались завозить и продавать микролитражку из Индии, вроде Bajaj Qute, но помнится, цену из-за всяких пошлин на них поставили чуть дешевле Гранты, при серьёзных недостатках типа окон из плёнки, и продажи не пошли (почему же, интересно??).
Сделать наконец-то грузовой трицикл, на базе мотоциклетных железок. Современную реинкарнацию Муравья. Уже были попытки (грузовой трицикл Шмель), но опять же не пошло. Читал о значительных претензиях (неудобный педальный узел, сильная коррозия). Но ведь концепция - вполне признанная, только надо сделать качественную недорогую реализацию и запустить массовое производство. Во многих случаях они смогут заменить прожорливые Газели, развозя продукты, товары и т.п. Советский Муравей ведь успешно этим занимался.
А чтобы нивелировать рост числа дешёвых автомобилей на дорогах и возросшие пробки, нужно:
Отменить решение, убившее целую отрасль - права на скутеры: дать возможность людям получать легко бесплатно права на категории М и А1; на М - просто выучив и сдав ПДД, на А1 - бесплатно пройдя обучение и небольшую практику. Сейчас получить права - огромная проблема, это дорого, унизительно и долго. И весь Юг бодро пересядет на скутеры и лёгкие мотоциклы, пробки в Ростове, Краснодаре (а летом - и в остальной части страны) резко уменьшатся. Кстати, купить хороший 50-кубовый скутер сейчас тоже непросто: или некачественные китайцы по 60-80 тысяч, или сильно древние отслужившие своё японцы за ту же сумму, или неплохие скутеры типа Sym, Kymco - но вдвое дороже и их ещё попробуй найди, или что-то вроде Vespa или новых японцев - тысяч за 250-350 рублей, что несуразно дорого за мопед.
Активно развивать велодвижение, строить велодорожки, поспособствовать появлению 2-3 очень массовых, очень дешёвых и притом надёжных моделей велосипедов. Я вот езжу на работу между Ростовом и Батайском на электровелике, и это порой смертельно опасно (может, я однажды напишу подробную статью на Хабр про проблемы велосипедистов), дороги сейчас для вело не приспособлены.
Перестать кошмарить электросамокатчиков, модели до 250 Вт и до 25 км/ч приравнять к велосипеду, а 250...4000 Вт и 25...50 км/ч - к мопеду, всё ведь очень просто, и не надо придумывать никаких лишних сущностей типа средств индивидуальной мобильности. Всё это - с той же целью - снизить пробки. И опять же, экологично, электротранспорт, инновации, все дела. Что лучше в плане сбережения энергии - ездить на работу на мопеде/велике/самокате, таская с собой 40...100 кг, или на седане, таская полторы-две тонны стали?
Резко повысить культуру вождения на дорогах, а именно - сделать неизбежным или почти неизбежным наказание за любое, самое мелкое нарушение ПДД, для чего дать возможность любому гражданину снимать на видео нарушение, отправлять в ГАИ и получать в награду 10% денег от штрафа, который был выписан нарушителю по данному видео. Если нарушает водитель на мопеде/велике или пешеход - технология распознавания лиц и всё равно штраф. И сразу настанет железный порядок. А то сейчас на двух колёсах ездить что по городу, что по трассе - опасно и неудобно, потому что нарушения ПДД со всех сторон, их сотни и тысячи. В некоторых случаях сейчас нарушения происходят по причине отсутствия парковок или неправильной разметки, эти моменты также надо решать.
Перестать застраивать города плотно стоящими жилыми многоэтажками, где доходит до драк за парковочное место. Город ИМХО должен быть в виде компактных suburban-кварталов, где однотипные маленькие двухэтажные дома, к каждому дому прилагается маленький двор, где 1-2 машиноместа, зона барбекью, пара деревьев. Это совсем другой уровень жизни, чем бетонный улей. Заметили, сколько сейчас людей с депрессиями и тревожностями? Я думаю, это во многом вина скученности и жизни в многоэтажках.
Такие вот мысли) Я считаю, что именно такой или похожий комплексный подход решит наши транспортные проблемы, а не налаживание выпуска очередного седана в ряду других.
Потому что в РФ нафиг не нужны мелкие машины - они тупо не практичные. А гнаться за мелким мотором вообще не понятно зачем - бензин не такой уж и дорогой. Мест в городе для парковки вполне достаточно для обычного седана и даже кроссовера. В европах мелкие машны популярны для ежедневного комьюта с низким расходом топлива - в субурбиях люди живут. По большому счету эта машина настолько же удобна как общественный транспорт, так зачем же она вообще нужна людям городским? А деревенским мешок картошки не затолкаешь и по направлениям не проедешь. Ну и вообще рынок все сам порешал. Есть например форда ка - продали в европе миллионы а в рф 2 штуки.
Почему же непрактичные. Расход бензина меньше. Маленькие колёса - дешёвые скаты. Меньше размеры - легче протиснуться во дворах и запарковаться. Та же Ока и Матиз, а также Спарк и QQ вполне продавались у нас, их было много на дорогах в 2000-е. А для деревни - да, надо немного другое, но тоже можно придумать компактный вариант, типа кабинного трицикла. В деревнях люди вообще порой ездят на мотоблоках, запрягая их кустарным образом в тележку, потому что это хоть какие-то колёса, а денег на б/у Шоху нет.
Лол, если шаху за копейки позволить себе не могут то что вы предлагаете? Аппарат производство и продажа которого будет дешевле 30к? Ну пусть 100к? Сюрреализм какой-то. Рынок все порешал, значит людям не нужна ни ака ни Дамас. А Матиз и сегодня продается.
Матиз и сегодня продается.
Нету уже того матиза. А то, что пришло ему на смену - стоит тонну денег (то есть выходит из бюджетного класса) и, по некоторым признакам, весьма ломучее.
Хорошие б/у матизы (из регионов, где соли на дорогах нет) в более менее приличном состоянии уходят на авто.ру за несколько часов. Спрос на них жуткий.
Вот пример с Форд Ка в таких числах не надо приводить. Получается весь предыдущий текст в корзину надо отправлять?
Я тоже неровно дышу к мелким и малокубатурным машинам. Ниже сказали, что экономия по бензину минимальная, но этосмотря как ездить. Есть и другой аспект. Выиграть два литра на сотню - это не бог весть что, 100 р прибыли, но тут надо понимать, что несожженный бензин - это еще и вклад в экологию (простите за пафос).
А не выпускают такие машины по простой причине. Спрос будет небольшой, т.к. не по-пацански это, не круто, пежо 107 - это для девочек и пр. В головах надо менять для начала и только потом - в автопроме :(
не по-пацански это, не круто
Прежде всего это не «не круто», а непрактично. Одно дело, когда это вторая машина в семье. Другое дело брать маленькую машину на всю семью или несколько таких маленьких. Ни в магазин съездить и что-то привезти (да, есть доставка практически везде, но ведь это тоже дополнительные расходы, потери времени), ни даже с ребенком с коляской не съездить. В общем, тут основной вопрос все же именно в практичности маленьких автомобилей. Да и с безопасностью вопросов немало практически у всех малолитражек за редким исключением.
Это исключительно вопрос наличия выбора. Ведь ни я, ни ТС не предлагаем вовсе отказаться от выпуска седанов, семейных хэтчей и минивэнов. Он (и я) сетуем на то, что в модельных рядах неравномерно представлены разные типы машин.
Что же до вместимости, то предлагаю вам эксперимент: сесть, скажем, на автобусной остановке и подсчитать, какая доля проезжающих машин будет укомплектована 1-2 людьми, а какая - бОльшим их количеством. Будет точно 50/50, а обычно первая категория значительно превышает вторую. Так почему же молодому "менеджеру среднего звена", получившему свою первую работу (и близко еще не думающему о семье), брать в кредит не "логан", а что-то компактное? "Матиз", когда он загружен не полностью, в городском потоке вполне себе едет.
Вы скажете: "вот он заведет семью и как быть?". Отвечу. Сейчас машины редко покупают, чтобы владеть ими до пенсии. Не принято это, т.к. маркетологи не одобряют. Так вот, отъездит он на первой машине (неважно какой) три года, и все равно продаст. А там уже можно покупать другую, под изменившиеся задачи.
Матиз, может в потоке и едет (но только в городе), но я очень надеюсь, что никогда мне не придется ездить на «этом». Никакой пассивной безопасности, никакого комфорта. Ради чего эти страдания, ради мнимой экономии на бензине?
А вот по поводу наличия выбора. Его нет на нашем рынке (но не на мировом) именно из-за отсутствия спроса, из-за отсутствия практичности этих малолитражек. Ну и из-за того, что люди хотят для себя комфорта все же. В других странах (где проблема с парковками, узкими улицами и т.д.) вполне выпускают и покупают малолитражки, и если бы был спрос у нас, их бы либо начали импортировать, либо вообще производить у нас (ну, до некоторых событий).
Отвечу по поводу комфорта. Очевидно, что "матиз" - это не "лексус". Но говорить, что вообще все малолитражки некомфортные - не совсем верно. И вещь это довольно субъективная, к слову. Проще всего дать возможность покупателю выбрать: базовая модель с обычным креслом или более удобное - за доплату. В конце-концов, ставят же любители Recaro на ВАЗы и ездят в свое удовольствие...
Мне все же представляется, что низкий спрос на мелкие машины у нас в стране - это что-то психологическое (гусары, молчать!). Переломить это можно, но никому это не надо. Где социальная реклама про экономичные двигатели и экологию? Где дотации от государства? (да, в МСК на машины менее 70 л.с. обнулен транспортный налог, но купить новый бюджетный автомобиль с таким двигателем невозможно).
Просто для обывателя единственный плюс микрика - парковка. Я поездил на арендованном Смарте, прикольно, но себе бы никогда не купил. В центр на ОТ, а за город в выходные нет смысла в маленьком авто.
А также меньший радиус колес (↓ цена резины/дисков), меньший заправочный объем масла... согласен, это экономия на спичках, но все же. А если мы говорим про бюджетные модели (тот же матиз или его инкарнации) - то тут еще такое дело: там меньше наворотов типа мультируля, многозонного климат-контроля, датчиков давления в колесах. А там где меньше узлов и сложной электроники - там и меньше вероятность поломки.
Я не призываю пересесть на телегу с лошадью, просто хочу, чтобы был выбор: дорого-бохато, суперкомфортно с наворотами или бюджетно, с базовым набором самых важных опций.
Все взаимосвязано. До тех пор, пока не стоит цели сделать или продавать супердешевый автомобиль в нашей стране, их не будет. В той же Индии — такая цель есть, и такие автомобили тоже есть. Но Вы точно захотите ездить на таком? Или все же для себя захочется комфорта?
я не понимаю, кто должен спонсировать этот выбор? Нет спроса — нет и предложения.
Вы полностью правы, мой выбор - мои деньги. И, в конце концов, я притащу из Японии автомобиль, который мне нравится и буду на нем ездить.
Вопрос в формировании у общества понимания того, что если нет трех детей - то не обязательно покупать минивэн. Ну и рассказы об ответственном потреблении, экологичном образа жизни тоже не помешали бы. Всяких госпроектов на этот счет я вижу много, но реальных шагов навстречу - ноль.
Например, берем деньги, потраченные на очередную пиар-кампанию и предлагаем всем владельцам микролитражек... ну я не знаю... купон на бесплатный бензин (кстати, юрьмихалыч чего-то такое пытался даже внедрять в МСК). Владельцам будет приятно, что их ответственный выбор поддержали, а потенциальный покупатель задумается: "а может мне не шайтан-сарай покупать, а что-то покомпактнее?". Тогда и спрос сформируется, и производители подтянутся, и экспортеры...
Лада Гранта на рынке уже есть, без электроники, с нормальными колёсами, а не катками на изоленте, и вполне компактная, всего на 50 см длиннее Мини Купера.
Со средствами индивидуальной мобильности можно поступить проще: обязать при движении по тротуару двигаться не быстрее там 12 км/ч, а если человек пришёл наличии велодорожки едет по автомобильной проезжей части, то пусть будет не медленнее там 25 км/ч. Это, конечно, ещё ограничения по габаритам надо установить, чтобы на четырёхколёсных веломобилях тротуар не перегораживали. Такое моё представление возникло прошлой зимой, когда неожиданно выпал снег, и один некто ехал на мотоцикле по тротуару с небольшой скоростью, поскольку двигаться по дороге в таких условиях ему было банально страшно.
Можно прописать в правилах для велосипедистов и слабых самокатов, что можно ехать по тротуару, рекомендованная скорость такая-то, но не создавая помех для пешеходов, не создавая ситуаций когда они будут вынуждены менять свою траекторию или скорость из-за вас, в случае плотного потока пешеходов обязан спешиться, и в общем случае вина за любое ДТП с пешеходом на тротуаре - на велосипедисте и самокатчике, а если была превышена рекомендованная скорость - это отягчающее обстоятельство. Аналогично сделать с проездом пешеходного перехода: чтоб было можно по нему ехать, но ты обязан уступить дорогу автомобилям (не имеешь преимущества как пешеход), тебя могут законно сбить, и в общем случае вина за ДТП на пешеходном переходе на тебе. Но проезжать всё же имеешь право. А если спешился - ты пешеход со всеми правами. Так было бы справедливо, чем тупо запрещать.
Мне это неожиданно напомнило отношение пешеходов к светофорам в Европе (кое-где, не говорю за всю). Там красный для автомобилей == стоять и ждать; красный для пешеходов == нет преимущества перед автомобилями, можно идти, лишь бы не мешать транспорту. Как же меня это сначала удивляло! Но рациональное зерно, однако, налицо.
Эх, ваши бы слова да Богу в уши, ну или на крайняк первому после Бога. В России свой отдельный капитализм, и выгодно там где можно навариться, а не там где большой спрос потребителя. Лучше взять субсидию и перепродавать х2 Китай авто, чем заниматься окр и наладкой производства авто которые нужны потребителю, и тем более которые он может позволить. Если спроса нет, то ты ничего не теряешь, а если есть, то получаешь деньги как за две машины.
Что касается части в ответственности гибдд( правила пдд, выдача прав и пр), то там полная некомпетентность. Люди которые там работают непонимают и не хотят понимать как все работает и как это улучшить. Все полезные штуки на дорогах пробил цодд, но и он не всесилен.
Перестать кошмарить электросамокатчиков, модели до 250 Вт и до 25 км/ч приравнять к велосипеду, а 250...4000 Вт и 25...50 км/ч - к мопеду, всё ведь очень просто, и не надо придумывать никаких лишних сущностей типа средств индивидуальной мобильности
Тогда пусть по дорогам и ездят. А так я стабильно 2 раза в месяц вижу как неадекваты на электросамокате сбивают или почти сбивают людей возле мето Маяковская.
дать возможность любому гражданину снимать на видео нарушение, отправлять в ГАИ и получать в награду 10% денег от штрафа, который был выписан нарушителю по данному видео. Если нарушает водитель на мопеде/велике или пешеход - технология распознавания лиц и всё равно штраф. И сразу настанет железный порядок.
Если железный порядок - это полное отсутсвие контроля, то он действительно настанет. Ведь все сотрудники ГАИ будут круглосуточно проверять что там наснимали "неравнодушные граждане" и действительно ли это нарушение. Или по вашему каждый мимо проходящий знает ПДД в совершенстве?
Про города это вообще утопия. Выйдут золотые дворцы для непонятно кого. В Москве и Петербурге во всяком случае. Так что все пункты этого плана разбиваются о стену суровой реальности.
Велосипедисты должны ездить по дорогам, но в ПДД написано, что в случае отсутствия велодорожки и невозможности ездить по проезжей части - можно по тротуару. Самокатчикам логично прописать то же самое. Под невозможностью ехать по проезжей части я понимаю дороги с полосами для МТТ (где там ехать? Левее полосы для МТТ - нарушение пункта про "возможно правее" и вообще это смерть, по ней - нарушение пункта с определением такой полосы. В ПДД противоречие, а по справедливости о велосипедистах просто никто не подумал и места им в этом случае нет). Или когда справа каждые 20-50 метров припаркованы автомобили (неважно - с нарушением или законно), которые надо объезжать слева с риском быть сбитым сзади. Каждый такой объезд припаркованного автомобиля означает, что я не могу просто ехать прямо по своей дороге, а должен уступить едущим сзади попутным, дождаться пока сзади будет пусто и тогда обогнуть припаркованное ведро и ехать дальше. Через 50 метров - всё по-новой. Это не езда. Или когда на дороге куча съездов-заездов, и я тупо не могу проехать прямо по главной, а вынужден пропускать въезжающих с примыкающей справа дороги или съезжающих на отщепляющуюся вправо дорогу. Если я со своей скоростью 20 км/ч просто поеду прямо, меня просто снесут уходящие с трассы на такой съезд или въезжающие на трассу с такого примыкающего заезда.
Насчёт проверки отснятого - за это можно посадить стажёров. Им отличная тренировка на знание и применение ПДД, а если кто-то злоупотребляет и регулярно отсылает подложные видео - ну, за это предусмотреть ответственность как за подделку документов.
Вот и получается что логичным шагом было бы создание инфраструктуры для начала. Что под велосипеды, что под самокаты. Потому что ехать 20 км/ч по тротуару с плотным потоком людей это путь к нанесению травм. А ехать со скоростью пешехода не думаю что много людей согласится/выдержит.
Насчёт проверки отснятого - за это можно посадить стажёров.
У всех нарушений с применением средств видеофиксации есть срок давности. Если посадить недостаточно стажёров скорее всего они будут обрабатывать поток медленее чем штрафы будут просрочены. В результате может оказаться что стажёров выйдет больше чем штатных сотрудников.
Ну так увеличить срок давности по нарушениям. Честно, не знаю, какой он сейчас, но в районе года будет справедливо. Повторяю, серьёзная проблема российской правоохранительной системы - это необязательность наказания за нарушение. Едешь по городу - куда ни посмотри - везде нарушения, и никому до этого нет дела. Впечатление такое, что ПДД - это так, вечернее чтиво для домохозяек, а не закон. Если закон не работает - надо ужесточать его и ужесточать контроль за его исполнением, всё сильнее и сильнее, пока он не заработает и количество нарушений станет околонулевое. Вот тогда можно понемногу обратно ослаблять ответственность.
Думаю инфраструктура должна стоять на первом месте. Если мы сделаем автомобиль доступнее их больше появится на дорогах, что скажется на пробках. Нужен более глобальный подход — обеспечение нормального функционирования общественного транспорта. Где-то введение новых видов транспорта, где-то расширение существующего парка.
В Липецкой области открылось производство электромобилей
Максимальная производительность завода превышает 100 тыс. электромобилей в год — по окрасочному производству.
расходимся.
Связи не понял. Во первых они сами пишут - сборка, а не производство. Если будут собирать 100 т в год (в первый год -не верю), это по 10 т машин каждому дилеру в год. Более чем, чтобы озолотиться. Но нет - лично я не вижу рынка этим авто за такие деньги. 3 млн за седан? Далеко не премиум? Про качество ничего говорить не буду - не знаю. Поднимите руки, кто готов рискнуть :) Это, да. А далеко не объемы сборки (их то как раз можно и нарастить).
В Липецкой области открылось производство электромобилей